Watford Junction es una estación de tren que da servicio a Watford , Hertfordshire . La estación está en la línea principal de la costa oeste (WCML), 17 millas 34 cadenas de London Euston [4] y Abbey Line , un ramal a St Albans . Los viajes a Londres tardan entre 16 y 52 minutos dependiendo del servicio utilizado: tiempos más cortos en trenes rápidos sin escalas y más lentos en los servicios de la línea Watford DC con parada . Los trenes también van a Clapham Junction y East Croydon a través de la línea West London . La estación es un centro importante para los servicios de autobuses locales y la estación de conexión para los autobuses aWarner Bros.Studio Tour Londres - La creación de Harry Potter . La estación está ubicada al norte de un viaducto sobre el valle de Colne e inmediatamente al sur del túnel Watford.
Watford Junction | |
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Watford Junction Ubicación de Watford Junction en Hertfordshire | |
Localización | Watford |
Autoridad local | Municipio de Watford |
Gestionado por | Ferrocarril del noroeste de Londres |
Dueño | Ferrocarril de red |
Código de la estación | WFJ |
Categoría DfT | B |
Numero de plataformas | 10 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | A |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 8.190 millones [2] |
- intercambio | 0,568 millones [2] |
2016-17 | 8.270 millones [2] |
- intercambio | 0,592 millones [2] |
2017-18 | 8,321 millones [2] |
- intercambio | 0,584 millones [2] |
2018-19 | 8.460 millones [2] |
- intercambio | 0,550 millones [2] |
2019-20 | 8.436 millones [2] |
- intercambio | 0,550 millones [2] |
Fechas clave | |
20 de julio de 1837 | Inaugurada la estación original, Watford . [3] |
5 de mayo de 1858 | Estación reubicada y renombrada como Watford Junction [3] |
1909 | Reconstruido |
Los ochenta | Reformado en todo |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 39′49 ″ N 0 ° 23′45 ″ W / 51,6635 ° N 0,3958 ° WCoordenadas : 51 ° 39′49 ″ N 0 ° 23′45 ″ W / 51,6635 ° N 0,3958 ° W |
Portal de transporte de Londres |
London Overground | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave de los símbolos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La primera estación de tren que abrió en Watford estaba situada en el lado norte de St Albans Road, aproximadamente 200 metros (220 yardas) más arriba de la línea desde la estación actual. Este pequeño edificio de ladrillo rojo de una sola planta se construyó en 1836-7 cuando se abrió la primera sección del ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) entre Londres y Boxmoor . La estación contaba con salas de espera de primera y segunda clase, un patio de embarque, un cobertizo para carruajes y una casa de máquinas. Las plataformas estaban situadas en un corte profundo al que se accede por una escalera. [5] En sus 21 años de funcionamiento también sirvió como estación para la realeza; En el corto período en que la reina viuda Adelaide residía en Cassiobury House (c.1846-49), esta estación fue remodelada para proporcionarle una sala de espera real y, según los informes, también fue utilizada por la reina Victoria y el príncipe Alberto en un viaje. para visitar a Sir Robert Peel en noviembre de 1843, cuando viajaron por carretera desde el Castillo de Windsor para tomar un tren de Watford a Tamworth . [6] La antigua estación se cerró cuando fue reemplazada por una nueva, más grande, que abrió el 5 de mayo de 1858. La nueva estación Watford Junction estaba ubicada al sur de St Albans Road para acomodar el ramal recién construido a St Albans. La estación de cruce fue reconstruida en 1909 y fue remodelada en gran medida en la década de 1980. La Old Station House, catalogada como de grado II, todavía se encuentra en 147A St Albans Road, un raro ejemplo sobreviviente de arquitectura desde el comienzo de la era del ferrocarril, y hoy el edificio está ocupado por un concesionario de automóviles de segunda mano. [7]
En 1862, Watford and Rickmansworth Railway abrió una ruta de Watford a Rickmansworth (Church Street) . Ahora en su mayoría cerrada, esta ruta comenzó corriendo hacia el sur y el oeste hasta una estación más central en High Street de Watford , que sigue en uso.
A partir de 1846, el L&BR fue absorbido por el London and North Western Railway (LNWR) y Watford Junction ahora estaba a cargo de esta gran y ambiciosa compañía. Buscando competir con los autobuses y tranvías locales, el LNWR construyó una línea suburbana adicional de Euston a Watford en los primeros años del siglo XX, ahora conocida como Watford DC Line . Esto se desvió de la línea principal en Bushey para rodear Watford y pasar por la estación de High Street. También se construyó un segundo ramal suburbano desde High Street oeste hacia Croxley Green para dar servicio a nuevos desarrollos de viviendas en esa área. Posteriormente, ambos ramales fueron electrificados como parte de este plan de mejora, en el mismo sistema de CC de tres carriles. El ramal de Rickmansworth estaba conectado a la línea principal a través de dos plataformas pasantes con un cruce hacia el norte; Desde entonces, estas plataformas han sido parcialmente construidas y sus secciones sur restantes forman parte del actual terminal de líneas de CC. Hubo un tiempo en que se usaban trenes de tubo en las ramas para contrarrestar el bajo voltaje causado por la falta de una subestación cerca de Rickmansworth.
La línea Bakerloo se extendió hasta Watford Junction en 1917, dando un servicio compartido al norte de Willesden Junction con los trenes eléctricos de la línea principal que daban servicio a las estaciones de Euston y Broad Street . Sin embargo, desde 1982 [8] la línea al norte de Harrow & Wealdstone sólo ha sido servida por lo que ahora es el servicio London Overground desde la estación de Euston; este servicio utiliza estas líneas de CC para su servicio local de "todas las estaciones".
La capacidad de Oyster Card se amplió a esta estación el 11 de noviembre de 2007 tanto en London Overground como en Southern . Se amplió a los servicios de London Midland el 18 de noviembre de 2007. Sin embargo, la estación está fuera de las zonas tarifarias de Londres 1-9 y se aplican tarifas especiales.
Con la electrificación de toda la línea West London Line en la década de 1990, se hizo práctico ejecutar servicios desde Watford Junction hasta Clapham Junction, permitiendo a los pasajeros cruzar Londres sin cambiar de tren. El ferrocarril del sur ahora opera un servicio por hora desde Milton Keynes a través de Watford hasta East Croydon con conexiones a Brighton y Gatwick .
Existe una expresión muy conocida "Norte de Watford" que se usa para referirse al norte de Inglaterra, especialmente un lugar alejado de Londres. [9] La frase variante alternativa "Norte de Watford Junction" se usó con un significado similar en el pasado, refiriéndose a la estación de tren de Watford Junction. [10] [11] [12] La expresión refleja la posición de la estación como la última parada urbana en la línea ferroviaria principal que sale de Londres al norte de Inglaterra. En años más recientes se ha sugerido que la frase hace referencia a los servicios de Watford Gap en el M1, [13] sin embargo, el dicho original existía mucho antes de su apertura en 1959. [14] [15] [16]
Depósito de energía motriz
El LNWR construyó un depósito de locomotoras en la estación en 1856, que fue reemplazado por un edificio más grande en 1872 y ampliado en 1890. Fue cerrado por British Railways en marzo de 1965. [17]
Reurbanización
En 1984, los edificios de la estación victoriana fueron demolidos y la estación fue reconstruida en un estilo arquitectónico moderno con un centro de viajes y un gran bloque de oficinas sobre la estación que está ocupado por la empresa de fabricación de camiones y autobuses Iveco . Algunas salas de espera del siglo XIX sobrevivieron, pero finalmente fueron demolidas en 1987. [18] Para ampliar el estacionamiento y proporcionar más espacio, el ramal de St. Albans se realineó hacia el norte, con las plataformas originales de St. Albans convirtiéndose en una única bahía de terminación. ahora utilizado principalmente por los servicios del sur.
La explanada de la estación fue remodelada ampliamente en 2013; la parada de taxis en forma de herradura se trasladó a un lado del edificio, creando una zona peatonal más grande frente a la entrada de la estación, y la estación de autobuses se amplió. Debido a problemas con el trazado de la carretera, los autobuses no pudieron acceder a la estación de autobuses y hubo problemas con el acceso al aparcamiento reubicado. London Northwestern Railway está considerando revisar el diseño. [19]
Se prevé una mayor remodelación de la estación y sus alrededores durante los próximos 10 años. Es posible que se retrasen porque la remodelación de Watford Junction se ha incluido dentro del grupo de precalificación de los esquemas propuestos por el Departamento de Transporte .
Accidentes e incidentes
Accidente de 1954
1954 descarrilamiento de Watford Junction | |||||||||||||||||||||||||
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El 3 de febrero de 1954, un tren de pasajeros expreso se descarriló en Watford Tunnel debido a un riel roto. Los últimos tres vagones se separaron del tren al entrar en la estación. Uno de ellos terminó en la plataforma. Un tren de pasajeros expreso que pasaba rozó los restos, pero solo recibió daños menores. Quince personas resultaron heridas. [20]
Accidente de 1975
1975 Accidente ferroviario de Watford Junction | |||||||||||||||||||||||||
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El 23 de enero de 1975, un tren expreso de Manchester a Euston descarriló justo al sur de Watford Junction después de chocar con algunos vástagos que se habían caído a la vía. Luego chocó con un servicio nocturno de Euston a Glasgow. El conductor del tren de Manchester murió y ocho pasajeros y tres empleados del ferrocarril resultaron heridos. Los vástagos habían caído de un tren de mercancías de la empresa Ford que había pasado por la estación unos minutos antes, transportando piezas de automóviles de Dagenham a Halewood . Aunque los vagones del tren de mercancías se sellaron a la salida de Dagenham, se descubrió que tres tenían las puertas abiertas cuando se inspeccionó el tren después del accidente. La investigación oficial dictaminó que las puertas habían sido forzadas por ladrones o vándalos, probablemente cuando el tren estaba parado en Gospel Oak . [21]
Accidente de 1996
En agosto de 1996, un tren de pasajeros Clase 321 operado por Network SouthEast pasó una señal de peligro. Un tren de autocar vacío Clase 321 chocó con el tren de pasajeros parado aproximadamente a 700 m al sur de Watford Junction.
Incidente de 2014
El 26 de octubre de 2014, una unidad múltiple eléctrica Clase 350 en el servicio 06:42 desde Milton Keynes Central a London Euston, operada por London Midland golpeó la puerta de un gabinete de equipo en la línea y sufrió daños en un juego de puertas; sin embargo, nadie resultó muerto ni herido. La RAIB investigó el incidente y concluyó que la puerta del gabinete del lado de la línea no se había asegurado adecuadamente durante el trabajo de mantenimiento la noche anterior. La investigación también señaló que el equipo de mantenimiento probablemente sufría de fatiga debido a un patrón de trabajo nocturno constante, horas extras regulares y falta de sueño a corto plazo. [22]
Accidente de 2016
El 16 de septiembre de 2016, la unidad múltiple eléctrica 350 264 de Clase 350 chocó con un deslizamiento de tierra, causado por las fuertes lluvias de la noche anterior, en la entrada del Túnel de Watford y descarriló. La unidad 350 233 de la clase 350 chocó luego con el tren descarrilado. Se informaron dos heridos y los trenes se interrumpieron durante tres días. [23] [24]
Maestros de estación
- W. Austin 1852-1880
- Alfred Willis Briggs 1883-1885 (anteriormente jefe de estación en Banbury)
- Edward Brook 1885-1889
- George Tuley 1889-1898 [25] (luego jefe de estación en Rugby)
- Frederick Arthur Hawkins 1898-1902 (luego jefe de estación en Rugby)
- William Hedge 1902-1908 [26] (luego jefe de estación en Rugby)
- James Glass 1908-1914
- EW Cross 1914-1929 [27]
- S. Bunker 1929 - ???? (anteriormente jefe de estación en Wembley (durante 3 semanas))
- T. Finch ???? - 1943 [28] (luego jefe de estación en Birmingham New Street)
- GH Rogers 1943-1944 [29] (luego jefe de estación en Nottingham)
- Frank Shelley 1944-1946 [30] (luego jefe de estación en Carlisle)
- FT Hawkins 1946-1947
- John Ellwood 1947-1951 [31] (anteriormente jefe de estación Barrow in Furness)
- A. Más estable ca. 1962 - 1965
- J. Bates 1965 - ???? (anteriormente jefe de estación en Bricket Wood)
Servicios
La estación cuenta con personal de despacho de London Northwestern Railway ; London Overground también mantiene un depósito de trenes aquí. London Overground usa solo las plataformas 1-4, pero también tiene un enlace a la plataforma 6 para ser utilizado para movimientos de stock a través de WCML hacia / desde London Euston.
El servicio de trenes por hora fuera de horario pico es: [32]
London Overground
- 4tph a London Euston a través de la línea Watford DC
Del Sur
- 1tph hasta Milton Keynes Central
- 1tph hasta Clapham Junction
Ferrocarril del noroeste de Londres
- 5tph a Londres Euston
- 2 tph a Tring
- 1tph hasta Milton Keynes Central
- 1 tph hasta Rugeley Trent Valley a través de Birmingham New Street
- 1 tph hasta Liverpool Lime Street a través de Birmingham New Street
- 1tph hasta la abadía de St Albans
Costa oeste de Avanti
- 1tph hasta Birmingham New Street
- 1tph a Londres Euston
- 1tpd hacia Shrewsbury
Durmiente de Caledonia
- 1 tpd a Aberdeen / Inverness / Fort William (solo recogida)
- 1tpd a Glasgow Central / Edimburgo Waverley
- 1 tpd a London Euston (solo establecido)
Estación precedente | London Overground | Estación siguiente | ||
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Término | Línea DC Watford | Watford High Street hacia Euston | ||
National Rail | ||||
Crewe | Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper (solo en dirección norte) | Londres Euston | ||
Carlisle | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian de las tierras bajas | Londres Euston | ||
Milton Keynes Central | Ferrocarril del noroeste de Londres Londres - Crewe / Birmingham | Londres Euston | ||
Kings Langley o Hemel Hempstead | Ferrocarril del noroeste de Londres Londres-Tring / Milton Keynes Central / Northampton / Birmingham | Bushey o Harrow & Wealdstone o London Euston | ||
Watford North | Línea de la Abadía del Ferrocarril Noroeste de Londres | Término | ||
Hemel Hempstead | Ruta sur oeste de Londres | Harrow y Wealdstone | ||
Milton Keynes Central o Rugby o Coventry | Avanti West Coast Londres-West Midlands | Londres Euston | ||
Milton Keynes Central o Rugby | Línea principal de la costa oeste de la costa oeste de Avanti | Londres Euston | ||
Rugby o Coventry | Avanti West Coast Londres Euston-Shrewsbury | Londres Euston | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Término | Línea Bakerloo (1917-1982) | Watford High Street hacia Elephant & Castle | ||
National Rail | ||||
Término | Sucursal de British Rail Rickmansworth | Watford High Street | ||
Término | Red SouthEast Croxley Green Branch | Watford High Street |
Travesaño
La estrategia de utilización de rutas (RUS) de Londres y sudeste de Network Rail de julio de 2011 recomendó desviar los servicios de la línea principal de la costa oeste (WCML) de las estaciones entre Londres y Milton Keynes Central lejos de Euston , a Crossrail a través de Old Oak Common, para liberar capacidad en Euston para alta velocidad 2 . Esto proporcionaría un servicio directo desde WCML a Shenfield , Canary Wharf y Abbey Wood , liberaría la capacidad del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al aeropuerto de Heathrow desde el norte. [33] Bajo este esquema, todos los trenes Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Darían servicio al aeropuerto de Heathrow (10 tph) y estaciones a Maidenhead y Reading (6 tph). [34]
En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring , con posibles paradas de Crossrail en Harrow & Wealdstone , Watford Junction, Hemel Hempstead y Berkhamsted . La extensión aliviaría algo de la presión del metro de Londres y la estación de London Euston, al tiempo que aumentaría la conectividad. Las condiciones para la extensión son que cualquier servicio adicional no afectaría el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. [35] [36]
Plataformas
Uso de la plataforma:
- Plataformas 1-4: Plataformas de la bahía para los tres trenes por hora del servicio London Overground ( Watford DC Line ) a London Euston que hacen escala en todas las estaciones.
(La plataforma 5 fue utilizada por los servicios de la línea Bakerloo del metro de Londres hasta 1982 y se eliminó como parte de la reconstrucción importante posterior)
- Andén 6 (Down Fast): para el servicio Avanti West Coast cada hora a Birmingham New Street, el servicio Avanti West Coast cada hora a Glasgow Central o Edimburgo (alternando), y los servicios rápidos London Northwestern Railway en dirección norte.
- Andén 7 (Up Fast): para servicios rápidos de London Northwestern Railway a London Euston y Avanti solo para aterrizar.
- Plataforma 8 (bajada lenta): para servicios lentos y semirrápidos de London Northwestern Railway en dirección norte y servicios del sur a Milton Keynes desde East Croydon a través de Clapham Junction, Balham, Selhurst y Kensington Olympia
- Plataforma 9 (subida lenta): para servicios lentos, semirrápidos y rápidos de London Northwestern Railway a London Euston, y servicios del sur a East Croydon a través de Kensington Olympia, Selhurst, Balham y Clapham Junction.
- Plataforma 10: para la terminación de los servicios del sur desde y hacia Kensington Olympia y Clapham Junction en las horas pico y los domingos. Hay servicios de terminación adicionales desde y hacia East Croydon, Balham, Selhurst y South Croydon de lunes a viernes. London Northwestern Railway opera 2 trenes de lunes a viernes a las 07:55 y a las 08:15 a London Euston por la mañana, mientras que un tren termina en London Euston a las 17:55.
- Plataforma 11: Se utiliza para el servicio cada 45 minutos hasta la abadía de St Albans. Está limitado a una clase 319 de cuatro turismos.
Conexiones
Los autobuses locales van a destinos como el aeropuerto de Heathrow , Stanmore , Uxbridge y Brent Cross en Londres, Amersham , Chesham y High Wycombe en Buckinghamshire , Hatfield , Harpenden y Hertford en Hertfordshire , el aeropuerto de Luton en Bedfordshire y Harlow en Essex .
Las rutas específicas incluyen las rutas de autobús de Londres 142 , 258 y las rutas 8, 10, 320, 321 y 520 de Arriva Shires y Essex que no son de Londres , así como otras rutas de Intalink 306 (viajes escolares), 352, 501, 635, W1, W2, W3 , W4, W20 y W30.
La ruta 311 del autobús lanzadera Warner Bros.Studio Tour London - The Making of Harry Potter también sale de la explanada de la estación.
La ruta 724 de la Línea Verde se detiene en la explanada de la estación. Va directamente a St Albans y Harlow desde la parada 5 y a la terminal 5 de Heathrow a través de Heathrow Central y la estación Rickmansworth desde la parada 2.
Futuros desarrollos
Mejoras en el área de la estación de Watford Junction
Hay planes para actualizar la estación y sus puntos de acceso. El esquema incluye un nuevo aparcamiento de varios pisos y una nueva carretera de acceso a la estación, que conecta la A412 con Colonial Way y, por lo tanto, con la carretera de enlace A4008 M1 . [37]
Este esquema se encuentra actualmente en el grupo de precalificación, donde para lograr la financiación se debe presentar un caso de selección y, si tienen éxito, las remodelaciones de la estación Watford se trasladarán al grupo de desarrollo donde más de 24 proyectos de transporte competirán por aproximadamente £ 600 millones. [38]
Enlace de riel Croxley
Una propuesta denominada Croxley Rail Link - después, la extensión de la Línea Metropolitana - habría desviado la línea Metropolitan 's Watford rama en desuso a través de la rama Croxley Green para terminar en Watford Junction. Se esperaba que se abriera al servicio de pasajeros en 2020, [39] pero debido a problemas de financiación, el proyecto se ha detenido. [40]
Desarrollos propuestos
Mejora de la línea West London
El documento de estrategia de utilización de rutas de Londres y el sureste publicado por Network Rail en julio de 2011 hace varias sugerencias para mejorar los servicios hacia y desde Watford Junction, para conectar la línea West London Line de manera más efectiva con WCML y para 'liberar' espacio en la plataforma en London Euston. con la anticipación de High Speed 2 . [41]
Suponiendo el aumento continuo de la demanda en la ruta orbital entre Watford Junction y West London Line, se necesita un aumento significativo de los servicios de capacidad máxima, ya que el servicio actual forma el único enlace entre los corredores Watford Junction y Kensington Olympia . Esta propuesta sugiere aumentar el servicio pico West London Line - Watford Junction / Milton Keynes Central a tres tph y aumentar los servicios actuales fuera del pico de una hora a cada 30 minutos, así como también sugerir extender los trenes del sur de 4 a 8 automóviles para ayudar a aliviar aún más el hacinamiento. . [41]
Travesaño
La Estrategia de Utilización de Ferrocarriles de Londres y Sureste de 2011 también hizo recomendaciones para que las líneas Crossrail ahora en construcción en el centro de Londres se extiendan hacia el norte hacia Hertfordshire a través de Watford Junction, con Tring y Milton Keynes identificados como terminales potenciales. [42] El informe recomienda la adición de un túnel en las cercanías de una estación propuesta en Old Oak Common que conecta la ruta Crossrail con la línea principal de la costa oeste. El desvío de los servicios ferroviarios a través del centro de Londres permitiría un enlace directo desde estaciones como Watford Junction a estaciones de West End como Tottenham Court Road y aliviaría la congestión en la estación de Euston; Los servicios de crossrail actualmente planeados para terminar en Paddington debido a limitaciones de capacidad también podrían continuar más hacia el este, lo que permitiría un uso más eficiente de la línea. Esta propuesta no ha sido confirmada ni financiada oficialmente, aunque un anuncio hecho en agosto de 2014 por el secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la posibilidad de extender Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central. [36]
Servicios London Euston / Watford-Aylesbury
El operador ferroviario Chiltern Railways propuso en 2008 que se pudiera operar una nueva ruta ferroviaria directa este-oeste desde Watford Junction a Aylesbury a través del nuevo Croxley Rail Link y la sección norte de la London to Aylesbury Line . [43] La propuesta, o una conexión desde Aylesbury a London Euston, ha sido apoyada por el grupo de defensa del transporte Greengauge 21 . [44] Un informe de 2006 del consejo del condado de Hertfordshire mencionó la posibilidad de que un enlace llegara hasta Amersham . [45]
Watford a St Albans Busway (Abbey Busway)
Una consulta sobre el borrador de la estrategia ferroviaria publicada por el consejo del condado de Hertfordshire en junio de 2015 consideró nuevamente las propuestas de tren ligero para la Abbey Line, pero también recomendó que la vía férrea se elimine y se reemplace por una vía de autobús guiada . [46] [47]
Ver también
- Estación de metro Watford (línea Metropolitan)
- Watford High Street ( línea Watford DC )
- Ramal de St Albans
Referencias
Notas
- ^ "Londres y sureste" (PDF) . National Rail . Septiembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2009.
- ^ a b c d e f g h yo j "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ↑ a b Butt (1995), página 242
- ^ "Archivos del apéndice seccional de Network Rail - Sección sur del noroeste de Londres" (PDF) . Network Rail .
- ^ Roscoe, Thomas; Lecount, Peter (1839). El ferrocarril de Londres y Birmingham, con escenas del hogar y el campo a cada lado de la línea . Charles Tilt. págs. 53–54. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
- ^ "La estación original de Watford" . Grupo de Historia de North Watford . Archivado desde el original el 13 de abril de 2015 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Edificios listados a nivel nacional en Watford" . Ayuntamiento de Watford. pag. 103. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2012 . Consultado el 13 de abril de 2015 .
- ^ "Hechos de la línea Bakerloo" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2007.
- ^ Diccionario Longman https://www.ldoceonline.com/dictionary/north-of-watford Archivado el 23 de octubre de 2019 en Wayback Machine
- ^ Birmingham Daily Post, 8 de mayo de 1967
- ^ Birmingham Daily Post, 29 de diciembre de 1970
- ^ Liverpool Echo, 1 de enero de 1972
- ^ Brandon Robshaw, "North of Watford Gap" 2017 https://brandonrobshaw.wordpress.com/2017/08/07/north-of-watford-gap/ Archivado el 21 de octubre de 2019 en Wayback Machine.
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- ↑ Staffordshire Sentinel, 7 de noviembre de 1950
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Fuentes
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enlaces externos
- "Cobertizo de locomotoras de Watford" .
- "Planes de remodelación" . Archivado desde el original el 17 de enero de 2016.
- "Asociación ferroviaria comunitaria de Abbey Line" .
- "Transporte público en Watford" . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.