Línea Samjiyŏn es el nombre de una línea ferroviaria del Ferrocarril Estatal de Corea en la provincia de Ryanggang , Corea del Norte , que va desde Wiyŏn en la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn hasta Motka . [1] El nombre se aplica tanto a la línea original de vía estrecha construida en 1948, [2] como a la nueva línea de vía estándar inaugurada en 2017. [3]
Si bien la línea original tenía 77,2 km (48,0 millas), [1] la nueva línea de ancho estándar es considerablemente más corta a 64 km (40 millas). [4]
Para reemplazar la carretera Hyesan a Rimyŏngsu , que había sido construida por las autoridades coloniales japonesas y que en el momento de la Liberación de Corea se encontraba en mal estado, el Ferrocarril Estatal de Corea construyó la Línea Samjiyŏn de 81,8 km (50,8 millas). en 1948. [2] Las grandes inundaciones de 1994 provocaron el cierre de la línea. [5] [6]
En agosto de 1980, Kim Il-sung ordenó la construcción de una nueva línea troncal transversal este-oeste en el extremo norte del país. [7] Para lograr esto, los ingenieros ferroviarios planificaron la nueva línea, llamada Línea Pukbunaeryuk , que conecta Manp'o en el oeste con Hoeryŏng en el este para hacer uso de partes de las líneas existentes donde sea posible para reducir la cantidad de nueva construcción necesaria. [8] La construcción de esta línea se realizaría en tres etapas. La primera etapa, terminada en 1988, extendió la antigua Línea Unbong hasta Hyesan , dando como resultado la actual Línea Pukpu; la segunda etapa fue haber conectado a Hyesan con Musanen la línea Musan , [8] y la tercera etapa debía haber conectado Musan con Hoeryŏng en la línea Hambuk . [8]
La construcción de la segunda etapa debía haber hecho uso de partes de líneas existentes en varios lugares. De Hyesan a Wiyŏn debía haber compartido la vía de ancho estándar existente de la línea Paektusan Ch'ŏngnyŏn . El plan también incluía la conversión a ancho estándar de cuatro secciones de líneas de vía estrecha existentes: de Wiyŏn a Karim , la sección existente de la línea Samjiyŏn debía haber sido recalibrada; de Karim a Poch'ŏn , la sección existente de la Línea Poch'ŏn debía haber sido recalibrada, de Rimyŏngsu a Motka, la parte restante de la Línea Samjiyŏn debía haberse convertido, y de Hŭngam a Musanla sección existente de la línea Paengmu de vía estrecha debía haber sido recalibrada. Luego, se colocaría una nueva vía entre Poch'ŏn y Rimyŏngsu y entre Motka y Hŭngam para conectar las secciones recalibradas en una línea completa. [8] Aunque se iniciaron algunos trabajos iniciales en la segunda etapa, la crisis financiera de la RPDC de la década de 1990 hizo que el proyecto se suspendiera hasta 2007.
En 2005, gran parte de la infraestructura existente en la línea cerrada de vía estrecha fue demolida para dar paso a una nueva construcción, [5] y a principios de 2007 se inició el trabajo en la nueva línea de vía estándar, pero debido a dificultades financieras se detuvo después de solo cuatro meses; [9] el trabajo se reanudó en noviembre de 2008. [6] Se llevó a cabo una ceremonia el 15 de noviembre de 2009, [5] pero debido a la escasez de materiales, la construcción se suspendió nuevamente en agosto del mismo año. [10]