SS Vespasian era un buque de vapor de carga con casco de acero que fue construido en Sunderland en 1887 como Eastern Prince , rebautizado como Vespasian en 1908 y desguazado en Newcastle upon Tyne en 1914. En 1908 la Compañía de Turbinas de Vapor de Parsons Marine lo convirtió en propulsión de turbina de vapor . Es notable como el primer barco del mundo cuyas turbinas impulsaron su hélice mediante engranajes reductores en lugar de transmisión directa.
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre |
|
Homónimo | 1908: Vespasiano |
Dueño |
|
Operador |
|
Puerto de registro | Newcastle upon Tyne |
Ruta | 1908: Newcastle - Rotterdam |
Constructor | Hermanos cortos , Pallion |
Número de patio | 172 |
Lanzado | 17 de septiembre de 1887 |
Repararse | reacondicionado y rediseñado 1908 |
Identificación |
|
Destino | desguazado 1914 |
Características generales | |
Tipo | minero |
Tonelaje |
|
Desplazamiento | 4.350 toneladas |
Largo | 89,2 m (292,6 pies) |
Haz | 39,0 pies (11,9 m) |
Profundidad | 18,9 pies (5,8 m) |
Potencia instalada |
|
Propulsión |
|
Notas | turbinas rescatadas para Lord Byron |
Príncipe de Oriente 1887-1908
Short Brothers de Sunderland construido Prince oriente en Pallion , Sunderland, su lanzamiento el 17 de septiembre de 1887. Su registrado longitud era de 292,6 pies (89,2 m), su haz era 39,0 pies (11,9 m) y su profundidad fue de 18,9 pies (5,8 m). Sus tonelajes fueron 2.147 TRB y 1.408 TRN . [1] Tenía un clipper de proa y popa de clipper, dos mástiles y un embudo. Cuando se construyó, Eastern Prince tenía una máquina de vapor de tres cilindros y triple expansión construida por George Clark de Southwick . [2]
Eastern Prince fue construido para Prince Steam Shipping Company, que fue administrada por James Knott de Newcastle. En 1892, su tonelaje de registro neto se revisó a 1.378. [3] En 1899 su propiedad fue transferida a Prince Line, bajo la misma dirección. En 1908 Wilson y Wilson de Newcastle la compraron, pero ese mismo año la vendieron a Parsons Marine Steam Turbine Company. [2]
Flexibilidad y eficiencia de turbinas marinas
Todos los barcos de turbinas de vapor, incluidos Turbinia (1894), HMS Viper (1899) , TS King Edward (1901), RMS Victorian (1904), RMS Carmania (1905) y RMS Lusitania (1906) tenían transmisión directa desde sus turbinas a sus hélices. Esto significaba que sus hélices funcionaban a la velocidad de la turbina, que era mucho más rápida que la velocidad de las máquinas de vapor marinas recíprocas .
Los barcos de turbina de propulsión directa usaban más carbón y agua que los barcos de vapor con motores alternativos, y solo eran adecuados para servicios en los que podían mantener velocidades de 16 nudos (30 km / h) o más. A principios del siglo XX, todos los buques de carga y la mayoría de los buques de pasaje navegaban a menos de 16 nudos (30 km / h). [4] Parsons buscó una manera de que las turbinas propulsaran barcos más lentos de manera eficiente.
En 1897 se construyó una lancha de vapor de 22 pies (6,7 m) con una sola turbina que impulsaba hélices gemelas a través de un engranaje de reducción helicoidal . Su turbina funcionaba a 20.000 rpm y la relación de engranajes reductores era de 14 a 1. [5] Pero no fue hasta 1908 que Parsons amplió el concepto para aplicarlo a un barco.
Vespasiano 1908-14
La compañía Parsons cambió el nombre del barco a Vespasiano , lo revisó a fondo y probó su motor de triple expansión para el consumo de carbón y agua. Parsons reemplazó el motor con turbinas de vapor gemelas que accionaban el eje de la hélice mediante engranajes reductores. Mantuvo las mismas calderas, hélice y eje de hélice. [5]
Parsons descubrió que la turbina usaba un 15 por ciento menos de carbón que el motor de triple expansión. Parsons luego alteró su hélice, lo que aumentó el ahorro de combustible al 22 por ciento. [6] Las turbinas también usaban menos agua que su motor de triple expansión. [7] Las turbinas funcionaban a 1.400 rpm y accionaban el eje de la hélice a 70 rpm [6] mediante un engranaje de reducción simple. [8]
La compañía Parsons corrió Vespasiano como Collier , llevar carbón de Newcastle a Rotterdam . En 1911 había cubierto 20.000 millas náuticas (37.000 km) en todos los tiempos y entregado 90.000 toneladas de carbón. [9]
Destino
En 1913, Cairns & Noble compró Vespasiano para sus turbinas. Vespasiano fue desguazado en Newcastle en la primera mitad de 1914. [2] William Doxford & Sons instaló las turbinas en el carguero Lord Byron , que fue botado en 1916 y terminado en 1917. Las turbinas sobrevivieron hasta 1931, cuando Lord Byron fue re -motorizado con un motor de triple expansión. [10]
Referencias
- ^ Registrador general de navíos y marineros (1888). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 58 . Consultado el 6 de marzo de 2021 , a través de Crew List Index Project.
- ^ a b c "Príncipe de Oriente" . Use barcos construidos . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
- ^ Registrador General de Navíos y Marineros (1892). Lista de la Armada Mercantil . Junta de Comercio . pag. 86 . Consultado el 6 de marzo de 2021 , a través de Crew List Index Project.
- ^ Parsons 1911 , pág. 42.
- ↑ a b Parsons , 1911 , pág. 48.
- ↑ a b Parsons , 1911 , pág. 49.
- ^ Parsons 1911 , pág. 51.
- ^ Parsons 1911 , pág. 52.
- ^ Parsons 1911 , págs. 52–53.
- ^ "Lord Byron" . Use barcos construidos . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
Bibliografía
- Neal, William George, ed. (1 de octubre de 1887). "Lanzamientos y pruebas de funcionamiento" . El ingeniero marino . Londres. 9 (7): 251 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- Parsons, Charles A (1911). La turbina de vapor . La conferencia Rede . Cambridge: Cambridge University Press , a través de Wikisource .
- Parsons, Charles A. (abril de 1910). "La aplicación de la turbina de vapor marina y el engranaje mecánico a los buques mercantes" . El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Londres: el ingeniero marino. 32 : 340–344 . Consultado el 8 de marzo de 2021 .