El Volkswagen Schwimmwagen (literalmente "coche de natación") era un vehículo todoterreno anfibio con tracción en las cuatro ruedas , utilizado ampliamente por las fuerzas terrestres alemanas durante la Segunda Guerra Mundial . El Schwimmwagen es el automóvil anfibio fabricado en serie más numeroso de la historia. [1]
Volkswagen Tipo 166 Schwimmwagen | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | 14 265 (1942-1944) |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | VW tipo 86 y 87 |
Tren motriz | |
Motor | 4 cilindros bóxer , enfriado por aire 1.131 cc, 25 hp a 3.000 rpm |
Transmisión | Caja de transferencia manual de 2 velocidades de 4 velocidades; 4WD solo en 1ra marcha / marcha atrás |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 200 cm (6 pies 6,7 pulgadas) |
Largo | 382,5 cm (12 pies 6,6 pulgadas) |
Ancho | 148 cm (4 pies 10,3 pulgadas) |
Altura | 161,5 cm (5 pies 3,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 910 kg (1.345 kg de peso bruto) |
Prototipo como el Tipo 128 , entró en producción a gran escala como el Tipo 166 en 1941 para la Wehrmacht .
Desarrollo
Volkswagen Schwimmwagens utilizó el motor y la mecánica del prototipo de tracción en las cuatro ruedas VW Type 86 del Kübelwagen y el Command Car 'Kübel / Beetle' de tracción en las cuatro ruedas Tipo 87, que a su vez se basaron en la plataforma del Volkswagen Beetle civil . Erwin Komenda , el primer diseñador de carrocerías de Ferdinand Porsche , se vio obligado a desarrollar una estructura de carrocería unificada completamente nueva ya que el chasis plano del piso de los vehículos VW existentes no era adecuado para un movimiento suave a través del agua. Komenda patentó sus ideas para el coche de natación en la oficina de patentes alemana .
El primer prototipo del Tipo 128 se basó en el chasis Kübelwagen de longitud completa con una distancia entre ejes de 2,40 m (7 pies 10 pulgadas) . Las unidades de preproducción del 128, equipadas con tinas de carrocería soldadas a medida, demostraron que esta construcción era demasiado débil para el uso fuera de la carretera, tenía una rigidez torsional insuficiente y sufría fácilmente roturas del casco en el travesaño delantero, así como en la rueda. -pozos. Esto era inaceptable para un vehículo anfibio. Por lo tanto, los modelos de producción a gran escala (Tipo 166) se hicieron más pequeños y tenían una distancia entre ejes de solo 2,00 m (6 pies 7 pulgadas).
Schwimmwagens fueron producidos por la fábrica de Volkswagen en Fallersleben / Stadt des KdF-Wagens y las instalaciones de Porsche en Stuttgart ; con los cuerpos (o más bien cascos) producidos por Ambi Budd en Berlín. Se produjeron 15.584 Schwimmwagen Tipo 166 desde 1941 hasta 1944; 14.276 en Fallersleben y 1.308 en Porsche; el VW 166 es el automóvil anfibio más producido en serie de la historia. [2] Solo 189 son conocidos por el Registro Schwimmwagen que permanecen en la actualidad, y solo 13 han sobrevivido sin trabajos de restauración. [3]
Tecnología
Todos los Schwimmwagen tenían tracción en las cuatro ruedas solo en la primera marcha (y marcha atrás en algunos modelos) y tenían diferenciales autoblocantes ZF en los ejes delantero y trasero. Al igual que con el Kübelwagen, el Schwimmwagen tenía bujes traseros de engranajes de portal que brindaban una mejor distancia al suelo, al mismo tiempo que reducían las tensiones de torsión de la línea de transmisión con su reducción de engranajes en las ruedas. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km / h) en tierra.
Al cruzar un cuerpo de agua, se puede bajar una hélice de tornillo desde la cubierta trasera / cubierta del motor. Cuando está en su lugar, se proporciona un acoplamiento simple directamente desde una extensión del cigüeñal del motor. Esto significaba que la propulsión de tornillo siempre avanzaba. El Schwimmwagen tenía una velocidad máxima de 10 km / h (6 mph) en el agua. Para dar marcha atrás en el agua, existía la opción de usar la paleta de equipamiento estándar o hacer funcionar el motor en marcha atrás, permitiendo que la rotación de las ruedas hiciera retroceder lentamente el vehículo. Las ruedas delanteras se doblaban como timones, por lo que la dirección se hacía con el volante tanto en tierra como en agua. El Schwimmwagen también podría ser conducido por los pasajeros utilizando las paletas mencionadas anteriormente.
Galería
Hermann Göring con un Schwimmwagen en Carinhall
Schwimmwagen en el Imperial War Museum Duxford
Un Schwimmwagen cargado con dos armas antitanque Panzerfaust 60
Ver también
Referencias
Notas
- ^ Baxter, Ian (2014). Waffen-SS en el frente oriental 1941-1945: fotografías raras de los archivos de la guerra . Pluma y espada. pag. 99. ISBN 9781781591864.
- ^ "VW Schwimmwagen - el coche anfibio más producido en masa de la historia" . dyler.com . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ Lemmens, Bart. "VW-Schwimmwagen tipo 166 - El registro de VW-Schwimmwagen" . Vw166.com. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
Bibliografía
- René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. TALÓN Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
enlaces externos
- Informe de inteligencia de Estados Unidos sobre el Schwimmwagen alemán
- Registro VW-Schwimmwagen
- Sitio para entusiastas de Schwimmwagen
- Schwimmwagen Fotos del Schwimmwagen en el Museo de la Guerra de Canadá en Ottawa
- Sitio de propietarios de Schwimmwagen del Reino Unido