RMS Victorian fue el primer transatlántico impulsado por turbina del mundo . Fue diseñada como un barco transatlántico y de correo para Allan Line y botado en 1904.
Victoriano en una ilustración de revista de 1904 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Glasgow |
Ruta: | Liverpool - Montreal |
Ordenado: | Octubre de 1903 |
Constructor: | Obrero, Clark y compañía |
Número de astillero: | 206 |
Lanzado: | 25 de agosto de 1904 |
Terminado: | Marzo 1905 |
Viaje inaugural: | 23 de marzo de 1905 |
Repararse: | 1919, con motor nuevo 1922 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado 1929 |
Características generales | |
Tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 10,629 TRB 6.744 NRT |
Largo: | 520,0 pies (158,5 m) |
Haz: | 60,4 pies (18,4 m) |
Borrador: |
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Profundidad: | 38,0 pies (11,6 m) |
Cubiertas: | 3 |
Potencia instalada: | 12.000 SHP |
Propulsión: |
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Velocidad: | 19,5 nudos (36,1 km / h) |
Capacidad: |
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Armamento: |
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Notas: | barco hermano : Virginian |
Victorian se construyó en Irlanda . Tenía un barco hermano , el Virginian , que se construyó en Escocia y se botó cuatro meses después.
Durante la Primera Guerra Mundial, el Victorian fue un crucero mercante armado (AMC). En 1918 también transportó cargamento y tropas.
En 1920 regresó al servicio civil con la Canadian Pacific Steamship Company , pero en 1921 el gobierno británico la fletó como barco de tropas . En 1922, Canadian Pacific la rebautizó como Marloch . Fue desguazada en 1929 después de un cuarto de siglo de servicio exitoso.
Fondo
Charles Parsons había demostrado la velocidad de sus turbinas de vapor marinas en Turbinia lanzado en 1894 y su fiabilidad en el Clyde vapor excursión rey Eduardo puso en marcha en 1901. Sin embargo, el rey Eduardo ' costos de combustible s eran superiores a los de ella con motor alternante y como resultado de también lo eran sus tarifas. Los pasajeros que aceptaron el mayor costo de King Edward ' excursiones de un día s abajo del Clyde, [1] pero las compañías revestimiento marino no sabían si los pasajeros, los clientes de carga y oficinas de correos aceptarían el costo más alto en la travesía del Atlántico que duran varios días.
Canadian Pacific entró en el comercio del Atlántico norte comprando la subsidiaria Beaver Line de Elder Dempster Lines a principios de 1903. [2] Allan Line respondió ordenando un par de nuevos transatlánticos expresos. Allan Line originalmente planeó ordenar barcos convencionales de doble tornillo con motores de vapor alternativos , [ cita requerida ] pero en octubre de 1903 anunció que había pedido un par de barcos con turbinas que accionaban tres tornillos como en King Edward . [3] [4]
El 28 de enero de 1904, siete meses antes del lanzamiento de Victorian , el Gobierno de Canadá anunció que había adjudicado a Allan Line un contrato de correo transatlántico. Cuatro barcos de Allan Line iban a proporcionar un servicio regular programado: los transatlánticos de 10.576 TRB bávaro y tunecino , y el nuevo victoriano y virginiano . El subsidio sería de $ 5,000 por viaje para los de Baviera y Túnez , y de $ 10,000 por viaje para cada uno de los nuevos barcos de turbina. [5]
Diseño
Victoriano ' sistema de propulsión s era una versión a escala de rey Edward ' s. Tenía tres tornillos . Victorian ' s calderas Scotch marinos tenían hornos de carbón cuyo humo fue agotado a través de un único gran embudo. Sus calderas alimentaban vapor a 180 libras por pulgada cuadrada (12 bar) a la turbina Parsons de alta presión que impulsaba su eje central. El vapor de escape de la turbina de alta presión impulsó las turbinas Parsons de baja presión en los ejes de babor y estribor (ala). Los tres tornillos se accionaron directamente a la velocidad de la turbina. [3]
Victorian tenía 520,0 pies (158,5 m) de largo, su viga era 60,4 pies (18,4 m) y su profundidad era 38,0 pies (11,6 m). Sus tonelajes fueron 10.629 TRB y 6.744 TRN . [6] Tenía cubiertas laterales delanteras y traseras de sus espacios de maquinaria, y tres cubiertas completas en su casco con literas para 240 pasajeros de segunda clase en la cubierta principal y superior y hasta 940 en tercera clase. En la parte superior del casco, su castillo de proa fue seguido por bodegas de proa, una superestructura larga con cabinas y salones públicos para 470 pasajeros de primera clase en las cubiertas del puente y del paseo, una bodega de popa y una cubierta de popa . Sus bodegas tenían espacio para 8,000 toneladas de carga e incluían espacio refrigerado para productos perecederos. [3]
Construcción y desempeño
Workman, Clark and Company construyó Victorian en Belfast , lanzándola el 25 de agosto de 1904. [7] El 5 de diciembre se informó que en las pruebas de mar no había logrado alcanzar los 17 nudos (31 km / h) que Allan Line había estipulado en ella. contrato, y como resultado John Brown & Company y Swan, Hunter & Wigham Richardson habían suspendido la construcción de los buques de turbina mucho más grandes RMS Lusitania y Mauretania para Cunard Line . [8] Sin embargo, había informes contradictorios en cuanto a si Victorian ' fracaso inicial s fue causada por una deficiencia de sus turbinas o el diseño de su casco. [9]
El 16 de enero de 1905, en un discurso al Instituto de Ingenieros Marinos , Parsons predijo con seguridad que las turbinas reemplazarían a los motores alternativos en barcos de más de 16 nudos (30 km / h) y más de 5.000 IHP , y probablemente serían adoptadas para barcos. por encima de 13 nudos (24 km / h) y 2.000 TRB . [10]
El 16 de marzo se informó que Victorian había alcanzado 19,5 nudos (36 km / h) en pruebas de mar en el Firth of Clyde , [11] con sus turbinas desarrollando unos 12.000 caballos de fuerza y girando los tornillos a 260 RPM . [3] Entró en servicio una semana después, y antes de fin de año había establecido un récord hacia el este de cinco días y cinco horas desde Rimouski en Quebec a Moville en Irlanda , que se mantuvo durante algún tiempo. [3]
Servicio Allan Line
El 23 de marzo de 1905, Victorian inició su viaje inaugural desde Liverpool a Canadá. [3] [12] Dos días de mal tiempo le impidieron batir cualquier récord, pero llegó a Halifax, Nueva Escocia a través de Moville al mediodía del 1 de abril después de una travesía de siete días y 22 horas. [13] Quince días después, el 6 de abril, su barco gemelo Virginian se unió a ella en la ruta. La pareja fue un éxito comercial y, después de algunos ajustes en su maquinaria, mantuvieron un servicio transatlántico regular entre Gran Bretaña, Irlanda y Canadá hasta agosto de 1914. [3]
El 1 de septiembre de 1905, se informó que Victorian encalló en Cape St. Charles , Labrador en un cruce hacia el este, ya que el denso humo de los incendios forestales había afectado la navegación. Tenía 19 pies (6 m) de agua en su bodega número dos, sus 350 pasajeros fueron retirados para continuar su viaje en el transatlántico Bávaro de 10,576 TRB de Allan Line una semana después, [14] [15] y sus correos fueron retirados y enviado en dirección este a través de Nueva York . [dieciséis]
En un viaje hacia el oeste en la mañana del 11 de agosto de 1911, 57 de los mayordomos de los comedores de primera y segunda clase de Victoria se negaron a recibir instrucciones de ayudar a poner el correo en tierra en Rimouski . Más tarde, los comisarios acordaron obedecer las instrucciones, pero luego se negaron a servir el desayuno o el almuerzo a los pasajeros. Cuando el Victorian llegó a Montreal esa noche, cinco vehículos de la policía de Montreal se encontraron con el barco y los oficiales arrestaron a los 57 comisarios por motín. Allan Line sugirió que el incidente podría estar relacionado con la huelga de transporte de Liverpool en curso [17] que había comenzado el 14 de junio.
En 1912, Victorian estaba equipado para la telegrafía inalámbrica , operando en las longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MVN. [18]
Cuando el RMS Titanic se hundió el 15 de abril de 1912, Victorian estaba a unas 300 millas náuticas (560 km) por detrás de ella, viajando en la misma dirección. Victoriano ' s operador de telefonía móvil recibió la noticia del hundimiento 'de RMS Carpathia a través de RMS Báltico '. El operador dijo victoriano ' s Maestro , el capitán Outram, pero sus pasajeros no se les dijo hasta que llegó a Halifax. Outram dijo que Victorian tuvo que desviarse "muy al sur" para evitar los icebergs, y que sus vigías vieron un gran campo de hielo y 13 icebergs a la vez. [19] [20]
Primera Guerra Mundial
El 28 de julio de 1914 comenzó la Primera Guerra Mundial. El Almirantazgo británico había estado convirtiendo buques de pasajeros en AMC desde poco antes de la guerra, y el 6 de agosto enumeró ocho más para ser requisados, incluido el victoriano . [21] Ella estaba en Quebec ese día y fue detenida en consecuencia. [22] Pero parece que se le permitió proceder a Liverpool en el servicio civil, ya que fue requisado el 17 de agosto, [20] y fue comisionado en Chatham Dockyard el 21 de agosto. Inicialmente su armamento era de ocho cañones QF de 4.7 pulgadas : [23] dos en su castillo de proa , dos en su casa de proa, dos en su casa de popa y dos en su cubierta de popa . Su número de banderín era M 56. [24]
Victorian sirvió en el 9º Escuadrón de Cruceros desde septiembre de 1914 hasta marzo de 1915. En septiembre de 1914 se le ordenó ir a la costa de Marruecos , que Francia había invadido en 1907 y obligado a convertirse en un protectorado francés en 1912 . Victorian se unió al crucero francés Cassard frente a Cape Juby el 26 de septiembre, [25] los dos cruceros bombardearon aldeas marroquíes al día siguiente y Victorian se retiró el 28 de septiembre. [24]
Desde octubre de 1914 hasta enero de 1915, los victorianos patrullaron cerca de las Islas Canarias . Visitó Freetown en Sierra Leona del 23 al 24 de noviembre. Patrulló la costa de Portugal en febrero, regresó a sus aguas de origen en marzo y estuvo fuera de servicio en abril y mayo. [24]
En junio de 1915, Cammell Laird reemplazó los cañones de proa de Victorian con dos cañones de seis libras que habían sido retirados del HMS Caribbean , un transatlántico RMSP que había sido brevemente un AMC pero que luego se consideró inadecuado. Aproximadamente al mismo tiempo , los otros seis cañones de 4,7 pulgadas de Victorian fueron reemplazados por seis cañones navales BL de 6 pulgadas y QF de 6 pulgadas . [23] También en junio de 1915, Victorian se unió al décimo escuadrón de cruceros . [24]
Con el décimo escuadrón de cruceros, Victorian estuvo en la Patrulla del Norte desde junio de 1915 hasta julio de 1917. Sus patrullas la llevaron al mar de Noruega en 1915, alrededor de las Islas Feroe y la parte norte de los enfoques occidentales en 1916 y lo mismo más la costa islandesa. del estrecho de Dinamarca en la primera mitad de 1917. [24]
En mayo de 1916, los dos cañones de seis libras fueron retirados de su castillo de proa y reemplazados por un par de cañones antiaéreos. En octubre de 1916, su armamento también incluía cargas de profundidad . [24]
Desde agosto de 1917 hasta noviembre de 1918, convoyes escoltados victorianos . En 1918, su número de banderín se cambió dos veces: MI 91 en enero y MI 51 en abril. Desde enero de 1918 llevó carga y desde abril llevó tropas, incluido el Ejército de Estados Unidos y el Ejército de Australia . [24]
El 4 de noviembre de 1918, Victorian llegó al río Mersey para ser dado de baja de la Royal Navy . Le quitaron las armas el 27 de noviembre y las municiones sin usar se descargaron del 27 al 29 de noviembre. [24]
Servicio Canadian Pacific
Canadian Pacific se había hecho cargo de Allan Line en 1917. Cammell, Laird reacondicionó Victorian para el servicio civil, y el 13 de abril de 1920 reanudó su antigua ruta entre Liverpool, Quebec y Montreal. [20]
En 1921, el gobierno del Reino Unido fletó el Victorian como un barco de tropas a la India . [26] En 1922, la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company la convirtió a la quema de petróleo y reemplazó sus turbinas originales de transmisión directa por otras nuevas con engranajes de reducción simple , y Canadian Pacific la renombró como Marloch . [20] [27]
A mediados de la década de 1920, Canadian Pacific puso a Marloch en reserva, pero a menudo veía al servicio. [28]
El 26 de junio de 1925, Marloch se encontraba en el río San Lorenzo en Quebec cuando el remolcador Ocean King se acercó para recibir una guinda y remolcarla. Ocean King cruzó Marloch ' s arco demasiado cerca y el forro embestido el tirón. Ocean King se hundió, el agua fría del río hizo explotar sus calderas y los nueve tripulantes del remolcador murieron. [29] [30]
El 3 de febrero de 1926, en medio de la niebla en el Scheldt frente a Vlissingen , Marloch chocó con el carguero británico Whimbrel de 1.655 TRB , que se agujereó en su cuarto de estribor y se hundió. [31] [32] Marloch resultó dañado y fue remolcado a Southampton para su reparación. [20]
El 19 de septiembre de 1928, Marloch fue atracado en Southend-on-Sea . El 17 de abril de 1929, Canadian Pacific la vendió a Thos W Ward Ltd, quien la desguazó en Milford Haven o en Pembroke Dock . [6] [20] [28]
Referencias
- ^ McCrorie 1986 , p. 48.
- ^ "Se esperaba un trato con Allan Line" . The New York Times . 26 de febrero de 1903. p. 9 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b c d e f g Baker y Tryckare , 1965 , p. 114.
- ^ Maber 1980 , p. 34.
- ^ "Canadá obtiene barcos de turbina" . The New York Times . 29 de enero de 1904. p. 2 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ a b "Victoriano" . Transporte marítimo y construcción naval . Fideicomiso de investigación sobre transporte y construcción naval . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Lanzamiento del revestimiento de turbina" . The New York Times . 26 de agosto de 1904. p. 6 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ "Fallo del revestimiento de la turbina" . The New York Times . 6 de diciembre de 1904. p. 1 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
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- ^ Harnack 1930 , págs. 243–244.
- ^ "Prueba exitosa de revestimiento de turbina" . The New York Times . 17 de marzo de 1905. p. 1 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "El revestimiento de la turbina comienza el primer viaje" . The New York Times . 24 de marzo de 1905. p. 5 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ "Primer vapor de turbina en cruzar el Atlántico" . The New York Times . 2 de abril de 1905. p. 1 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Revestimientos de turbinas en tierra" . The New York Times . 2 de septiembre de 1905. p. 1 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "El humo y la niebla detienen el tráfico de St. Lawrence" . The New York Times . 3 de septiembre de 1905. p. 2 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "El transatlántico Allan todavía encallado" . The New York Times . 4 de septiembre de 1905. p. 3 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Cárcel 57 mayordomos de barco" . The New York Times . 12 de agosto de 1911. p. 4 . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
- ^ La Agencia de Prensa Marconi Ltd 1913 , p. 262.
- ^ "Mantuvo en secreto las malas noticias" . The New York Times . 21 de abril de 1912. p. 8 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ a b c d e f "Victoriano" . Proyecto de investigación del Titanic . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ Corbett 1920 , págs. 29-30.
- ^ "Mantenga el trazador de líneas de Allan" . The New York Times . 6 de agosto de 1914. p. 5 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ↑ a b Dittmar y Colledge , 1972 , p. 121.
- ^ a b c d e f g h Thomas y Smith .
- ^ Corbett 1920 , p. 266.
- ^ "S / S Marloch, Canadian Pacific Line" . Noruega ~ Patrimonio . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ↑ Wilson , 1956 , pág. 37.
- ↑ a b Baker y Tryckare , 1965 , p. 116.
- ^ "Informes de siniestros". The Times (44000). Londres. 29 de junio de 1925. col E, p. 22.
- ^ "Trazador de líneas fregaderos Remolcador de Quebec con nueve a bordo; las calderas explotan como pequeña embarcación se corta en dos" . The New York Times . 27 de junio de 1925. p. 1 . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
- ^ "Barco de vapor británico hundido". The Times (44187). Londres. 4 de febrero de 1926. col B, p. 21.
- ^ Lettens, Jan; Patjedive; Mitchell, Tim. "SS Zarapito Trágico [+1926]" . Wrecksite.eu . Consultado el 15 de noviembre de 2020 .
Bibliografía
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- Corbett, Julian S (1920). Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra. I: A la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914. Londres: Longmans , Green & Co.
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0380-7.
- Dowling, R (1909) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (2ª ed.). Londres: Alexander Moring Ltd.
- Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Todo sobre los barcos y el envío (3ª ed.). Londres: Faber y Faber .
- McCrorie, Ian (1986). Vapores de placer Clyde: una historia ilustrada . Greenock: Orr, Pollock. ISBN 1-869850-00-9.
- Maber, John M. (1980). Paquetes de canales y transatlánticos, 1850-1970 . El barco. 6 . Edimburgo: HMSO . ISBN 0-11-290316-9.
- La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). Anuario de telefonía y telegrafía inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.
- Wilson, RM (1956). Los grandes barcos . Londres: Cassell & Co .
enlaces externos
- Thomas, Stuart; Smith, Kay (eds.). "HMS Victorian - agosto de 1914 a noviembre de 1918, área de las Islas Canarias, 10th CS Northern Patrol, convoyes del Atlántico norte" . Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial . Naval History.Net.