San Mateo es la más septentrional de las tres estaciones de Caltrain en San Mateo, California . Está en el centro de San Mateo.
San Mateo | |||||||||||||||||||
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Localización | 385 First Avenue San Mateo, California | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 37 ° 34′06 ″ N 122 ° 19′27 ″ O / 37.5683 ° N 122.3241 ° WCoordenadas : 37 ° 34′06 ″ N 122 ° 19′27 ″ O / 37.5683 ° N 122.3241 ° W | ||||||||||||||||||
Propiedad de | Junta de poderes conjuntos del corredor de la península | ||||||||||||||||||
Líneas) | Subdivisión Península [1] | ||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||
Conexiones | SamTrans : 250, 252, 295 | ||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||
Estacionamiento | Disponible | ||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Taquillas disponibles | ||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||
Zona de tarifa | Zona de tarifa 2 | ||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||
Compañía original | Pacífico Sur | ||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||
2018 | 2.291 por día de la semana [2] 7% | ||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||
Historia
La primera estación que da servicio al centro de San Mateo estaba ubicada entre la 2ª y la 3ª en Railroad. [3] El 15 de junio de 1883, un "incendio desastroso" destruyó el bloque Central de San Mateo, ubicado frente a la estación. [4] : 233 Antoine Borel donó un lote en el bloque quemado por el fuego que se convirtió en el sitio de la primera biblioteca pública en San Mateo; [5] ese edificio, llamado "Salón de la Biblioteca", se convirtió más tarde para servir como Ayuntamiento. [6] Tanto el depósito como el Library Hall sufrieron daños en el terremoto de San Francisco de 1906 . [7] [8] Library Hall y el antiguo depósito fueron demolidos en 1976, y se erigió una estructura de estacionamiento en el antiguo sitio. [9] Hoy, el sitio tiene un cine de 12 pantallas, y un mural en el patio rinde homenaje a Library Hall. [10]
La segunda estación estaba ubicada a una cuadra al sur de la primera, entre la 3ª y la 4ª. La línea interurbana San Francisco Municipal Railway 40 San Mateo terminaba en esta estación. [11] [12] Los trenes que se detienen en la segunda estación bloquearían el tráfico de automóviles en las principales calles del centro, ya que la plataforma de embarque central estaba entre la 3ª y la 4ª. [13] Fue reemplazado en 2000, luego de la finalización de un proyecto de $ 11 millones para reubicar la estación.
La tercera y actual estación se encuentra completamente al norte de la primera, y no hay cruces a nivel para el tráfico automotor en el área de la plataforma de la estación. Un gran mural titulado "Mr. Ralston Racing the Train", que muestra una carrera entre una diligencia y el tren, fue pintado en 2000 por Nick Motley y "Little" Bobby Duncan por encargo de Eric Pennington en el exterior de un taller de carrocería. en 1st and Railroad, cerca del extremo sur de la plataforma en dirección norte; [10] un nuevo mural titulado "Buena vida" lo reemplazó en 2016. [14] "Buena vida" fue pintado por Brian Barneclo, quien también creó uno de los murales más largos en San Francisco cerca de la estación 4th y King. [15] [16]
Puentes
Justo al norte de la estación hay cuatro puentes ferroviarios de acero que cruzan (de sur a norte) las avenidas Tilton, Monte Diablo, E. Santa Inez y E. Poplar, las primeras separaciones de grado en la línea de la costa del Pacífico Sur (entre San Francisco y Gilroy) y entre las separaciones de grados más tempranas en todo el estado. [17] : 14 Los cuatro puentes ferroviarios fueron construidos por la American Bridge Company para Southern Pacific en 1903, y se agregaron vigas de acero de sacrificio en 2006 para evitar daños por choques con vehículos. Los puentes tenían espacios libres verticales bajos, ya que son anteriores a la prevalencia del transporte de automóviles:
- Tilton: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) [17] : 3
- Monte Diablo: 3,38 m (11 pies 1 pulgada) [18] : 2
- Santa Inez: 3,73 m (12 pies 3 pulgadas) [19] : 2
- Álamo: 4,0 m (13 pies) [20] : 2
Debido a que los puentes ferroviarios originales no cumplían con los estándares modernos de seguridad sísmica, Caltrain y la ciudad de San Mateo reemplazaron los puentes durante un proyecto completado en octubre de 2016. [21] La planificación para el reemplazo del puente comenzó una década antes. [22] Aunque se estudió el aumento del espacio libre vertical debajo de las vías [23] : 1 y se pretendía lograr elevando las vías hasta 4 pies 6 pulgadas (1,37 m) sobre su elevación actual, [24] se concedió una exención en 2014 para permitir que continúen los espacios libres en Monte Diablo y Tilton, ya que aumentar los espacios libres en esos puentes también elevaría el perfil de la vía a través de la estación de San Mateo, lo que requeriría la reconstrucción de las plataformas. [25] No fue posible bajar las carreteras debido a la interferencia con los servicios públicos subterráneos. [26] El paso subterráneo en Tilton permanece a 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de espacio libre vertical, más de 3 pies (0,91 m) menos que el famoso puente de 11 pies 8 en Carolina del Norte.
Referencias
- ^ SMA Rail Consulting (abril de 2016). "Esquemas de la red ferroviaria de pasajeros de California" (PDF) . Departamento de Transporte de California. pag. 13.
- ^ "Informe de resultados clave del recuento anual de 2018" (PDF) . Caltrain. 2018.
- ^ "Visita del presidente McKinley # 3" . Calisphere . Biblioteca Pública de San Mateo. 1901 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ Historia del condado de San Mateo, California, incluida su geografía, topografía, geología, climatografía y descripción, junto con un bosquejo histórico de California; un registro de las subvenciones mexicanas; la historia y el asentamiento tempranos, recopilados a partir de las fuentes más auténticas; algunos de los nombres de pioneros españoles y estadounidenses; historia legislativa; un registro de sus ciudades y pueblos; bocetos biográficos de hombres representativos; etc., etc . San Francisco: BF Alley. 1883 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "Historia de la Biblioteca" . Biblioteca Pública de San Mateo . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "Entrenador cubierto de Levy Brothers en la estación de tren de San Mateo" . Calisphere . Biblioteca Pública de San Mateo . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "Daños del terremoto de 1906 al equipo del ferrocarril del Pacífico Sur" . Calisphere . Biblioteca Pública de San Mateo. Abril de 1906 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "Daños en el techo de la sala de la biblioteca debido al terremoto de 1906" . Calisphere . Biblioteca Pública de San Mateo. Abril de 1906 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ "Historia del ferrocarril de cercanías de la península" . Alianza BayRail . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Esculturas y piezas de arte público en San Mateo" . Artes de la ciudad de San Mateo . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
- ^ Vielbaum, Walter; et al. (2005). "Introducción". Interurbano de San Francisco a San Mateo . Publicaciones de Arcadia. pag. 31. ISBN 0738530085.
- ^ "Línea San Mateo 40" . Ferrocarril de Market Street . Consultado el 10 de abril de 2019 .
- ^ Tillier, Clem (5 de julio de 2009). "Foco en: San Mateo" . Blog de compatibilidad de Caltrain-HSR . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "Buena vida 2017" . Wescover. 2017 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ Beale, Scott (30 de julio de 2012). "El proyecto de mural de sistemas de Brian Barneclo, el mural más grande de San Francisco mide 600 pies de largo" . Calamar riendo . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ Vaziri, Aidin (2 de septiembre de 2011). "Brian Barneclo pintando 'Systems Mural Project ' " . Crónica de San Francisco . Consultado el 8 de marzo de 2018 .
- ^ a b McMorris, Christopher; Miller, Chandra (junio de 2010). Paso subterráneo de Tilton Avenue (Puente No. 35C0087), HAER No. CA-2277 (PDF) (Informe). Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Servicio de Parques Nacionales, Región Pacífico Oeste . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (junio de 2010). Paso subterráneo de la avenida Monte Diablo, HAER No. CA-2276 (PDF) (Informe). Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Servicio de Parques Nacionales, Región Pacífico Oeste . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (junio de 2010). Paso subterráneo de la Avenida Santa Inez (Puente No. 35C0090), HAER No. CA-2275 (PDF) (Informe). Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Servicio de Parques Nacionales, Región Pacífico Oeste . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ McMorris, Christopher; Miller, Chandra (junio de 2010). Paso subterráneo de East Poplar Avenue (Puente No. 35C0091), HAER No. CA-2274 (PDF) (Informe). Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Servicio de Parques Nacionales, Región Pacífico Oeste . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "Proyecto de Reemplazo de Puentes de San Mateo" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ Choi, Yunmi (10 de julio de 2003). "La mejora del puente ferroviario genera preocupaciones" . Diario de San Mateo . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ Parsons (15 de agosto de 2006). Estudio final de ruido y vibraciones: Reemplazo o reconstrucción de Caltrain de siete puentes (PDF) (Informe). Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "Proyecto de sustitución de puentes de San Mateo" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 2 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "Resolución SX-110, que otorga autorización para desviarse de las disposiciones de la Sección 12.1 de la Orden General 26-D que requiere un espacio libre vertical mínimo de 15 pies por encima de la carretera en los cruces ferroviarios de autopista separados a nivel en Monte Diablo Avenue y Tilton Avenue en la ciudad de San Mateo en el condado de San Mateo " .Comisión de Servicios Públicos del DOC del Estado de California. 1 de mayo de 2014 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre la reunión pública del proyecto de reemplazo de puentes de San Mateo" (PDF) . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
28. ¿Caltrain evaluó la viabilidad de bajar las carreteras en lugar de levantar los puentes ferroviarios y las bermas?
una. Si. Hay dos razones por las que bajar las calles no es viable en este caso. Uno, hay alcantarillas alimentadas por gravedad justo debajo del nivel del nivel que entrarían en conflicto con la bajada, y en segundo lugar: para bajar las calles, sería necesario comprar y bajar las entradas privadas y, en algunos casos, esto no es factible debido a la geometría.
enlaces externos
- Página de la estación Caltrain San Mateo
- "Fotos de puentes de San Mateo" . Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península. 2006 . Consultado el 7 de marzo de 2018 .
- "Plan Zona Centro" . Ciudad de San Mateo. Febrero de 2009 . Consultado el 8 de marzo de 2018 .