El Aeropuerto Regional de Santa Fe [2] ( IATA : SAF , OACI : KSAF , FAA LID : SAF ) está a diez millas al suroeste de Santa Fe , en el condado de Santa Fe , Nuevo México. [1]
Aeropuerto Regional de Santa Fe | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de santa fe | ||||||||||||||||||
Sirve | Santa Fe, Nuevo México | ||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 6.348 pies / 1.935 m | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 35 ° 37′02 ″ N 106 ° 05′22 ″ O / 35.61722 ° N 106.08944 ° WCoordenadas : 35 ° 37′02 ″ N 106 ° 05′22 ″ O / 35.61722 ° N 106.08944 ° W | ||||||||||||||||||
Sitio web | https://flysantafe.com/ | ||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||
SAF Ubicación del aeropuerto en Nuevo México / Estados Unidos | |||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Estadísticas (2014) | |||||||||||||||||||
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El Aeropuerto Regional de Santa Fe sirve a las áreas metropolitanas de Santa Fe y Los Alamos. Es el segundo aeropuerto comercial más transitado de Nuevo México detrás del Albuquerque International Sunport . Es uno de los más altos en los Estados Unidos a 6348 pies sobre el nivel del mar. El aeropuerto es actualmente servido por American Eagle con vuelos regionales en jet a Dallas / Fort Worth y a Phoenix, y por United Express con jets regionales a Denver. El aeropuerto también ve una cantidad considerable de actividad de jets privados de negocios por parte de NetJets y muchas otras compañías. Hay dos operadores de base fija; Jet Center en Santa Fe, que tiene una instalación justo al noreste de la terminal, y Signature Flight Support SAF justo al sur de la terminal.
Con la introducción del servicio regional de jets por parte de las principales aerolíneas en 2009, el aeropuerto ha experimentado un tremendo aumento en la actividad de las aerolíneas con 43.329 embarques de pasajeros (embarques) en el año calendario 2011 a 142.057 en 2019. [3] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo llamó un aeropuerto de aviación general basado en embarques en 2008, cuando Santa Fe no tenía servicio de aerolínea mientras los funcionarios del aeropuerto esperaban la aprobación federal de una evaluación de impacto ambiental (la categoría de servicio comercial requiere al menos 2500 por año). [4] Sin embargo, a partir del NPIAS 2019-2023, figura como un servicio comercial: aeropuerto principal sin centro . [5]
Historia
El aeropuerto se inauguró en 1941 reemplazando al antiguo Aeropuerto Municipal de Santa Fe / Boyd Field, que estaba ubicado en Cerrillos Road entre Rodeo Road y Jaguar Drive. La instalación se llamó Aeropuerto Municipal del Condado de Santa Fe hasta 2018, cuando el nombre se cambió a Aeropuerto Regional de Santa Fe . El edificio de la terminal actual se inauguró en 1957 y tiene 10,000 pies cuadrados de espacio. Ha sido renovado en 1988 y nuevamente en 2004, pero no ha experimentado una expansión. En junio de 1972, Frontier y Texas International Airlines, las dos compañías aéreas de servicio local que sirven a Santa Fe, interrumpieron abruptamente el servicio citando condiciones inseguras en la pista después de que varias aeronaves sufrieron daños en la hélice debido al deterioro del asfalto. Ninguna aerolínea regresó y el aeropuerto comenzó a recibir servicios de aerolíneas de cercanías que operaban aviones mucho más pequeños. En 1983, Santa Fe vio su primer servicio de código compartido por parte de una aerolínea de cercanías en nombre de una importante aerolínea. Los aviones más pequeños de 19 asientos se utilizaron principalmente con la excepción de un breve período en 1997 y 1998 cuando Santa Fe vio a dos portaaviones usando aviones de 32 asientos. El aeropuerto perdió todo el servicio de la aerolínea a fines de 2007, pero reanudó el servicio en el verano de 2009 cuando obtuvo sus primeros vuelos importantes de código compartido de aerolínea utilizando jets regionales. El tráfico de pasajeros respondió enormemente al nuevo servicio de jets y los vuelos regionales en jets aumentaron de una vez al día en 2009 a hasta doce por día en 2019.
Para ayudar con el aumento en el tráfico de pasajeros, la terminal fue remodelada en 2016 eliminando gran parte del restaurante para agregar espacio en la puerta. La oficina de los administradores del aeropuerto se convirtió en una sala de reclamo de equipaje, mientras que el administrador se trasladó a un edificio portátil. Las aeronaves se habían estacionado en paralelo al edificio de la terminal, con capacidad para un máximo de dos jets regionales, pero se cambiaron para estacionar hacia adentro para que pudieran acomodarse tres aeronaves. El 27 de septiembre de 2017, el Ayuntamiento de Santa Fe aprobó un plan de expansión para el aeropuerto para adaptarse mejor al volumen actual de servicio de la aerolínea, así como al crecimiento futuro. Esto incluye expandir la terminal con espacio adicional en la puerta, una nueva adición para el área de reclamo de equipaje y autos de alquiler, y un nuevo estacionamiento con 580 espacios. [6] Coincidiendo con la aprobación de este plan de expansión, se cambió el nombre del aeropuerto de Aeropuerto Municipal de Santa Fe a Aeropuerto Regional de Santa Fe. La financiación y la planificación para la expansión comenzaron en 2019, sin embargo, a principios de 2021, no se ha iniciado ninguna construcción. [7] [8]
Servicio de aerolínea anterior
El primer servicio de aerolínea comercial de Santa Fe fue Mid Continent Air Express a partir de 1929 que operaba en una ruta de El Paso a Denver con paradas en Albuquerque, Santa Fe, Las Vegas, NM, Pueblo y Colorado Springs, CO. La ruta fue reemplazada por Western Air Express en 1931 y nuevamente por Varney Speed Lines , el predecesor de Continental Airlines en 1934. La división suroeste de Varney operaba un servicio aéreo diario de ida y vuelta con un avión Lockheed Vega de un solo motor en una ruta de El Paso - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO con servicio continuo operado por Wyoming Air Service hasta Colorado Springs, Denver y Cheyenne, WY. [9] En 1936, la división operativa suroeste de Varney fue adquirida por Robert F. Six, quien en 1937 cambió el nombre de la aerolínea Continental Air Lines, que luego comenzó a operar aviones de doble hélice Lockheed Modelo 12 Electra Junior en una ruta diaria de ida y vuelta de El Paso. - Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Pueblo, CO - Colorado Springs - Denver. [10] El Sr. Six se desempeñaría como CEO de la aerolínea hasta 1981. Por lo tanto, Santa Fe fue uno de los primeros destinos atendidos por Continental, que se convertiría en una importante aerolínea nacional e internacional. En 1940, Continental comenzó a operar aviones Lockheed Modelo 18 Lodestar de doble hélice y extendió el servicio de un solo avión desde Santa Fe y Albuquerque hasta Roswell y Hobbs, Nuevo México, así como Midland / Odessa, Big Spring, San Angelo y San Antonio, Texas. [11] A mediados de la década de 1940, Continental introdujo el servicio Douglas DC-3 , seguido pronto por los aviones Convair 240 y Convair 340 . [12] En 1950, Continental amplió su servicio agregando más paradas a lo largo de la ruta de El Paso a Denver, incluidas Las Cruces, Truth or Consequences, Socorro y Raton en Nuevo México y Trinidad en Colorado, además de Santa Fe y los otros destinos mencionados anteriormente. de las nuevas escalas habían terminado en 1955. [13] En 1955, Continental se fusionó con Pioneer Airlines y se hizo cargo del servicio de esa aerolínea en Albuquerque - Santa Fe - Clovis - Lubbock - Abilene - Ft. Worth - Ruta de Dallas. En 1959, la aerolínea había introducido su primer servicio de avión de pasajeros con turbina en Santa Fe con el turbohélice Vickers Viscount de cuatro motores de fabricación británica que operaba en cuatro de sus seis vuelos diarios. [14] En 1963, Continental Airlines estaba creciendo rápidamente con grandes aviones y comenzó a transferir su autoridad de rutas para sus ciudades más pequeñas a otras aerolíneas. La ruta El Paso - Denver con todas las paradas intermedias, incluida Santa Fe, se transfirió a Frontier Airlines (1950-1986) y la ruta Albuquerque - Dallas con todas las paradas intermedias fue a Trans-Texas Airways, lo que provocó que Continental dejara de prestar servicio. el aeropuerto de Santa Fe. [15]
Pioneer Airlines comenzó a prestar servicios en Santa Fe en 1948 con dos vuelos diarios de ida y vuelta operados con Douglas DC-3 en una ruta de Albuquerque - Santa Fe - Las Vegas, NM - Tucumcari, NM - Clovis, NM - Lubbock, TX - Abilene, TX - Mineral Wells, TX - Fort Worth, TX - Dallas [16] y en 1953 operaba aviones Martin 2-0-2 con vuelos directos, sin cambio de avión al aeropuerto de Houston Hobby haciendo ocho paradas en ruta (las paradas en Las Vegas, NM y Tucumcari, NM se habían eliminado). [17] Pioneer fue luego adquirida y fusionada con Continental Airlines en 1955.
Trans World Airlines , ( TWA ), comenzó el servicio de Santa Fe en 1948 al agregar la ciudad como una parada en su ruta principal transcontinental utilizando aviones Douglas DC-3 . Inicialmente, la ruta diaria era Nueva York Aeropuerto LaGuardia - Pittsburgh - Columbus, OH - Dayton - Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Topeka, KS - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Winslow, AZ - Phoenix - Los Ángeles. Más tarde se agregó Albuquerque como parada en el camino a Winslow y el avión Martin 4-0-4 reemplazó a los DC-3. [18] En 1959, TWA estaba operando el servicio de propliner Lockheed Constellation de cuatro motores en Santa Fe con una ruta diaria del Aeropuerto Midway de Chicago - Kansas City - Wichita - Amarillo - Santa Fe - Albuquerque - Los Ángeles pero solo en la dirección oeste. El servicio de TWA a Santa Fe terminó a fines de 1960. [19]
Frontier Airlines (1950-1986) inició vuelos a Santa Fe en 1963 reemplazando a Continental Airlines en cuatro escalas realizadas en la ruta El Paso - Denver. Frontier operó inicialmente aviones de hélice Douglas DC-3 y Convair 340 . A mediados de la década de 1960, Frontier comenzó a operar turbopropulsores Convair 580 desde el aeropuerto sin escalas a Denver y Albuquerque, con servicio directo a Phoenix, Tucson y El Paso. [20] En junio de 1972, Frontier (así como Texas International Airlines ) dejaron de operar en Santa Fe citando condiciones inseguras en la pista.
Trans-Texas Airways (TTa) comenzó su servicio de Santa Fe más tarde en 1963 reemplazando a Continental Airlines en todas las paradas realizadas en la ruta Albuquerque - Dallas que Continental adquirió de Pioneer Air Lines ocho años antes. Inicialmente, el portaaviones utilizó aviones de hélice Douglas DC-3 y luego se actualizó a turbopropulsores Convair 600 . En 1967, TTa había introducido el primer servicio de jet en Santa Fe con el Douglas DC-9-10 en vuelos sin escalas a Dallas Love Field con servicio directo continuo al aeropuerto Houston Hobby . Los DC-9 también volaron a Albuquerque, Roswell y Midland / Odessa en una ruta de vuelo a Dallas y Houston desde Santa Fe. [21] Trans-Texas Airways cambió su nombre a Texas International (TI) en 1969 y descontinuó el servicio de aviones DC-9 en Santa Fe a principios de 1970, pero continuó sirviendo al aeropuerto con los Convair 600 hasta junio de 1972 cuando tanto Texas International como Frontier se vieron obligados a suspender todos los vuelos alegando condiciones inseguras en la pista. Ninguno de los transportistas regresó jamás. [22]
Durante las décadas de 1960 y 1970, varias pequeñas aerolíneas de cercanías sirvieron a Santa Fe, incluidas Bison, Trans Central, The Santa Fe Airline Company, Mountain Air, Trans American Airways, Trans Western Airlines, Zia Airlines y Stahmann Farms. Estos transportistas utilizaron una variedad de aviones de pasajeros, incluidos Cessna 402 y Piper Navajo , en vuelos a Albuquerque y Denver. Zia había servido a Santa Fe desde 1974 hasta 1980, también operaba vuelos a Farmington, Nuevo México por un corto tiempo y se había actualizado a aviones propjet Handley Page Jetstream en 1979. [23]
Los transportistas regionales y de pasajeros más grandes sirvieron a Santa Fe desde la década de 1980 hasta mediados de la década de 2000. Una segunda Pioneer Airlines comenzó a volar a Denver en 1981 con aviones Beechcraft 99 y Swearingen Metro . Esta Pioneer Airlines pasó a convertirse en una aerolínea de enlace de Continental Commuter en nombre de Continental Airlines en 1983 antes de finalizar el servicio en 1985. Este fue el primer servicio importante de código compartido de una aerolínea registrado en Nuevo México. [24]
Mesa Airlines comenzó a operar en 1985 operando turbopropulsores Cessna 208 Caravan , Beechcraft 99 , Beechcraft 1300 y Beechcraft 1900 . [25] Mesa primero operó el servicio de lanzadera entre Santa Fe y Albuquerque y luego comenzó el servicio a Denver. En 1995, los vuelos de Mesa a Denver se actualizaron para operar en nombre de United Airlines como United Express, pero todos los servicios terminaron en 1998 y fueron reemplazados por Great Lakes Aviation. [26]
Mountain Air Express , un transportista alimentador de Western Pacific Airlines , voló sin escalas Dornier 328 propjets a Colorado Springs en la primavera de 1997. [27]
Aspen Mountain Air sirvió a Santa Fe desde 1997 hasta 1998 con Dornier 328 en nombre de American Airlines al restablecer vuelos sin escalas a Dallas / Ft. Valer. Aunque Aspen Mountain Air operaba bajo un acuerdo de código compartido con American, no se los consideraba American Eagle .
Great Lakes Aviation llegó a Santa Fe en 1998 reanudando los vuelos de United Express a Denver después de que expirara el contrato de Mesa Airlines. Great Lakes también usaba aviones Beechcraft 1900D y había aumentado su servicio en Denver hasta doce vuelos por día, pero luego perdió su designación de United Express a principios de 2002. Continuaron sirviendo a Santa Fe de forma independiente a través de su propia identidad hasta 2007 como ningún otro United Express. los transportistas habían implementado el servicio. Great Lakes regresó a Santa Fe con vuelos a Denver, Phoenix y Clovis durante un breve período en 2013 hasta que ExpressJet, que operaba jets regionales Embraer ERJ-145, inició el servicio a Denver como United Express . [28] [29] [30]
America West Express operado por Mesa Air / Air Midwest también sirvió brevemente a Santa Fe en 2000 y 2001 con Beechcraft 1900 sin escalas a Phoenix a través de un servicio de alimentación de código compartido para America West Airlines . [31]
Periodo sin aerolíneas
Desde el 11 de diciembre de 2007 hasta el 11 de junio de 2009, Santa Fe no tuvo servicio de línea aérea de pasajeros programada. En junio de 2007, el aeropuerto se actualizó al estado de Clase 1 para permitir vuelos regionales en jet . El gobierno de la ciudad y las aerolíneas interesadas iniciaron negociaciones para dividir el costo de las actualizaciones. En julio de 2007, Delta Air Lines anunció que nuevos vuelos regionales en jet comenzarían en diciembre de 2007 entre Santa Fe y el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . American Eagle también anunció la introducción de vuelos regionales en jet al Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth y LAX a partir de diciembre de 2007 también. Sin embargo, todos los servicios programados se suspendieron indefinidamente en espera de la aprobación federal de una evaluación ambiental. Delta y American luego eliminaron los vuelos a Santa Fe de sus horarios y en ese momento se desconocía si comenzarían los vuelos y cuándo. [32]
La finalización de la declaración de impacto ambiental se anunció el 26 de febrero de 2009, pero ni Delta ni American Airlines anunciaron de inmediato la reanudación de sus intenciones de prestar servicio en las instalaciones, citando cambios en las condiciones económicas. [33]
Reanudación del servicio de la aerolínea
Águila americana
El 12 de marzo de 2009, la Ciudad de Santa Fe anunció que American Eagle , la filial regional de American Airlines , comenzaría un vuelo diario al Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) el 11 de junio de 2009. El mismo día en que comenzó el servicio, American Eagle también anunció un servicio adicional al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a partir del 19 de noviembre de 2009 con un vuelo diario. Estos vuelos de American Eagle a DFW y LAX fueron operados con aviones regionales Embraer ERJ-140 y ERJ-145 . [34] En la primavera de 2010, se agregaron dos vuelos adicionales a DFW seguidos de un cuarto vuelo en el verano de 2011. [35]
American Eagle Airlines que opera bajo la marca American Eagle se cambió a Envoy Air en 2014. El servicio pronto fue complementado por ExpressJet Airlines y SkyWest Airlines , ambas operando como American Eagle y operando aviones regionales Canadair CRJ-200 y CRJ-700 . El servicio a Los Ángeles finalizó el 8 de septiembre de 2015 y el nuevo servicio hacia el oeste a Phoenix comenzó el 15 de diciembre de 2016 con un vuelo diario. Con el nuevo vuelo de Phoenix y una actualización del tipo de avión en los vuelos de DFW al CRJ-700, el año 2017 vio un aumento del 41 por ciento en el tráfico de pasajeros en SAF. Se agregó un segundo vuelo diario a Phoenix en mayo de 2019 utilizando un avión regional Canadair CRJ-900 operado por Mesa Airlines . Este avión, con capacidad para 79 pasajeros, es el más grande para servir a Santa Fe. En marzo de 2020, dos de los vuelos DFW se actualizaron a CRJ-900 y para el verano de 2020, los planes requerían cinco vuelos diarios a DFW, tres de los cuales utilizarían el CRJ-900 y dos en el Embraer 175 de 76 asientos . También se planeó reanudar el servicio a Los Ángeles con un vuelo solo los sábados. [36] Todos estos planes se detuvieron a mediados de marzo de 2020 con el brote del virus COVID-19. En cambio, el servicio se redujo a tres vuelos diarios a DFW utilizando solo aviones CRJ-700. Los vuelos de Phoenix se suspendieron a fines de junio de 2020, pero se prevé que se reanuden en 2021 junto con la frecuencia prevista de cinco vuelos diarios a DFW.
United Express
El 19 de diciembre de 2012, se anunció que ExpressJet , que operaba como United Express en nombre de United Airlines , iniciaría un servicio de jet regional dos veces al día al Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) a partir del 1 de mayo de 2013. [37] Estos vuelos fueron operados con Embraer ERJ-145 de 50 asientos y conforman el primer servicio de jet sin escalas entre Santa Fe y Denver. Este servicio fue reemplazado por Trans States Airlines como United Express en el verano de 2015, que también opera jets regionales Embraer ERJ-145 . El servicio había aumentado hasta cinco vuelos diarios a Denver en octubre de 2019. Para el verano de 2020, se planearon cuatro vuelos diarios y todos los vuelos serían operados por SkyWest Airlines con el avión CRJ-700 más grande. [38] En cambio, debido al brote del virus COVID-19, el servicio se redujo a solo un vuelo diario a Denver utilizando el CRJ-200 más pequeño de 50 asientos. Todavía se planea reanudar el servicio con cuatro vuelos directos diarios a Denver a finales de 2021.
Guardia Nacional del Ejército de Nuevo México
El aeropuerto alberga una Instalación de Apoyo de Aviación del Ejército (AASF) para la Compañía C, 1er Batallón de Aviación de Apoyo General, 171 Regimiento de Aviación (C / 1-171 AVN) de la Guardia Nacional del Ejército de Nuevo México , volando el helicóptero UH-60 Blackhawk . [39]
Instalaciones
El Aeropuerto Regional de Santa Fe cubre 2,128 acres (861 ha ) a una altura de 6,348 pies (1,935 m). Tiene tres pistas de asfalto : 2/20 es de 8,366 por 150 pies (2,550 x 46 m); 15/33 es 6.316 por 100 pies (1.925 x 30 m); 10/28 es 6.301 por 75 pies (1.921 x 23 m). [1]
En 2013, el aeropuerto tuvo 72.031 operaciones de aeronaves, un promedio de 197 por día: 71% de aviación general , 12% de taxi aéreo y 8% militares. Entonces, 207 aviones tenían su base en este aeropuerto: 71% monomotor, 11% multimotor, 10% jet, 2% helicóptero , 1% planeador, 0% ultraligero y 5% militar. [1] [40]
Los datos a continuación enumeran las operaciones de aeronaves totales anuales de 2003 a 2013 del Sistema de Actividad de Tráfico Aéreo de la FAA. El aumento medio anual de las operaciones de aeronaves fue del 0,88% durante los últimos 10 años. [41]
Año del calendario | Operaciones de aeronaves | % |
---|---|---|
2003 | 80.538 | |
2004 | 83,431 | 3,59% |
2005 | 74.997 | −10,11% |
2006 | 76,416 | 1,89% |
2007 | 79,356 | 3,84% |
2008 | 73,716 | −7,11% |
2009 | 70,112 | −4,88% |
2010 | 75,646 | 7,89% |
2011 | 66,989 | −11,44% |
2012 | 65.456 | −2,29% |
2013 | 71,932 | 27,41% |
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
---|---|
Águila americana | Dallas / Fort Worth |
United Express | Denver |
Mapa de destinos |
---|
Santa Fe Dallas / Fort Worth Denver |
Estadísticas
Transportador | Pasajeros (Llegando y Saliendo) |
---|---|
SkyWest | 119.000 (59,19%) |
Estados trans | 57.080 (28,46%) |
Colina baja | 24.770 (12,35%) |
Rango | Aeropuerto | Pasajeros | aerolíneas |
---|---|---|---|
1 | Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) | 49,800 | americano |
2 | Internacional de Denver (DEN) | 28,740 | Unido |
3 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona (PHX) | 21,970 | americano |
Tráfico anual de pasajeros [42]
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Tráfico anual de pasajeros (embarcados + desembarcados) en SAF, 2011 a 2020
Año | Pasajeros | Cambio |
---|---|---|
2011 | 86,766 | |
2012 | 94,243 | |
2013 | 137,127 | |
2014 | 151,177 | |
2015 | 146,333 | |
2016 | 146,000 (estimado) | |
2017 | 205,794 | |
2018 | 230,114 | |
2019 | 283,238 | |
2020 | 98,479 |
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para SAF PDF . Administración Federal de Aviación. Vigente a partir del 5 de abril de 2012.
- ^ [1]
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- ^ "Informe NPIAS 2011-2015, Apéndice A" . Administración Federal de Aviación. 4 de octubre de 2010.
- ^ "Apéndice A: Lista de aeropuertos NPIAS con estimación de actividad y desarrollo de pronóstico de 5 años" (PDF) . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
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enlaces externos
- Aeropuerto Municipal de Santa Fe Página web oficial de la ciudad de Santa Fe para el aeropuerto.
- FlySantaFe.com Sitio web de marketing
- La Asociación de Aviación de Santa Fe Organización sin fines de lucro dedicada a apoyar el aeropuerto y educar al público sobre el aeropuerto.
- Santa Fe Air Center Operador comercial que brinda apoyo a las aerolíneas y combustible y servicios para aeronaves privadas.
- Santa Fe Aero Services Operador comercial que proporciona repuestos de aeronaves, aviónica y servicios de mantenimiento para aeronaves con motor de pistón y turbina.
- Skyland Aircraft Operador comercial que proporciona repuestos de aeronaves y servicios de mantenimiento para aeronaves con motor de pistón.
- Operador comercial de SkyMachines que proporciona formación de piloto privado ("escuela de vuelo") y servicios de intermediación de aeronaves.
- Operador comercial de Sierra Aviation que imparte formación a pilotos privados ("escuela de vuelo").
- NM Sport Aviation Ofrece entrenamiento para pilotos deportivos y privados ("escuela de vuelo") y alquiler en un avión deportivo ligero Remos GX.
- Centro de entrenamiento Jet Warbird Operador comercial que proporciona a los pilotos civiles entrenamiento en aviones de entrenamiento ex-militares.
- Imagen aérea de octubre de 1996 de USGS The National Map
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para SAF , en vigor el 22 de abril de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSAF
- Historial de accidentes de ASN para SAF
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSAF
- Información de retardo SAF actual de la FAA