E-boat era la designación de los aliados occidentales para la nave de ataque rápido (alemán: Schnellboot , o S-Boot , que significa "barco rápido") de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial ; E-boat podría referirse a una patrullera desde una lancha a motor armada hasta una gran Torpedoboot. [1]
Un E-boat con bandera blanca, después de rendirse en la base de fuerzas costeras HMS Beehive , Felixstowe, mayo de 1945 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | E-boat (alemán: S-boot ) |
Constructores |
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Operadores |
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Sucesor | Clase jaguar |
Terminado | S-1: 1 unidad S-2: 4 unidades (Schnellboot 1931) S-7: 7 unidades (Schnellboot 1933) S-14: 4 unidades (Schnellboot 1934) S-18: 8 unidades (Schnellboot 1937) S-26: 4 unidades S-30: 16 unidades (Schnellboot 1939) S-38: 58 unidades (Schnellboot 1939/40) S-38b: S-100: 81 unidades S-151: 8 unidades |
Cancelado | 259 |
Preservado | 1 |
Características generales | |
Clase y tipo | Nave de ataque rápido S-100 |
Desplazamiento |
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Largo | 32,76 m (107,5 pies) |
Haz | 5,06 m (16,6 pies) |
Borrador | 1,47 m (4 pies 10 pulgadas) |
Potencia instalada | 3.960 caballos de fuerza de freno (2.950 kW) [ cita requerida ] |
Propulsión | 3 × motores diesel marinos Daimler Benz MB 501 |
Velocidad | 43,8 nudos (81,1 km / h; 50,4 mph) |
Distancia | 800 millas náuticas (1.500 km; 920 millas) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
Complemento | 24-30 |
Armamento |
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Los más populares, la clase S-100 , eran muy aptos para navegar, [2] fuertemente armados y capaces de sostener 43,5 nudos (80,6 km / h; 50,1 mph), acelerando brevemente a 48 nudos (89 km / h; 55 mph). [3] Estaban armados con torpedos y cañones Flak (uno de 37 mm en la popa y al menos uno de 20 mm en la proa) más ametralladoras; algunos tenían cañones de 40 mm. [1]
Estas embarcaciones eran 35 m (114 ft 10 in) de largo y 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de haz . [2] Sus motores diésel proporcionaban un rango de 700 a 750 millas náuticas (810-860 millas; 1300-1390 km), sustancialmente mayor que los botes PT estadounidenses a gasolina y los torpederos a motor británicos (MTB). [4]
Como resultado, la Royal Navy desarrolló posteriormente MTB mejor adaptadas, utilizando el diseño de casco Fairmile 'D' .
Historia
Desarrollo
Se eligió este diseño porque se esperaba que el teatro de operaciones de tales barcos fuera el Mar del Norte , el Canal de la Mancha y los Aproximaciones Occidentales . El requisito de un buen rendimiento en mares agitados dictaba el uso de un casco de desplazamiento de fondo redondo en lugar del casco de planeo de fondo plano que era más habitual para los barcos pequeños de alta velocidad. La empresa de construcción naval Lürssen superó muchas de las desventajas de tal casco y, con el Oheka II , produjo una embarcación que era rápida, fuerte y en condiciones de navegar. Esto atrajo el interés de la Reichsmarine , que en 1929 encargó un barco similar pero equipado con dos tubos de torpedo. Este se convirtió en el S-1 y fue la base para todos los E-boats posteriores. [ cita requerida ]
Después de experimentar con el S-1 , los alemanes hicieron varias mejoras al diseño. Los pequeños timones añadidos a ambos lados del timón principal podrían inclinarse hacia fuera de borda a 30 grados, creando a alta velocidad lo que se conoce como el efecto Lürssen . [5] Esto dibujó una "bolsa de aire ligeramente detrás de las tres hélices, aumentando su eficiencia, reduciendo la ola de popa y manteniendo el barco en una actitud casi horizontal". [6] Esta fue una innovación importante ya que la actitud horizontal elevó la popa, permitiendo una velocidad aún mayor, y la onda de popa reducida hizo que los E-boats fueran más difíciles de ver, especialmente de noche. [ cita requerida ]
Operaciones con la Kriegsmarine
Los E-boats, una designación británica que usa la letra E para Enemigo , [7] [8] se utilizaron principalmente para patrullar el Mar Báltico y el Canal de la Mancha con el fin de interceptar la navegación que se dirigía a los puertos ingleses en el sur y el este. Como tales, se enfrentaron a la Royal Navy y la Commonwealth, por ejemplo, los contingentes de la Royal Canadian Navy que conducían al Día D , lanchas cañoneras a motor (MGB), lanchas torpederas a motor (MTB), lanchas a motor , fragatas y destructores . También fueron trasladados en pequeñas cantidades al Mediterráneo y al Mar Negro por transporte fluvial y terrestre. Algunos E-boats pequeños se construyeron como botes para ser transportados por cruceros auxiliares. [ cita requerida ]
Los miembros de la tripulación podrían ganar un premio especial por su trabajo, Das Schnellbootkriegsabzeichen, que se indica con una insignia que representa un bote electrónico atravesando una corona. Los criterios fueron buena conducta, distinción en la acción y participación en al menos doce acciones enemigas. También fue galardonado por misiones particularmente exitosas, demostraciones de liderazgo o por ser asesinado en acción. Se podría otorgar en circunstancias especiales, como cuando otra decoración no fuera adecuada. [ cita requerida ]
Los botes eléctricos de las flotillas sexta y novena de Cherburgo atacaron el ejercicio Tiger el 28 de abril de 1944, causando alrededor de 749 bajas del ejército y la marina estadounidenses. [ cita requerida ]
Los botes electrónicos de la novena flotilla fueron las primeras unidades navales en responder a la flota de invasión de la Operación Overlord . [9] Salieron del puerto de Cherburgo a las 5 de la mañana del 6 de junio de 1944. [9] Al verse enfrentados por toda la flota de invasión, dispararon sus torpedos a máxima distancia y regresaron a Cherburgo. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los E-boats reclamaron 101 buques mercantes por un total de 214,728 toneladas. [10] Las reclamaciones adicionales incluyen 12 destructores, 11 dragaminas, ocho barcos de desembarco, seis MTB, un torpedero, un minador, un submarino y varias embarcaciones más pequeñas, como barcos de pesca. También dañaron dos cruceros, cinco destructores, tres barcos de desembarco, un barco de reparación, un remolcador naval y muchos otros buques mercantes. Las minas marinas colocadas por los E-boats hundieron 37 buques mercantes por un total de 148,535 toneladas, un destructor, dos dragaminas y cuatro barcos de desembarco. [10]
Las tripulaciones de los botes electrónicos recibieron 23 Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro y 112 Cruz Alemana en Oro. [10]
Operaciones en el Mar Negro
Para aumentar la fuerza naval del Eje en el Mar Negro, el OKW ordenó a la región la transferencia de seis E-boats de la 1ra flotilla S, la última en ser liberada de la acción en el Mar Báltico antes de su reacondicionamiento. El puerto rumano de Constanța , en el Mar Negro, fue elegido como sede de la S-flotilla. El transporte de los seis barcos por tierra desde Alemania a Rumanía fue una hazaña logística impresionante. La superestructura y todas las armas fueron removidas, dejando solo el casco. Después de un largo viaje por carretera de 60 horas, los barcos llegaron a Ingolstadt , donde fueron trasladados de regreso al agua y remolcados hacia Linz . [11] Al llegar a la ciudad austriaca, se reconstruyó la superestructura, luego el viaje continuó por el Danubio hasta Galați , donde se instalaron los motores principales. Luego, los E-boats continuaron por sus propios medios hacia Constanța , donde se completó el reacondicionamiento.
Los dos primeros barcos, S-26 y S-28 , llegaron a Constanza el 24 de mayo de 1942, el segundo par, S-72 y S-102 el 3 de junio, y el último par, S-27 y S-40 10 días. mas tarde. [12] Después del hundimiento del S-27 por un torpedo averiado, cuatro barcos de reserva más, S-47 , S-49 , S-51 , S-52 fueron enviados al Mar Negro para reemplazar los barcos en mantenimiento. [13] Los S-28 , S-72 y S-102 pronto fueron relegados al Astillero Constanța para el reemplazo del motor, dejando solo al S-26 y al S-49 recién comisionado en funcionamiento. [14] El 1 de enero de 1944, la 1ra flotilla S contaba con seis barcos operativos: S-26 , S-42 , S-47 , S-49 , S-52 y S-79, mientras que S-28 , S-40 , El S-45 y el S-51 estaban fuera de servicio y se estaban reparando en Constanța. Se enviaron tres barcos más por el Danubio y se estaban reconstruyendo en Constanța. [15] El 1 de junio de 1944, 8 barcos estaban operativos en Constanza: S-28 , S-40 , S-47 , S-49 , S-72 , S-131 , S-148 y S-149 . Sin embargo, los barcos estaban encerrados en el puerto debido a la escasez de combustible. Durante julio, los S-26 , S-28 , S-40 y S-42 fueron trasladados a Sulina en la desembocadura del Danubio, donde se equipó al S-42 con una nueva hélice. Se les unió el S-72 a principios de agosto, el resto de los barcos permanecieron en Constanța. El 19 de agosto, los S-26 , S-40 y S-72 fueron destruidos en el puerto por un ataque aéreo soviético. El 22 de agosto, el S-148 chocó contra una mina y se hundió cerca de Sulina, y al día siguiente, S-42 , S-52 y S-131 fueron destruidos en Constanța por un ataque aéreo soviético. [16] Lo que quedaba de la flotilla S se disolvió después de que Rumania cambiara de bando el mismo día. [17]
Barco italiano MS
La mala navegabilidad de los barcos MAS de diseño italiano de la Primera Guerra Mundial y principios de la Segunda Guerra Mundial llevó a su armada a construir su propia versión de E-boats, el tipo CRDA 60 t, clasificado MS ( Motosilurante ). El prototipo fue diseñado siguiendo el patrón de seis E-boat construidos por Alemania capturados de la Armada Yugoslava en 1941. Dos de ellos hundieron el crucero ligero británico HMS Manchester en agosto de 1942, la mayor victoria de torpederos rápidos en la Segunda Guerra Mundial. [18] Después de la guerra, estos barcos sirvieron en la Armada italiana , algunos hasta bien entrada la década de 1970. [19]
La Kriegsmarine suministró a la Armada Franquista española seis E-boats durante la Guerra Civil Española , y seis más durante la Segunda Guerra Mundial. Otros seis se construyeron en España con alguna ayuda de Lürssen. Un barco de motor de la primera serie, el Falange o el Requeté , colocó dos minas frente a Almería que paralizaron al destructor británico HMS Hunter el 13 de mayo de 1937. Los barcos construidos en Alemania fueron descartados en la década de 1960, mientras que algunos de los españoles los que sirvieron hasta principios de la década de 1970. [20]
Servicio en China
La Armada Nacionalista China tenía tres barcos de clase S-7 durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
- Yue-22 (岳 -22 )
- Yue-253 (岳 -253 )
- Yue-371 (岳 -371 )
Yue-22 fue destruido por aviones japoneses, Yue-371 fue hundido por sus marineros para evitar ser capturado por los soldados japoneses y Yue-253 fue capturado por el Ejército Popular de Liberación durante la guerra civil china . Yue-253 pasó a llamarse "HOIKING" (海 鯨), su significado es "SEAWHALE". La Armada del Ejército Popular de Liberación lo utilizó como patrullero hasta 1963.
El gobierno nacionalista chino también ordenó ocho E-boat de clase S-30 y un ténder , Qi Jiguang (戚繼光). Estos fueron adquiridos por la Kriegsmarine en 1939. Qi Jiguang pasó a llamarse Tanga (barco)
.Alemania vendió cuatro E-boat a Rumania el 14 de agosto de 1944. [21] Estos buques desplazaron 65 toneladas, tenían una velocidad máxima de 30 nudos generada por tres motores Mercedes-Benz con un total de 2.850 hp y estaban armados con dos de 500 mm (19,7 pulgadas) tubos de torpedos. Cada uno de los cuatro barcos tenía una tripulación de 25 personas. Fueron numerados del 10 al 13 (antes S-151 , S-152 , S-153 y S-154 ) y sirvieron en la Armada rumana hasta al menos 1954. [22]
Servicio de posguerra
Al final de la guerra, unos 34 barcos eléctricos fueron entregados a los británicos. Tres barcos, S-130 (rebautizado como P5230 ), S-208 ( P5208 ) y S-212 ( P5212 ) se conservaron para las pruebas. [ cita requerida ]
Operación Jungla
La Organización Gehlen , una agencia de inteligencia establecida por las autoridades de ocupación estadounidenses en Alemania en 1946 y tripulada por ex miembros de Fremde Heere Ost (Ejércitos Extranjeros del Este) de la Wehrmacht , utilizó los E-boats de la Royal Navy para infiltrar a sus agentes en los estados bálticos y Polonia . [23] El comandante de la Royal Navy Anthony Courtney quedó impresionado por las capacidades potenciales de los antiguos cascos de botes eléctricos, y John Harvey-Jones de la División de Inteligencia Naval se puso a cargo del proyecto. Descubrió que la Royal Navy todavía tenía dos E-boat, P5230 y P5208 , y los envió a Portsmouth, donde uno de ellos, P5230 (ex- S130 ), fue modificado para reducir su peso y aumentar su potencia con la instalación de dos motores Napier Deltic de 2.500 CV cada uno. [24]
El teniente comandante Hans-Helmut Klose fue asignado al mando de una tripulación alemana, reclutada por el MI-6 británico y financiada por la Oficina Estadounidense de Coordinación de Políticas . A las misiones se les asignó el nombre en clave " Operación Jungla ". Los barcos llevaron a cabo sus misiones al amparo del Servicio de Protección Pesquera de la Comisión de Control Británica , que era responsable de evitar que los barcos de la armada soviética interfirieran con los barcos pesqueros alemanes y de destruir las minas perdidas. El puerto de origen de los barcos era Kiel y operaba bajo la supervisión de Harvey-Jones. Tripulados por Klose y su tripulación, generalmente partían hacia la isla de Bornholm ondeando el White Ensign , donde izarían la bandera sueca para una carrera hacia Gotland , y allí esperarían órdenes de Hamburgo. La primera misión consistió en el desembarco de agentes lituanos en Palanga , Lituania , en mayo de 1949, [25] y la última tuvo lugar en abril de 1955 en Saaremaa , Estonia . [26] Durante los dos últimos años de la operación, tres nuevas lanchas a motor construidas en Alemania reemplazaron a las antiguas E-boats. [27] A Klose se le asignó más tarde el mando de un barco patrullero en la Bundesmarine y se convirtió en comandante en jefe de la flota antes de su retiro en 1978. [26]
En 1947, la marina danesa compró doce antiguos barcos de la Kriegsmarine. Estos se aumentaron aún más en 1951 con seis unidades compradas a la Marina Real de Noruega. La última unidad, la P568 Viben , se retiró en 1965. [28]
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada de Noruega recibió una serie de antiguos barcos de la Kriegsmarine. Seis barcos fueron transferidos a Dinamarca en 1951. [ cita requerida ]
Operadores
- Alemania nazi
- Alemania occidental
- Reino de Italia
- Rumania
- España
- República de China
- Reino Unido
- Dinamarca
- Noruega
- República Popular de China
Sobreviviente
Solo hay un E-boat sobreviviente, identificado como S-130 . Fue construido como casco No. 1030 en el astillero de Schlichting en Travemünde , el S-130 se puso en servicio el 21 de octubre de 1943 y tomó parte activa en la guerra, participando en el ataque del Tigre del Ejercicio y en los ataques a la flota de invasión del Día D.
Según el historiador militar holandés Maurice Laarman:
En 1945, el S-130 se tomó como premio de guerra británico (FPB 5030) y se utilizó en operaciones encubiertas. Bajo el disfraz del "Servicio Británico de Protección Pesquera del Báltico", el Servicio Secreto de Inteligencia Británico MI-6 transportó espías y agentes a Europa del Este. A partir de mayo de 1949, el MI-6 utilizó el S-208 (Kommandant Hans-Helmut Klose) para insertar agentes en Lituania, Letonia, Estonia y Polonia. Las operaciones tuvieron mucho éxito y continuaron bajo una organización más permanente con sede en Hamburgo. En 1952, el S-130 se unió a la operación y la misión se amplió para incluir equipos de inteligencia de señales (SIGINT). En 1954/55, S-130 y S-208 fueron reemplazados por una nueva generación de S-boote alemanes.
El S-130 fue devuelto a la Bundesmarine recién formada en marzo de 1957 y operado con el número UW 10. Sirviendo inicialmente en la Unterwasserwaffenschule entrenando marineros en armamento submarino como minas y torpedos, más tarde se convirtió en un barco de prueba con el nombre EF 3. [29]
El S-130 estaba en exhibición en Wilhelmshaven, Alemania, anteriormente utilizado como casa flotante. [ cita requerida ]
El S-130 fue comprado y remolcado desde Wilhelmshaven , Alemania, al Astillero Husbands, Marchwood, Southampton , Inglaterra en enero de 2003, bajo los auspicios del British Military Powerboat Trust. En 2004, la S-130 fue llevada a la grada en Hythe, donde, bajo la supervisión del BMPT, fue preparada y luego remolcada al astillero Mashfords en Cremyll , Cornwall, Inglaterra, para esperar fondos para la restauración. En 2008, la S-130 , que había sido comprada por " Wheatcroft Collection ", se instaló en tierra en Southdown en Cornwall para someterse a un trabajo de restauración que involucró a Roving Commissions Ltd. A partir de junio de 2012, este trabajo continúa e incluye un club de miembros S130. [ cita requerida ]
Variantes
El diseño de Schnellboot evolucionó con el tiempo. El primero tenía un par de tubos de torpedos en la cubierta de proa.
- Clase S-2
- La primera producción del E-boat en 1931, basada en el S-1; S-1 a S-6 fueron transferidos a España
- Clase S-7
- Construido a partir de 1933, se vendieron tres a China.
- Clase S-14
- S-7 mejorado, construido en 1934. Casco agrandado.
- Clase S-18
Los tipos de guerra fueron:
- Clase S-26
- Entró en servicio en 1940. Casco de 40 m. Tubos de torpedos cubiertos por cubierta de proa.
- Clase S-30
- Clase S-38
- Clase blindada S-38
- Clase S-38 mejorada con puente blindado. Varios armamentos, incluidos Bofors de 40 mm o Flak de 20 mm en popa, Midships MG34 Zwillingsockel . (La designación 'b' no es la nomenclatura de la Kriegsmarine y se originó en una publicación estadounidense de posguerra).
- Clase S-100
- Desde 1943. 1 × 20 mm en proa , 2 × 20 mm cañón en el centro y 37 mm en popa .
- Clase S-151
- Tipo 700
- Propuesta de diseño de finales de la guerra con tubos de torpedo de popa y torreta de 30 mm hacia adelante. Ocho barcos construidos, pero terminados según la especificación de diseño S-100 .
Especificación
- Longitud: 34,9 m (114 pies 6 pulgadas)
- Peso: hasta 120 t
- Velocidad: 43,8 nudos (50,4 mph ; 81,1 km / h )
- Motores: Tres motores diesel Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros , 2,000 hp (1,500 kW ; 2,000 PS ) cada uno; tres ejes de hélice .
- Armamento:
- 2 x 53.3 cm (21.0 pulgadas) tubos de torpedo (cuatro torpedos)
- 1 × cañón de 20 mm, (20 mm simple en los primeros barcos, versión de proa doble y especial en las clases posteriores)
- Bofors de 1 × 40 mm (algunos barcos de clase S-38 )
Otro armamento AA transportado en diferentes modelos incluía dos o más MG-34 montados en pivotes, Flak 42 de 3,7 cm (S-100) y RaG M42 de 8,6 cm ( S-100 ) o, rara vez, una montura Flakvierling cuádruple de 20 mm .
Ver también
- Daimler-Benz DB 602 , motor aeronáutico diésel V-16 que se desarrolló en el MB502 y MB501.
- Insignia de guerra artesanal de ataque rápido
- Lista de beneficiarios de Knight's Cross del servicio Schnellboot
- Barco R
- Barco de pistola de vapor
Notas
- ↑ a b Margaritis , 2019 , p. 365.
- ^ a b PT-Boat.com – Clase alemana S-100 Schnellboot (lancha rápida)
- ^ PT-Boat.com – Clase alemana S-100 Schnellboot (barco rápido): [1] .
- ^ Tienda, James F. E-Boat Alert: Defending the Normandy Invasion Fleet (Annapolis, Naval Institute Press, 1996), p. 39
- ^ Saunders, Harold E. (1957). Hidrodinámica en el diseño de barcos, volumen 1 . Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales. pag. 586. ISBN 99914-0-571-2.
- ^ "¡Schnellboot! Una historia técnica ilustrada: diseño, fabricación y detalle" . Consultado el 16 de diciembre de 2009 .
- ^ Wilson, Steve. "Barcos enemigos" . Military.com . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2012.
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- ↑ a b c Connelly y Cracovia, 2003. p.54
- ^ Lawrence Paterson, Schnellboote: Una historia operativa completa , p. 234
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- ^ Lawrence Paterson, Schnellboote: Una historia operativa completa , p. 241
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Referencias
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enlaces externos
- Schnellboot de la Segunda Guerra Mundial, o E-boat
- Sitio de Prinz Eugen E-boat
- Sitio del barco eléctrico modelo de John Drain
- Documental de podcast de video de cinco partes sobre S130 en www.pod3.tv
- "British Military Powerboat Trust" .