La estación de Salem es una estación de tren de cercanías MBTA servida por la línea Newburyport / Rockport . La estación está ubicada en Bridge Street ( Ruta 107 ) cerca de su intercambio con North Street ( Ruta 114 ) en el extremo norte del centro de Salem, Massachusetts . La estación tiene una única plataforma de alto nivel accesible de longitud completa que sirve a la vía única de la Ruta del Este. Justo al sur de la estación se encuentra el túnel de Salem, que lleva la línea debajo de Washington Street. Salem es un importante parque y centro de atracciones , con un estacionamiento de 700 espacios, así como un autobús MBTATerminal. Es la estación de trenes de cercanías más concurrida del sistema MBTA fuera de las estaciones centrales de Boston, con un promedio de 2,326 abordajes diarios en un recuento de 2018.
Salem | |||||||||||
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Localización | 252 Bridge Street , Salem, Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 31′30 ″ N 70 ° 53′45 ″ W / 42.52500 ° N 70.89583 ° WCoordenadas : 42 ° 31′30 ″ N 70 ° 53′45 ″ W / 42.52500 ° N 70.89583 ° W | ||||||||||
Líneas) | Ruta del Este , sucursal de Peabody | ||||||||||
Plataformas | 1 plataforma lateral | ||||||||||
Pistas | 1 | ||||||||||
Conexiones | Bus MBTA : 450 , 450W , 451 , 455 , 456 , 465 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Estacionamiento | 700 espacios ($ 5.00 diarios) [1] Espacios accesibles disponibles | ||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Más de 100 espacios ( jaula para bicicletas " Pedal and Park ") | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Otra información | |||||||||||
Zona de tarifa | 3 | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 27 de agosto de 1838 [2] | ||||||||||
Reconstruido | 1 de diciembre de 1847 1 de agosto de 1958 10 de agosto de 1987 [3] : 360 24 de octubre de 2014 [4] | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
2018 | 2.326 (media de embarques en días laborables) [5] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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El Ferrocarril del Este se inauguró entre Salem y East Boston en agosto de 1838. Los primeros alojamientos para pasajeros fueron una taquilla y una sala de espera dentro de un almacén; Pronto se construyó una estación de madera. Una extensión a Ipswich (incluido el túnel de Salem) y una rama a Marblehead se abrieron en diciembre de 1839. En diciembre de 1847, el ferrocarril abrió una enorme estación de piedra similar a un castillo diseñada por Gridley James Fox Bryant . La apertura del Essex Railroad en 1847, seguida por el South Reading Branch Railroad y el Salem and Lowell Railroad en 1850, convirtió a Salem en un importante cruce ferroviario. Se construyó un patio con una casa circular y una torre de carbón en la estrella entre el este y el Essex. El ferrocarril de Boston y Maine (B&M) controlaba el este y las otras líneas que se encontraban en Salem en 1887.
A fines de la década de 1940, B&M y el estado comenzaron un proyecto de tres partes para eliminar los pasos a nivel en el centro de la ciudad. Los pasos elevados para Bridge Street y North Street, el primero que actúa como una extensión del túnel, se completaron a principios de la década de 1950. El B&M comenzó la demolición de la estación en octubre de 1954 para dar paso a una expansión hacia el sur del túnel para eliminar los dos últimos pasos a nivel. El túnel ampliado se inauguró en agosto de 1958 junto con una nueva estación, que tenía plataformas en la trinchera al sur del túnel y un edificio de ladrillo a nivel de la calle. El servicio en los ramales que conectan a Salem disminuyó en el siglo XX, y el último servicio a Marblehead finalizó en 1959. En enero de 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964, comenzó a subsidiar algunos servicios suburbanos de B&M, incluido el Eastern Ruta.
Después de que un incendio destruyera el puente a Beverly en noviembre de 1984, el antiguo patio de trenes en el extremo norte del túnel se utilizó como estación temporal para conectarse a los autobuses, que reemplazaron los ramales norte de la línea hasta diciembre de 1985. En agosto de 1987, Como parte de un proyecto más grande para mejorar la línea, la MBTA abrió una estación permanente accesible en el sitio, reemplazando la estación no accesible al sur. Después de años de planificación, la construcción del estacionamiento y la nueva plataforma comenzó en junio de 2013. El estacionamiento y parte de la plataforma se abrieron en octubre de 2014, y la construcción continúa hasta 2015. Las propuestas de la MBTA y la ciudad de Peabody han pedido servicio de pasajeros para ser restaurado de Salem a Peabody y Danvers .
Disposición de la estación
La estación está ubicada en un terreno triangular en el extremo norte del centro de Salem, bordeada por Bridge Street ( Ruta 107 ) en el sur, la vía MBTA en el este y el North River en el noroeste. La estación es completamente accesible; una plataforma lateral curvada de alto nivel de 800 pies (240 m) de largo sirve a la vía única de la Ruta del Este en la que corre la Línea Newburyport / Rockport . [6] Justo al sur de la estación, la pista entra en el túnel de Salem de 0,4 millas (0,64 km) de largo, que pasa por debajo de Washington Street a través del centro de la ciudad. Una torre de enclavamiento conservada se encuentra cerca del portal del túnel. [7]
La mitad este del sitio está ocupada por un estacionamiento de cinco pisos de 700 espacios . Una jaula para bicicletas y una sala de espera para pasajeros se encuentran en el primer piso del garaje. Una pasarela conecta el garaje y la plataforma con Bridge Street. [6] La mitad occidental del sitio incluye un estacionamiento en la superficie, un carril para besar y montar , un carril para autobuses y taxis, y un camino de acceso desde Bridge Street. La vía única de Peabody Branch, solo para carga, es paralela al río en el noroeste. [8]
Salem sirve como terminal para seis rutas de autobús MBTA que dan servicio a Salem, Danvers, Peabody y Beverly: [9]
- 450 : Salem Depot - Estación de Haymarket
- 450W : Salem Depot - Estación Wonderland
- 451 : Estación North Beverly –Salem Depot
- 455 : estación de Salem Depot – Wonderland
- 456 : Salem Depot– Central Square, Lynn
- 465 : Danvers Square – Salem Depot
Historia
Primera estacion
Después de que los ferrocarriles de Boston a Lowell , Worcester y Providence fueran fletados en 1830 y 1831, pronto se propusieron ferrocarriles a otras ciudades circundantes, incluidas Newburyport y Portsmouth . El Ferrocarril del Este fue fletado el 14 de abril de 1836. [10] [2] : 75 El trabajo comenzó en East Boston a fines de 1836; la construcción fue frenada por el Pánico de 1837 y no llegó a Salem hasta 1838. [11] : 11 [12] : 314
El servicio de Salem a East Boston comenzó el 27 de agosto de 1838, con tarifas la mitad de las de las diligencias de la competencia. [10] [11] : 14 Se construyó un cobertizo de madera para trenes en Salem; como no se sabía con certeza si la línea se ampliaría, el galpón se cerró en el extremo norte. [11] : 14 El alojamiento de los pasajeros se limitó inicialmente a una taquilla y una sala de espera en un almacén cercano. Pronto se construyó una estación de madera similar a las de Lynn y East Boston cerca de Norman Street, con campanas importadas de iglesias españolas. [11] : 15 [13] La estación de dos pisos tenía tres pares de columnas que imitaban un templo griego, un estilo común para las estaciones más antiguas en el noreste de Estados Unidos. [14] [15] A los pocos días de la apertura, la línea ya estaba recibiendo tráfico de pasajeros desde Salem, y desde entonces ha sido una parada de pasajeros muy utilizada. [2] : 75 [10] [11] : 18
Con el ferrocarril recibiendo más tráfico de lo esperado, un ramal de Salem a Marblehead abrió el 10 de diciembre de 1839, reemplazando una conexión de diligencias desde la estación de Marblehead en la línea principal. [10] [11] : 23 Salem fue el término del Ferrocarril del Este hasta el 18 de diciembre de 1839, cuando la extensión a Ipswich se abrió como la primera fase de la terminación de la línea a Portsmouth, New Hampshire . [11] : 22 La extensión a Ipswich incluyó un túnel de 718 pies (219 m) debajo de Washington Street en Salem, uno de los primeros túneles ferroviarios del país. [11] : 21 En ese momento, estaba entre las estructuras de granito más grandes de Nueva Inglaterra. [16] El túnel sin iluminación era "felizmente conocido como el ' Puente del Beso ' de esta ruta, y el lugar de más de un brillante poema osculatorio ". [17]
Segunda estacion
El 16 de junio de 1846, los accionistas de Eastern Railroad autorizaron la venta de $ 450,000 de acciones nuevas para financiar varias líneas secundarias además de nuevos depósitos en Salem y Lynn. [11] : 35 Gridley James Fox Bryant diseñó una enorme estructura de piedra, uno de sus primeros encargos importantes. [14] El presidente del Este, DA Neal, solicitó el estilo después de haberse inspirado en una estación similar, posiblemente inglesa, posiblemente la Leipzig Thüringer Bahnhof construida en 1844 , durante un viaje por Europa. [14] [11] : 35 [18] El lado de Washington Street de la nueva estación tenía dos torres, parecidas a las de un castillo medieval, flanqueando un arco de granito que se extendía por tres vías. El cobertizo de madera se construyó hacia el sur, parcialmente sobre muelles sobre el río Sur (que no se llenó hasta la década de 1880). Se construyó un enorme malecón para proteger la estación de las inundaciones. [11] : 36 [14] La estación se inauguró el 1 de diciembre de 1847. [11] : 36 En 1851, Nathaniel Hawthorne describió la estación en La casa de los siete tejados : [19]
... ahora se encontraron pasando por debajo de la entrada arqueada de una gran estructura de piedra gris. En el interior, había una amplitud espaciosa y una altura aireada desde el piso hasta el techo, ahora parcialmente lleno de humo y vapor, que se arremolinaba voluminosamente hacia arriba y formaba una región de nubes mímica sobre sus cabezas.
Las primeras 5 millas (8,0 km) del ferrocarril de Essex desde Salem al oeste hasta Danvers se abrieron el 19 de enero de 1847, con una estrella que conectaba con el ferrocarril del este en el extremo norte del túnel, y el resto a North Andover en 1848. [ 11] : 34 El South Reading Branch Railroad y el Salem and Lowell Railroad (una subsidiaria del Lawrence and Lowell Railroad ) se abrieron en 1850 y usaban las vías de Essex entre Peabody y Salem. El South Reading Branch fue construido para competir con el Eastern por el tráfico de Boston-Salem; se conectaba al ferrocarril rival de Boston y Maine (B&M) en South Reading ( Wakefield Junction ). Salem y Lowell y South Reading Branch compartieron una estación en el extremo norte del túnel en lugar de usar la estación de Eastern, incluso después de que Eastern adquiriera South Reading Branch en 1851. [11] : 49 Salem y Lowell se extendían hacia el norte desde la estación a la rama del puerto de Salem, que servía intermitentemente a un puerto de carbón. [12] : 308
Con conexiones directas a la mayoría de las principales ciudades del noreste de Massachusetts en 1850, Salem se convirtió en un importante cruce ferroviario. En la década de 1870, una casa circular , una torre de carbón y un tanque de agua se ubicaron dentro de la estrella para dar servicio a las tres líneas desde el oeste. [20] [21] Esto se expandió a un gran taller de reparación; la casa circular fue reconstruida más tarde con más puestos y acceso desde el sur para dar servicio a los trenes de cercanías. [22] [23] Un gran patio de carga estaba ubicado al sur del centro de la ciudad. [23] Otras estaciones de pasajeros menores se ubicaron en Salem en varios momentos: Carltonville en el ferrocarril de Essex, Castle Hill (Atlántico) en el cruce de Eastern y Marblehead Branch, Pickman Park en el este y Loring Avenue y Forest River en la rama de Marblehead. [23] [12] : 309, 313
El 7 de abril de 1882, un incendio provocado por la explosión de una lata de fusibles destruyó la caseta de madera, aunque la fachada de granito y las torres se mantuvieron intactas. Se construyó un reemplazo de madera alrededor de la sección quemada. [11] : 97 [14] El 2 de diciembre de 1884, la Eastern fue adquirida por B&M. [11] : 98 [12] : 316 Cuando B&M adquirió Boston and Lowell Railroad (que para entonces era dueño de Salem y Lowell) en 1887, controlaba todas las líneas que daban servicio a Salem. [12] : 307 Durante gran parte del siglo XX, Salem fue el punto de retorno de un número limitado de trenes de giro corto . [2] : 76 El túnel se inundó en varias ocasiones, incluidas 1898 y 1927, debido a las mareas altas y las marejadas ciclónicas en el North River . [24] [25]
El B&M propuso un túnel electrificado de cuatro vías en 1910 como parte de los planes para cuadriplicar y separar la Ruta del Este de Boston a Beverly. [26] [27] Sin embargo, estos planes no se cumplieron después de que el control de New Haven Railroad del B&M terminara en 1914; sólo se construyó una sección en Lynn . [2] : 84 En 1921, una empresa de ingeniería de Boston propuso extender el túnel hacia el sur hasta el sitio de la estación, lo que resultó en una Washington Street de dos niveles, y reconstruir la estación en el mismo lugar. [28]
El tráfico ferroviario comenzó a disminuir después de la Primera Guerra Mundial debido a la competencia de los tranvías y los automóviles privados. El servicio de pasajeros en el South Reading Branch, en gran parte redundante después de la consolidación de B&M, terminó el 2 de enero de 1926. [12] : 304 El servicio en la parte este de Salem y Lowell terminó en 1932. [12] : 307 Servicio de pasajeros en el Essex se redujo a Salem-Danvers en 1926; ese servicio duró hasta cortes masivos en el servicio de B&M el 18 de mayo de 1958. [2] : 77-78 El servicio de Marblehead se redujo a la mitad a un viaje de ida y vuelta diario durante los cortes de 1958, y se cortó por completo el 14 de junio de 1959. [2] : 78 Para Durante un breve período, los trenes de Portsmouth se combinaron con los trenes de Rockport en Salem. [2] : 78
Nuevo túnel y estación
Para la década de 1940, los pasos a nivel en Norman Street y Mill Street que delimitan el depósito, además de Bridge Street ( Ruta 107 ) y North Street ( Ruta 114 ) cercanas, habían sido durante mucho tiempo una molestia y un peligro en el concurrido centro de la ciudad. Un plan para alargar el túnel y demoler la estación recibió fondos de la Administración de Progreso de Obras en 1938, pero no se promulgó. [29] En 1949, el entonces alcalde Joseph B. Harrington llamó a los cruces "el peor peligro en cualquier ciudad de los Estados Unidos". [30] La construcción de un paso elevado de $ 2.5 millones para llevar Bridge Street sobre el ferrocarril se inició en 1948 y se completó en 1951. Extendió efectivamente el túnel hacia el norte en 350 pies (110 m), con portales norte separados para la línea principal de la Ruta del Este y el Sucursal de Danvers (antiguo ferrocarril de Essex). [31] [32] Alrededor de 1953 se completó un paso elevado de 1,35 millones de dólares que llevaba North Street sobre la rama de Danvers. [33] [34]
La tercera parte del proyecto fue una extensión de $ 6 millones hacia el sur del túnel hasta Mill Street, con una longitud total de aproximadamente 2,170 pies (660 m). [35] El túnel original era la única sección de vía única que quedaba entre Boston y Newburyport; a pesar de un empujón del alcalde, B&M se negó a ampliarlo a dos vías. [2] : 81 [36] El B&M decidió demoler la antigua estación debido a las protestas de los conservacionistas locales, que deseaban ver la fachada reutilizada como entrada a una estación de metro o como museo. [37] La demolición comenzó el 22 de octubre de 1954 y duró meses. [38] [39] El servicio a través de Salem se mantuvo durante todo el proyecto; Después de la demolición se utilizaron plataformas temporales cerca de la antigua estación. [40]
Se construyó un dique de 1,500 pies (460 m) de largo a lo largo de la costa norte para evitar la recurrencia de las inundaciones anteriores del North River. [35] (A pesar de esto, el túnel se inundó en 1961 y 1976 por la rotura de las tuberías principales de agua de la ciudad). [41] [42] La parte norte del nuevo túnel se construyó justo al oeste de la parte sur del antiguo túnel. A partir de mayo de 1957, se retiró el techo del antiguo túnel para permitir la conexión de los dos. [35] Los trenes comenzaron a usar el nuevo túnel y la estación el 1 de agosto de 1958, aunque la construcción aún no estaba completa. [43] Ubicada al sur de Mill Street, la estación tenía dos plataformas laterales de 800 pies (240 m) de largo en la trinchera en el portal sur del nuevo túnel. Se construyó una estación de ladrillo de un piso de 36 por 136 pies (11 m × 41 m) en el lado oeste de las vías. [35] Las escaleras conectaban las plataformas a un puente peatonal detrás del edificio de la estación, así como a Mill Street. [13] [44] El área de la antigua estación fue pavimentada como Riley Plaza, nombrada en honor al ganador de la Medalla de Honor John Phillip Riley , con unos 400 espacios de estacionamiento. Se llevó a cabo una celebración de tres días del 5 al 7 de junio de 1959 para celebrar la finalización del proyecto. [44] La larga construcción, durante la cual muchos negocios en Washington Street fueron difíciles de alcanzar, resultó en la quiebra de al menos 17 de ellos; sin embargo, el negocio aumentó poco después de que se completó el proyecto. [30]
Construcción del paso elevado de Bridge Street y la rotonda, 1951
Demolición de la estación, 1954
Construcción de ampliación de túneles, 1957
Andenes abandonados y edificio de la estación reutilizado, 2012
Era MBTA
La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en agosto de 1964 para subsidiar el servicio de trenes suburbanos de cercanías. El 18 de enero de 1965, la MBTA comenzó a subsidiar el servicio en la Ruta del Este a través de Salem hasta Hamilton / Wenham y Manchester . (Estos se extendieron a Ipswich y Rockport en junio.) [3] : 350 [2] : 16 El 27 de diciembre de 1976, la MBTA compró las líneas y equipos de trenes de cercanías de B&M, incluida la Ruta del Este. [3] : 354 [2] : 17 La línea se conoció como Ipswich / Rockport Line (después de la reanudación del servicio en 1998 a Newburyport , Newburyport / Rockport Line ). [3] : 363
Debido a que el túnel más nuevo era menos alto que el original, el B&M se vio obligado a mover ciertos vagones de carga altos sobre Danvers Branch y Topsfield Branch . [42] Este fue el caso hasta el 16 de noviembre de 1984, cuando un incendio destruyó el puente ferroviario de madera sobre el río Danvers entre Salem y Beverly. La MBTA construyó una estación temporal durante el fin de semana en el antiguo patio de B&M en North Street; Se agregaron 280 lugares de estacionamiento. [45] [2] : 86 autobuses de enlace que sirven a Ipswich se encontraron con los trenes reducidos Boston-Salem allí; Los autobuses lanzadera de Beverly (que sirven los trenes lanzadera Rockport – Beverly) se encuentran con los trenes en Thorndike Street, cerca del puente. [46] El 7 de enero de 1985, los trenes lanzadera de Rockport se interrumpieron y todas las conexiones de autobús / tren se realizaron en North Street. [3] : 359 El servicio de pasajeros a Beverly y más allá sobre el nuevo puente comenzó el 1 de diciembre de 1985. [3] : 359 Sin embargo, el servicio de carga no se reanudó sobre el nuevo puente. [12] : 317 Pan Am Railways todavía opera un servicio de carga limitado a través de Salem a través del túnel, utilizando el ex-Essex y el ex-South Reading para llegar a la industria en Peabody. [47] [12] : 311
En 1984, la MBTA inició un proyecto de 160 millones de dólares para reconstruir las líneas Rockport e Ipswich. Se construyó una nueva estación de Salem en el extremo norte del túnel donde había estado la estación temporal. Incluía una miniplataforma que hacía accesible la estación . [48] (La vieja estación, ubicada en una trinchera, habría sido difícil de modernizar para accesibilidad.) [13] La nueva estación, con 235 espacios de estacionamiento exclusivos, abrió el 10 de agosto de 1987. [3] : 360 [48 ] Las rutas de autobús que anteriormente terminaban en el centro de Salem se ampliaron a la nueva estación en septiembre. [3] : 147 El antiguo edificio de la estación se conserva; su exterior fue fuertemente modificado en 2003 para su uso como restaurante, y se convirtió en una escuela privada en 2006. [13]
Garaje
Anteriormente, el estacionamiento estaba disponible en un lote de superficie de 340 espacios adyacente a la plataforma, que se llenó antes del final de la hora pico de la mañana. La MBTA consideró por primera vez la construcción de un estacionamiento en agosto de 1988. [49] En octubre de 1997, se identificó a Salem como un posible lugar para un estacionamiento. El proyecto se canceló en 1998 debido a preocupaciones de la ciudad sobre el diseño. [50] En 2003, la MBTA nuevamente comenzó a estudiar la construcción de un estacionamiento. En 2004, Salem se clasificó como una de las tres expansiones de estacionamiento de mayor prioridad en el sistema. [51] La financiación del garaje se comprometió en octubre de 2009. [52]
Como parte de la mitigación ambiental para el aumento del tráfico de automóviles urbanos habilitado por Big Dig , se requirió que el estado agregara 1,000 espacios de estacionamiento a las estaciones de MBTA para fines de 2011. Los garajes en Salem y Beverly Depot originalmente iban a cumplir con este requisito, pero cuando quedó claro que ninguno de los dos estaría terminado en 2011, se usaron estacionamiento adicional en Wonderland , Woodland , Savin Hill , la terminal de ferry de Quincy y un lote de superficie en Beverly Depot para satisfacerlo. [53] Sin embargo, la planificación continuó para un garaje y una nueva plataforma en Salem. Los fondos fueron provistos por la Administración Federal de Tránsito ($ 3.6 millones), el Departamento de Gestión de Activos de Capital de Massachusetts ($ 3 millones para reservar 150 espacios para el Palacio de Justicia del Condado de Essex), la Ciudad de Salem, el Commonwealth de Massachusetts y la MBTA. [54] Los planificadores inicialmente consideraron un garaje de hasta 750 espacios; luego de varios cambios, se construyó el garaje de cinco pisos con 714 espacios. [55] [56]
La planificación principal se completó en 2012, con la participación de la comunidad que llevó a la adición de fachadas de ladrillo para que coincida con la arquitectura local, así como una sala de espera interior. [57] El 24 de agosto de 2012, la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts otorgó a la MBTA una exención a la Evaluación de Impacto Ambiental obligatoria, ya que el proyecto se construiría completamente sobre un estacionamiento existente y, por lo tanto, era poco probable que tuviera efectos ambientales negativos. . [58] Además del garaje, el proyecto incluyó la construcción de una plataforma de alto nivel estándar de 800 pies (240 m) de largo para un abordaje a nivel más rápido y totalmente accesible, así como la rehabilitación de la torre de enclavamiento construida en 1900. [58] [7] El proyecto originalmente costaría $ 37 millones, pero aumentó a $ 44,5 millones debido a los cambios exigidos por los nuevos códigos de terremotos, las fachadas de ladrillo y un techo para la pasarela peatonal. [59]
A principios de 2012, los ingenieros encontraron los restos de la casa circular utilizando un radar de penetración terrestre mientras examinaban el sitio en preparación para el nuevo estacionamiento. [21] En noviembre de 2012, la MBTA cerró parte del estacionamiento existente para excavar los restos, como lo requiere la Comisión Histórica del estado. [56] La Comisión Histórica desenterró los cimientos de la casa circular a principios de diciembre de 2012. [60] El 8 de diciembre de 2012 se otorgó un contrato de construcción de $ 32,5 millones. [60] El estacionamiento se cerró el 20 de julio de 2013 para la construcción; un lote gratuito se abrió más tarde en el antiguo Universal Steel cercano. [61] La ceremonia de inauguración se llevó a cabo el 13 de septiembre de 2013. [62]
Después de varios meses de trabajos de cimentación, la construcción del propio garaje comenzó en mayo de 2014. [59] El garaje y la primera sección de la plataforma de alto nivel se abrieron el 24 de octubre de 2014. [4] Se llevó a cabo una ceremonia de corte de cinta el 17 de noviembre de 2014. [6] El trabajo restante en el proyecto, incluida la mitad norte de la plataforma, el circuito de autobuses, las áreas de bajada de pasajeros, los semáforos y los carriles para bicicletas, se prolongó hasta el primer semestre de 2015. [63] En enero de 2015, se abrió una jaula segura para bicicletas "Pedal and Park" con portabicicletas para al menos 100 bicicletas. Esta fue la primera instalación de este tipo en una estación MBTA sin servicio de tránsito rápido. [64]
En septiembre de 2015, el garaje de Salem tenía un promedio de 413 automóviles entre semana. [65] El lote de Bridge Street reabrió el 16 de octubre de 2015. [66] La plataforma de alto nivel se reemplazó en segmentos en mayo y junio de 2016, ya que algunas partes se construyeron con una pendiente transversal más alta de lo que permite la ADA . La reelaboración se realizó a expensas del contratista, ya que los planes de la MBTA especificaban la pendiente inferior correcta. [67] La sala de espera tenía una tendencia a inundarse durante lluvias severas, un problema que la MBTA y el contratista comenzaron a solucionar en 2016 agregando un panel de vidrio y masilla nueva. [68]
Según un recuento de pasajeros de 2018, Salem es la estación de trenes de cercanías más concurrida del sistema MBTA fuera de las estaciones centrales de Boston, con un promedio de 2,326 abordajes diarios. [5] Aunque la demanda de estacionamiento en Salem es alta, aproximadamente la mitad de los pasajeros caminan o andan en bicicleta hasta la estación desde los vecindarios cercanos. Antes del proyecto del garaje, el acceso a través del puente peatonal en Washington Street era un inconveniente para muchos de estos pasajeros, particularmente aquellos que venían de áreas al noroeste de la estación por North Street y al suroeste por Bridge Street. Llegar a la estación desde estas áreas o desde un lote fuera de la calle a lo largo de Bridge Street a menudo implicaba cruzar en un cruce peatonal no señalizado con poca visibilidad alrededor de una curva. [8] Muchos peatones usaban senderos no oficiales paralelos a las dos calles desde la entrada del estacionamiento, pero estas rutas no eran accesibles e implicaban la entrada ilegal en terrenos privados y / o las vías de carga poco utilizadas. [8] Después de un estudio de la ciudad de 2013 que recomendó la construcción de aceras y cruces de vías cerradas a lo largo de estas líneas de deseo para mejorar el acceso peatonal, se instalaron cruces de vías accesibles en ambos lados en North Street para permitir que los peatones eviten el puente. [8] Sin embargo, en marzo de 2013 se descartó una ruta peatonal oficial siguiendo el camino no oficial al norte de la plataforma hasta el cercano desarrollo de la estación Jefferson en Salem debido a preocupaciones de seguridad, ya que habría cruzado la vía principal mucho más transitada. [69]
Salem es normalmente un destino turístico importante durante las semanas previas a Halloween ; la MBTA opera un servicio adicional de fin de semana a Salem durante octubre para adaptarse a la demanda. [70] [71] [72] En 2020, para desalentar el hacinamiento durante la pandemia COVID-19, este servicio adicional no se ejecutó; la mayoría de los trenes de salida no se detuvieron en Salem durante dos fines de semana a fines de octubre. [73]
Futuro
La MBTA ha contemplado agregar un ramal de Salem a través de Peabody, que termina cerca del Northshore Mall o el área de Danversport de Danvers. [74] Si bien el derecho de paso a Peabody se compartiría con el servicio de carga existente, las rutas más allá de eso implican restaurar las vías en el Ferrocarril de Salem y Lawrence o el Ferrocarril de Essex, los cuales no se han utilizado durante décadas. [12] En 2004, la MBTA clasificó el ramal como una propuesta de "plazo medio" con un plazo de ejecución de 11 a 20 años. [74] En comparación, el nuevo estacionamiento y la rehabilitación de la estación actual se clasificaron como "Corto plazo" y se terminaron en 2014. [55]
El antiguo portal de la sucursal creado por el paso elevado construido en 1951 aún está intacto y puede reutilizarse si la línea se vuelve a abrir. En los primeros diseños del garaje se mantuvo una servidumbre para la conexión con la sucursal de Danvers, pero es posible que el garaje lo haya obstruido cuando se construyó. [75] [7] Un estudio de 2018 del servicio ferroviario a Peabody solicitó un servicio de transporte Salem-Peabody, que requiere que los pasajeros se transfieran en Salem para el servicio a Boston. [75]
Referencias
- ^ "Salem" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Humphrey, Thomas J .; Clark, Norton D. (1985). Tren de cercanías de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street. ISBN 9780685412947.
- ^ a b c d e f g h Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .Los números de página corresponden a la versión del 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b Leighton, Paul (19 de octubre de 2014). "El garaje de MBTA en Salem no abrirá hasta el viernes" . Salem News . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ a b Personal de planificación del transporte central (2019). "Recuentos de trenes de cercanías 2018" . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
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enlaces externos
- MBTA - Salem
- Google Maps Street View: entrada de Bridge Street y Washington Street , entrada de Bridge Street y North Street