SS Germanic fue un transatlántico construido por Harland and Wolff en 1874 y operado por la White Star Line . Ella era el barco hermano de Britannic , sirviendo con la White Star Line hasta 1904. Más tarde operó bajo el nombre de Ottawa hasta 1910. Después de pasar a la propiedad turca , operó bajo los nombres de Gul Djemal y Gülcemal , hasta que se disolvió en 1950 después de un total carrera de 75 años.
Germánico entre 1890 y 1900 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Liverpool |
Constructor: | Harland y Wolff , Belfast , Reino Unido |
Número de astillero: | 85 |
Lanzado: | 15 de julio de 1874 |
Terminado: | 24 de abril de 1875 |
En servicio: | 20 de mayo de 1875 |
Fuera de servicio: | 1910 |
Destino: | Vendido al Imperio Otomano, 1910 |
pavo | |
Nombre: |
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Dueño: |
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En servicio: | 1910 |
Fuera de servicio: | 1950 |
Destino: | Desguazado, 1950 |
Características generales [1] | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 5,008 TRB |
Largo: | 455 pies (139 m) |
Haz: | 45 pies 2 pulg (13,77 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Capacidad: |
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Diseño y construcción
En su diseño original, Germanic era casi idéntico a su hermana Britannic anterior , y los detalles sobre las características técnicas y las instalaciones de los dos barcos se pueden encontrar en el artículo de Britannic . El Germanic estaba originalmente destinado a equiparse con el mismo sistema de hélice ajustable experimental que su hermana, sin embargo, como no tuvo éxito en el servicio de su hermana, se eliminó durante la construcción, y Germanic se equipó con una disposición de hélice fija convencional. Germanic se construyó en Harland and Wolff , Belfast y se botó el 15 de julio de 1874. Aunque el acondicionamiento se completó a principios de 1875, la entrega se retrasó hasta mayo de ese año para que llegara a tiempo para la temporada transatlántica de verano. Era principalmente de vapor, pero estaba equipada con velas auxiliares. [2]
Carrera profesional
germánico
Partió en su viaje inaugural el 20 de mayo de 1875 de Liverpool a Nueva York, y llegó diez días después. [3] Al hacerlo, reemplazó al Oceanic , el primer barco de vapor post- Ismay del White Star que la compañía puso en flete ese mismo año. [2]
En febrero de 1876, Germanic hizo una travesía récord hacia el este, navegando de Nueva York a Queenstown en 7 días, 15 horas y 17 minutos a una velocidad promedio de 15,81 nudos, y ganó el codiciado récord que se conocería como Blue Riband del Inman. línea 's ciudad de Berlín . En abril de 1877 rompió el récord en dirección oeste, cruzando de Queenstown a Nueva York en 7 días, 11 horas y 37 minutos, con una media de 15,76 nudos. Lo que significa que el germánico y el británico (que también habían establecido récords) fueron reconocidos entre los mejores transatlánticos del Atlántico. [2]
En enero de 1883, mientras se encontraba en una travesía hacia el este, el eje de la hélice de Germanic se cortó en el mar y se vio obligada a hacer el resto del viaje a vela. En abril de 1885, Germanic se encontró con una fuerte tormenta mientras cruzaba hacia el oeste con 850 pasajeros a bordo. Cuando estaba a unas 500 millas (800 km) al este de Irlanda, una ola excepcionalmente grande rompió sobre el barco causando daños sustanciales, con varios botes salvavidas arrancados, los tragaluces de las salas de máquinas destrozados y la caseta del piloto incendiada. El agua se inundó. en las salas de calderas y máquinas, se abrió un agujero en el costado de la sala de lectura, que se inundó, junto con el salón y los camarotes, y 13 personas resultaron heridas, y un marinero fue arrastrado por la borda. El capitán decidió que no sería seguro continuar el viaje, por lo que el barco dio la vuelta y regresó a puerto para que el barco fuera reparado. Este fue el primer incidente registrado en el que un barco White Star tuvo que abortar un viaje debido a un incidente relacionado con el clima. [2] [4] [5]
En 1895, después de veinte años de servicio, Germanic fue retirado del servicio y devuelto a sus constructores para someterse a una importante reparación, con el fin de modernizar el barco y extender su vida útil: se instalaron nuevas calderas de mayor presión y se volvió a motorizar. con motores de triple expansión más potentes fabricados por Harland & Wolff. Se instalaron nuevos embudos que eran más altos que los originales, se eliminó la mayor parte de sus aparejos y se amplió su superestructura con la adición de una cubierta adicional. Sus interiores también fueron remodelados en profundidad. Germánica ' arqueo bruto s se aumentó a 5.066 toneladas por la remodelación, y ella regresó a servicio regular el 15 de mayo de ese año bajo el mando de Edward Smith , convirtiéndose en el primer barco que los pasajeros puedan embarcar en el nuevo embarcadero flotante del Liverpool. Los nuevos motores mejorados germánica ' s Velocidad; su primer viaje usándolos redujo varias horas su récord anterior. Al ser más eficientes, también redujeron el consumo de carbón. [2] [6]
El 11 de diciembre de 1895, germánica deja Liverpool para Nueva York en una densa niebla, poco después de salir de la boca del río Mersey que chocó con el de 900 toneladas Glasgow registrada del buque de vapor Cumbrae , la germánica ' arco de s penetrar 14 pies (4,3 m) en el lado del barco más pequeño. Germánica ' capitán s mantuvo la nave estaba avanzando en el muerto lento, con el fin de mantener los vasos bloqueados juntos, por lo que el Cumbrae ' S 28 pasajeros y la tripulación tendría tiempo para scramble bordo germánica para la seguridad. Cuando los dos barcos se separaron, el Cumbrae se hundió rápidamente. Germánica ' s arco fue gravemente dañado, y de inmediato regresó a puerto, y fue retirado del servicio para su reparación. Volvió a entrar en servicio en enero de 1896. [2] [7]
El 13 de febrero de 1899, mientras se carbonizaba en el muelle de la ciudad de Nueva York de White Star, una tormenta de nieve cubrió sus cubiertas y aparejos con una gruesa capa de hielo y nieve. Ahora arriba pesada , y ayudada por fuertes vientos, se inclinó hacia babor, tanto que el agua comenzó a entrar por las puertas abiertas para el carbón. Los germánicos se hundieron y se asentaron erguidos sobre el fondo poco profundo del puerto. [8] Fue bombeada y criada por equipos de salvamento. El barco había sufrido daños por agua en su alojamiento, pero por lo demás no sufrió daños y se determinó que valía la pena salvarlo, por lo que regresó a Belfast para una remodelación que duró tres meses. El rescate y la renovación le costó a White Star £ 40,000, (equivalente a £ 4,540,000 en 2019), [9] una suma enorme para la época. [2]
El 3 de septiembre de 1903, Germanic partió en su última carrera como transatlántico White Star después de 28 años de servicio. Luego fue puesta en reposo para el invierno, y en 1904 fue transferida a American Line , una de las compañías hermanas de White Star dentro de International Mercantile Marine Co. (IMMCo), el grupo holding que White Star había sido comprado en 1902. Todavía llamada germánica , sirvió en la ruta de Southampton a Nueva York, con su primer viaje a partir del 23 de abril de 1904, completó solo seis viajes de ida y vuelta en esta ruta, antes de ser transferida nuevamente en octubre de ese año a otra compañía IMM, el Dominion. Line , que se utilizará en el servicio canadiense de esa compañía, y su alojamiento de pasajeros se convirtió para transportar 250 pasajeros de segunda clase y 1,500 pasajeros de tercera clase. [2]
Ottawa
El 5 de enero de 1905, Germánico pasó a llamarse Ottawa . Durante los siguientes cuatro años, Ottawa sirvió en la ruta canadiense, alternando entre la ruta de Liverpool a Halifax durante los meses de invierno y de Liverpool a la ciudad de Quebec y Montreal durante la temporada de verano, cuando el río San Lorenzo estaba libre de hielo. [2] [10] En 1909, Ottawa se unió a otros cuatro transatlánticos para asegurar un servicio conjunto semanal de White Star-Dominion Line entre Liverpool y los puertos canadienses. [11] Después de la temporada de verano de 1909, Ottawa se instaló para el invierno. [2]
Gul Djemal
En 1910, el Gobierno del Imperio Otomano compró el barco a IMM por £ 20,000 (equivalente a £ 2,060,000 en 2019), [9] para ser utilizado como transporte de tropas, como parte de una flota de transporte de cinco barcos. Ella dejó el Liverpool por última vez el 15 de marzo 1911 a Constantinopla , y pasó a denominarse Gul Djemal , en honor a la Sultan 's madre . [12] Fue operada por la Administration de Navigation à Vapeur Ottomane de Estambul. [2] A los pocos meses, llevaba soldados turcos al servicio de guerra en Yemen, en el extremo sur del Imperio Otomano , para sofocar un levantamiento. En 1912 fue trasladada al Mar Negro . Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial y el Imperio Otomano unió fuerzas con Alemania, nuevamente se convirtió en un barco de tropas, transportando soldados a la península de Gallipoli para la campaña de Gallipoli . El 3 de mayo de 1915, Gul Djemal estaba en esta carrera, con un cumplido completo de 1.600 soldados, cuando fue torpedeada por el submarino británico HMS E14 . El barco resultó dañado pero no se hundió, y fue asistido de regreso a Estambul, donde se descubrió que su proa estaba rota. [2] Fuentes británicas afirmaron incorrectamente que el barco se hundió con una gran pérdida de vidas. [13]
Gul Djemal fue reparado con ayuda alemana y puesto de nuevo en servicio, al principio como auxiliar naval en el Mar Negro. En noviembre de 1918, fue utilizada para repatriar a 1.500 tropas alemanas de Turquía después del Armisticio. Apareció sin previo aviso en el punto de control aliado en Dover , lo que causó alarma y confusión, sin embargo, los soldados alemanes fueron desarmados y enviados a casa. [2] En 1919, el barco se embarcó en el regreso de las tropas alemanas de la expedición al Cáucaso del general Kress y los residentes alemanes restantes de Constantinopla, desde allí a Bremen , llegando el 29 de junio. [14]
En 1920, Gul Djemal se puso a trabajar para la Ottoman American Line , y se puso a trabajar en un servicio de Estambul a la ciudad de Nueva York, una vez más transportando inmigrantes a través del Atlántico a Estados Unidos. Hizo su primer viaje en esta ruta el 6 de octubre de 1920. Sin embargo, después de solo un año y cuatro viajes de ida y vuelta, el servicio se canceló. Más tarde estuvo en servicio en el Mar Negro . [2] Después del colapso del Imperio Otomano, Gul Djemal se convirtió en un barco turco . Fue uno de los barcos responsables de transportar turcos desde Creta , Grecia a Turquía durante el intercambio de población entre Grecia y Turquía después de la Guerra de Independencia de Turquía . Después de esta misión, regresó a los servicios regulares en el Mar Negro . [15]
Gülcemal
En 1928, el barco fue transferido a Türkiye Seyr-i Sefain İdaresi y pasó a llamarse Gülcemal . En enero de 1931, aterrizó en el Mar de Mármora , [16] pero fue reflotado y regresó al servicio, sobreviviendo a la Segunda Guerra Mundial , aunque no desempeñó un papel notable en ella. En 1949, era un barco de almacenamiento y en 1950 se convirtió en un hotel flotante. Finalmente, el 29 de octubre de ese año, Gülcemal fue trasladado a Messina para ser desguazado, habiendo durado 75 años, tres grandes contratiempos y dos guerras mundiales. Cuando fue demolida, su franja dorada original de White Star Line todavía se podía ver a lo largo de su casco. Sólo de Cunard SS Partia (1870) sirvió un tiempo más largo que flote germánica , poniendo fin a sus días como un remolcador de madera en 1956. Partia ' registro s (84 años) que más tiempo lleva 'palacio flotante', en cualquier capacidad, sigue ocupando hoy día. [17]
Referencias
- ^ Clarkson, Andrew. "SS Germánico " . titanic-titanic.com . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Kerbrech, Richard De (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. págs. 29–32. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- ^ http://chroniclingamerica.loc.gov/lccn/sn83030313/1875-05-31/ed-1/seq-10.pdf [ URL desnuda ]
- ^ "S / S Germanic, White Star Line" . Patrimonio de Noruega . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
- ^ "Noticias de 1885: Germánico golpeado por enormes olas regresa a Queenstown" . Enciclopedia Titanica . The New-York Times, 19 de abril de 1885 . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ "Noticias de 1895: Germanic hace su cruce más rápido hacia el oeste" . Enciclopedia Titanica . The Sun, Nueva York, 24 de mayo de 1895 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "Noticias de 1895: el germánico hunde Cumbrae" . Enciclopedia Titanica . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ Noticias de 1899: Fregaderos germánicos en su muelle en Nueva York
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Un día ajetreado en el embarcadero" . Publicación diaria de Liverpool (15595). Archivo de periódicos británico (suscripción). 2 de junio de 1905. p. 13 . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
- ^ "Anuncio" . Lista de Lloyd (22264). Londres: British Newspaper Archive (suscripción). 30 de enero de 1909. p. 11 . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .
- ^ Mukherjee, Somenath. Los barcos de Vivekananda . Calcuta: Advaita Ashrama. pag. Naciones Unidas. ISBN 978-81-7505-399-1. Consultado el 13 de noviembre de 2019 .
- ^ Discusión en Uboat.net
- ^ "Tropas alemanas repatriadas desde Oriente Próximo" . Western Evening Herald (Vol. XLIX, No 7676). Plymouth: The British Newspaper Archive (suscripción). 1 de julio de 1919. p. 1 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Sea news (en turco)
- ^ "Famoso transatlántico de Belfast arruinado" . Whig del Norte (38174). Belfast: The British Newspaper Archive (suscripción). 7 de enero de 1931. p. 6 . Consultado el 27 de junio de 2020 .
- ^ Falling Star: Las desventuras de los barcos de White Star Line por John Eaton y Charles Haas c. 1990
- La lista de barcos
enlaces externos
- Medios relacionados con el germánico (barco, 1875) en Wikimedia Commons
Registros | ||
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Precedido por Adriático | Poseedor de la Blue Riband (récord en dirección oeste) 1875 | Sucedido por la ciudad de Berlín |
Precedido por la ciudad de Berlín | Blue Riband (registro en dirección este) 1876 | Sucedido por Britannic |
Precedido por Britannic | Blue Riband (registro en dirección oeste) 1877–1882 | Sucedido por Alaska |