La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco (a menudo abreviada SFO o SFIA ) es una estación terminal de Bay Area Rapid Transit (BART) ubicada junto al Garage G dentro del Aeropuerto Internacional de San Francisco . La estación elevada es un punto de transferencia al sistema de transporte de personas AirTrain en la estación Garage G / BART .
Aeropuerto internacional de San Francisco | ||||||||||||||||||
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Localización | Terminal Internacional, Nivel Tres Aeropuerto Internacional de San Francisco Condado de San Mateo, California | |||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 36′59 ″ N 122 ° 23′28 ″ O / 37,6164 ° N 122,3910 ° WCoordenadas : 37 ° 36′59 ″ N 122 ° 23′28 ″ O / 37,6164 ° N 122,3910 ° W | |||||||||||||||||
Propiedad de | sí | |||||||||||||||||
Líneas) | BART Y-Line AirTrain | |||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla , 1 plataforma lateral (AirTrain) 2 plataformas de isla (BART) | |||||||||||||||||
Pistas | 2 (AirTrain) 3 (BART) | |||||||||||||||||
Conexiones | SamTrans : OFS, 292, 397 , 398, 713 | |||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||
Abrió | 24 de febrero de 2003 (AirTrain) 22 de junio de 2003 (BART) | |||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||
(promedio de días laborables) [1] | 5.268 (promedio de días laborables) [1] | |||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||
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Localización | ||||||||||||||||||
La estación abrió para el servicio AirTrain en febrero de 2003, con el servicio BART a partir de junio. Después de varios cambios de servicio entre 2003 y 2020, la estación es atendida por la línea Antioch-SFO / Millbrae y la línea SFO-Millbrae en todas las horas de operación.
Disposición de la estación
La estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco es una estructura elevada de unos 100 pies (30 m) de ancho y 900 pies (270 m) de largo. Se ubica en el lado noroeste del grupo de terminales; la mitad oeste de la estación está adyacente al Garage G, mientras que su extremo este se conecta al extremo norte de la Terminal Internacional. El nivel BART, una estación terminal de ramal , tiene tres vías servidas por dos plataformas de islas . Una estrella elevada y cruces al oeste de la estación permiten que los trenes que llegan del norte o del sur utilicen cualquier vía. La vía sur se utiliza para todos los trenes que parten hacia el norte; las noches y los fines de semana, los trenes con destino a Millbrae utilizan la vía norte. La vía del medio no se utilizó en servicio regular hasta; los bordes de la plataforma estaban bloqueados. [2]
La estación AirTrain, ubicada sobre la mitad oeste de la estación BART, tiene una plataforma de isla única que da servicio a las dos vías guía AirTrain, además de una plataforma lateral que sirve al circuito interior. Una pasarela sobre el nivel de AirTrain proporciona acceso desde el estacionamiento. Los pasajes de BART están ubicados en la estación AirTrain y en el extremo este de la estación, donde se conecta con el nivel de salidas de la Terminal Internacional.
Portal del viento
Wind Portal es una obra de arte de 2003 del artista de Sebastopol Ned Kahn en la superficie de la abertura cilíndrica en el piso que separa la estación de BART de AirTrain. Los pasajeros que se trasladen entre los dos servicios ferroviarios utilizan escaleras mecánicas o caminan por las escaleras a través de la abertura, que mide 10+1 ⁄ 3 pies (3,1 m) de altura con un radio de 16 pies (4,9 m). La obra de arte consta de 200.000 discos de acero inoxidable, cada uno de 1 pulgada (25 mm) de diámetro y colgados individualmente para que respondan a las corrientes de aire inducidas por el tráfico de trenes. [3] [4] El trabajo, junto con otros sobre la extensión, fue financiado por una subvención federal de $ 1.5 millones y otras fuentes. [5] John King, crítico de arte urbano del San Francisco Chronicle , lo elogió y dijo que era "[m] esmerizante ... un brillo plateado en constante cambio ... movimientos indefinibles que reaccionaban a vientos distantes, así como al zumbido de trenes. La experiencia es difícil de predecir; hay una sensación de anticipación ". [6]
Historia
Una extensión de BART al Aeropuerto Internacional de San Francisco se propuso por primera vez en 1970, incluso antes de que se abriera el sistema inicial. [7] : 4 En 1972, durante su construcción se construyó un "rastro", una estructura de hormigón con espacio para una estación, en la Terminal Norte (ahora Terminal 3); fue bloqueado por una construcción posterior. [8] : 296 La planificación comenzó a principios de la década de 1990; después de una gran controversia política sobre dónde se ubicaría la estación del aeropuerto, la construcción comenzó en 1997. [7] : 11 La extensión BART se construyó en concierto con la Terminal Internacional (que expandió la capacidad del aeropuerto) y el sistema AirTrain (que conecta la estación BART con las otras terminales del aeropuerto). [8] : 308 El sistema AirTrain se inauguró el 24 de febrero de 2003. [9]
El servicio BART a la estación SFIA comenzó el 22 de junio de 2003. [10] La estación fue inicialmente servida por la línea Dublin / Pleasanton , además de un servicio de transporte a las conexiones de Caltrain en la estación Millbrae . [11] [2] El servicio de transporte se interrumpió el 9 de febrero de 2004. La línea Pittsburg / Bay Point comenzó a servir a la estación SFIA (así como a Millbrae en las noches y fines de semana), con viajes en dirección norte en la línea Richmond que también sirven a la estación SFIA en horas pico. [12] El servicio de la línea Richmond en horas pico comenzó a prestar servicio a la estación en ambas direcciones el 13 de septiembre de 2004. [10]
Dentro de las dos primeras semanas de servicio a la estación SFIA, el número de pasajeros estuvo 50% por debajo de las salidas proyectadas de 6.500 pasajeros por día. [13] El servicio BART a las estaciones en el condado de San Mateo está financiado por SamTrans , en lugar de los ingresos fiscales del condado. Como el número de pasajeros se mantuvo por debajo de las expectativas, SamTrans tuvo que pagar un subsidio operativo mayor al planeado a BART. El 12 de septiembre de 2005, para reducir estos subsidios, BART redujo el servicio de modo que solo la línea Dublin / Pleasanton sirviera a las estaciones SFIA y Millbrae. [14] SamTrans y BART llegaron a un acuerdo en febrero de 2007 en el que SamTrans transferiría el control y la responsabilidad financiera de la extensión SFO / Millbrae a BART, a cambio de que BART recibiera fondos fijos adicionales de SamTrans y otras fuentes. [15]
El 1 de enero de 2008, BART aumentó el servicio a las estaciones de San Mateo. SFIA se convirtió en el término de la línea Pittsburg / Bay Point en todo momento, y se interrumpió el servicio directo entre SFIA y Millbrae. [16] El 14 de septiembre de 2009, la línea se extendió a Millbrae en las noches y los fines de semana, restableciendo el servicio directo en esos momentos. [17] Durante su primera década de servicio, el número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de las proyecciones iniciales. [18] El número de pasajeros ha seguido aumentando, alcanzando un máximo de 6.788 salidas entre semana en el año fiscal 2016. [1]
El 11 de febrero de 2019, el servicio de la línea SFO – Millbrae se reanudó los días laborables y los domingos, con conexiones entre plataformas a la línea Antioch (anteriormente, la línea Pittsburg / Bay Point) en la estación SFIA. La línea Antioch continuó prestando servicio tanto a SFIA como a Millbrae durante la semana y los sábados. [19] El 10 de febrero de 2020, la línea SFO – Millbrae comenzó a funcionar durante todas las horas de operación del BART, y la línea Antioch terminó solo en SFIA. [20] En octubre de 2019, la junta de BART aprobó el desarrollo de tecnología para un programa piloto propuesto, según el cual BART y otros pasajeros del transporte público tendrían acceso a líneas de control de seguridad prioritarias en el aeropuerto. [21]
Referencias
- ^ a b c "Informes mensuales de pasajeros" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Febrero de 2020.
- ^ a b "30 millones de viajes y contando: BART celebra el décimo aniversario de la ampliación de la OFS" . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía. 21 de junio de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2014 .
- ^ "Portal del viento" . Museo de la OFS . Aeropuerto Internacional de San Francisco.
- ^ Kahn, Ned (2003). "Portal del viento" . Estudios Ned Kahn.
- ^ Jones, Carolyn (25 de octubre de 2002). "Poniendo el arte en BART / Mosaicos, murales y vacas de acero alegran las estaciones de Oakland, Berkeley" . Crónica de San Francisco . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
- ^ King, John (22 de junio de 2003). "Las sorpresas esperan a los pasajeros en las nuevas estaciones de BART" . Crónica de San Francisco .
- ^ a b Freeman, Dennis; Wei, Wenbin; Gosling, Geoffrey D. (mayo de 2012). "Informe de estudio de caso: extensión de BART del aeropuerto internacional de San Francisco" (PDF) . Proyecto de investigación 2503: Financiamiento colaborativo para facilitar el acceso terrestre al aeropuerto . Instituto de Transporte Mineta.
- ^ a b Healy, Michael C. (2016). BART: La dramática historia del sistema de tránsito rápido del área de la bahía . Apogeo. págs. 293–310. ISBN 9781597143707.
- ^ Cabanatuan, Michael (26 de febrero de 2003). "La gente de la OFS se mueve de manera no oficial / Los trenes llevan a la gente alrededor de las terminales, hasta los coches de alquiler" . Crónica de San Francisco .
- ^ a b "BART Chronology enero de 1947 - marzo de 2009" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. Marzo de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2013.
- ^ Cabanatuan, Michael (18 de abril de 2003). "BART se vinculará a la OFS el 22 de junio / Después de muchas demoras, la última fecha es firme, dicen los funcionarios de tránsito" . Crónica de San Francisco .
- ^ Cabanatuan, Michael (7 de febrero de 2004). "BART cambia el horario para que más usuarios vayan a SFO / Península por debajo de las expectativas, necesita un impulso" . Crónica de San Francisco .
- ^ Matier, Phillip; Ross, Andrew (9 de julio de 2003). "Línea BART a SFO - expectativas muy altas, número de pasajeros muy abajo" . Crónica de San Francisco .
- ^ Murphy, Dave (11 de agosto de 2005). "PENÍNSULA / BART al aeropuerto a cortar / Trenes de fin de semana a mantener en Península" . Crónica de San Francisco .
- ^ "Acuerdo de conciliación BART-SFO y liberación de reclamaciones" (PDF) . Comisión de Transporte Metropolitano. 14 de febrero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2009.
- ^ Gordon, Rachel (9 de diciembre de 2007). "BART aumentará las tarifas, aumentará la frecuencia de los trenes a partir del 1 de enero" . Crónica de San Francisco .
- ^ "Las reducciones en el servicio fuera de las horas pico comenzaron el lunes 14 de septiembre" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 15 de septiembre de 2009.
- ^ Jonathan Ian Mason (2008). Visiones globales e infraestructura urbana: análisis de la extensión de tránsito rápido del área de la bahía (BART) al aeropuerto de San Francisco (SFO) . ProQuest. págs. 278-282. ISBN 978-0-549-83255-3.
- ^ "El cambio de horario del 11 de febrero afecta los días laborables y los domingos" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 15 de enero de 2019.
- ^ "Programación de días laborables a partir del 10 de febrero de 2020" (PDF) . Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco.
- ^ "BART avanza con el potencial incentivo del transporte público a la OFS" (Comunicado de prensa). Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco. 24 de octubre de 2019.
enlaces externos
- BART: Aeropuerto Internacional de San Francisco
- Aeropuerto Internacional de San Francisco: transporte público
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