King County Metro , oficialmente el Departamento de Tránsito de King County Metro y a menudo abreviado como Metro , es la autoridad de transporte público del condado de King, Washington , que incluye la ciudad de Seattle . Es la octava agencia de autobuses de tránsito más grande de los Estados Unidos, y transporta un promedio de 395,000 pasajeros cada día de la semana en 215 rutas. Metro emplea a 2.716 operadores de tiempo completo y parcial y opera 1.540 autobuses .
Fundado | 1 de enero de 1973 hace 48 años |
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Sede | 201 S. Jackson St., Seattle, Washington , EE. UU. |
Lugar | Condado de King, Washington |
Área de servicio | Condado de King, Washington |
Tipo de servicio | Autobús de tránsito , Vanpool , Paratransit |
Alianza | Tránsito de sonido |
Rutas | 215 [1] (excluidas las rutas operadas por Metro bajo contrato con otra agencia) |
Se detiene | 8.521 [2] (finales de 2012) |
Hubs | 13 centros de tránsito |
Flota | 1.540 [3] |
Pasajeros diarios | 507.000 (2017) [4] |
Número de pasajeros anual | 122,233,133 (2017) [5] |
Tipo de combustible | Batería eléctrica , Diésel , Híbrido diésel-eléctrico , Trolebús eléctrico |
Director | Terry White, director general [6] |
Sitio web | kingcounty.gov/metro |
Condado de King Metro comenzó a funcionar formalmente el 1 de enero de 1973, pero tiene sus raíces en el sistema de tránsito de Seattle , fundada en 1939, y Overlake Servicio de Tránsito, un operador privado fundada en 1927 para servir a la Eastside . Metro también es contratado para operar y mantener el tránsito sano 's de Enlace Central línea de tren ligero y ocho de la agencia de tránsito sano express rutas de autobús junto con los Seattle tranvía líneas propiedad de la Ciudad de Seattle. Los servicios de Metro incluyen trolebuses eléctricos en Seattle, autobuses mejorados RapidRide en seis líneas, rutas de cercanías a lo largo del sistema de autopistas regionales, rutas dial-a-ride , servicios de paratránsito y autobuses nocturnos .
Historia
Un sistema ferroviario de tranvía tirado por caballos debutó en Seattle en 1884 como Seattle Street Railway . En 1918, la ciudad de Seattle compró muchas partes del Seattle Street Railway, en términos que dejaron la operación de tránsito en problemas financieros.
En 1939, se formó una nueva agencia de transporte, el Sistema de Tránsito de Seattle, que refinanció la deuda restante y comenzó a reemplazar el equipo con "carritos sin rieles" (como se los conocía) y autobuses a motor. El último tranvía corrió el 13 de abril de 1941. [7]
La Municipalidad de Seattle Metropolitana fue creada por un referéndum local el 9 de septiembre de 1958, como una autoridad regional encargada de la gestión de las aguas residuales y los problemas de calidad del agua en el condado de King. La autoridad se formó después de que los líderes cívicos, incluidos los de la Liga Municipal , notaron que las soluciones a los problemas regionales se complicaban por los límites locales y una plétora de distritos especiales existentes. [8] La legislatura estatal aprobó la formación de una autoridad combinada de transporte, alcantarillado y planificación en 1957, pero el referéndum del condado fue rechazado por una mayoría fuera de Seattle. Metro, como se llamó a la autoridad, se limitó a la gestión de aguas residuales y se le otorgó una jurisdicción suburbana más pequeña antes del exitoso referéndum de septiembre. [9] Para 1967, la agencia había completado su sistema de tratamiento de aguas residuales de $ 125 millones, que desvió 20 millones de galones (76 millones de litros) que previamente habían contaminado el lago Washington . [8] [10]
Después de dos intentos fallidos de permitirle construir un sistema regional de tránsito rápido , fue autorizado para operar un sistema regional de autobuses en 1972. El sistema de autobuses se conocía como Metro Transit y comenzó a operar el 1 de enero de 1973. Sus operaciones incluyeron el Seattle Transit System, anteriormente bajo el ámbito de la Ciudad de Seattle y Metropolitan Transit Corporation, una empresa privada que presta servicios a ciudades suburbanas en el condado de King. A principios de la década de 1970, el Metropolitan privado se enfrentó a la bancarrota debido a la baja cantidad de pasajeros. Los votantes del condado de King autorizaron a Metro a comprar Metropolitan y operar el sistema de autobuses de transporte público del condado. [ cita requerida ] Metro Transit introdujo sus nuevos servicios en septiembre de 1973, incluida un área libre de viajes en el centro y rutas rápidas en las autopistas (conocidas como rutas "Flyer"), [11] y un esquema de numeración unificado en 1977 que reemplazó las rutas nombradas . [12]
La Municipalidad de Seattle Metropolitana fue supervisada por una junta federada de funcionarios electos, compuesta por funcionarios electos de ciudades de toda la región. Su estructura de representación fue declarada inconstitucional en 1990. [13] [14] En 1992, después de obtener la aprobación por voto popular, las funciones y autoridades del municipio fueron asumidas por el gobierno del condado de King. [8] Las operaciones de tránsito del municipio eran un departamento independiente dentro del condado hasta 1996, cuando se convirtió en una división del recién creado Departamento de Transporte del Condado de King. En agosto de 2018, el consejo del condado aprobó una legislación para separar a Metro del Departamento de Transporte, creando el Departamento de Tránsito de Metro del Condado de King a partir del 1 de enero de 2019. [15]
Después de la finalización del proyecto del túnel de tránsito del centro de Seattle, se volvió a llamar la atención sobre el desarrollo de un sistema ferroviario regional. Este interés llevó a la formación de la Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound (más comúnmente conocida como Tránsito de Sonido ) que tiene la responsabilidad principal de planificar y construir tránsito de alta capacidad en los condados de King, Pierce y Snohomish, en el estado occidental de Washington . [dieciséis]
En la actualidad, King County Metro opera más de 200 rutas, brindando servicio de tránsito local y regional, principalmente dentro de sus límites jurisdiccionales. Además de sus propias operaciones de tránsito, Metro opera varias rutas de autobús ST Express y la línea de tren ligero Central Link bajo un contrato con Sound Transit [17] y dos rutas de tranvía bajo contrato con Seattle Streetcar .
Ride Free Area
Durante casi 40 años, hasta 2012, [18] la mayor parte del centro de Seattle fue designada como zona de tarifa cero , un área en la que todos los viajes en vehículos Metro eran gratuitos, conocida como el área "Ride Free". Con el objetivo de fomentar el uso del transporte público, mejorar la accesibilidad y fomentar las compras en el centro, la zona fue creada en septiembre de 1973 y originalmente se llamó la zona de "Alfombra mágica". [19] [20] Más tarde se le cambió el nombre a Ride Free Area (RFA). La RFA se extendía desde el norte en Battery St. hasta S. Jackson St. en el sur y el este en 6th Avenue hasta la línea de costa en el oeste. [21] Hasta 1987, la zona estaba vigente las 24 horas del día, pero en octubre de ese año Metro comenzó a exigir el pago de tarifas dentro de la zona durante las horas nocturnas, entre las 9 pm y las 4 am, para reducir los conflictos tarifarios que a veces dio lugar a agresiones a los conductores; [22] en febrero de 1994, las horas de la RFA se redujeron aún más, con el pago de la tarifa entre las 7 pm y las 6 am [23]
Un informe de la Oficina del Auditor del Condado de King publicado en septiembre de 2009 encontró que Metro "no puede explicar completamente ni proporcionar documentación de respaldo para los ahorros de costos operativos que compensan los ingresos por tarifas en el cálculo de los cargos anuales a la ciudad de Seattle por el área sin viajes de la ciudad. "y que algunas suposiciones en la metodología que utilizó Metro para calcular la cantidad de tarifas perdidas eran" cuestionables "y no se han actualizado para reflejar los cambios en la estructura de tarifas y los métodos de cobro de tarifas. [24]
Un estudio de 1975 encontró que, si bien el Área de viajes libres en general reducía los tiempos de viaje en autobús dentro de la RFA, los autobuses que viajaban a través del Área de viajes libres a otros destinos generalmente no se beneficiaban. También descubrió que descargar los entrenadores salientes una vez fuera de la RFA requería tiempo adicional, aunque no se cuantificó por completo en comparación con el tiempo ahorrado dentro de la RFA. [ cita requerida ]
El 29 de septiembre de 2012, se eliminó el Área de Ride Free. Todos los pasajeros que abordan en el centro de la ciudad ahora deben pagar al abordar. [18]
Operaciones
Rutas
Metro tiene 237 rutas de autobús que combinan los patrones de servicio típicos de las redes de autobuses urbanos y suburbanos, transportando más de 400.000 pasajeros diarios. [25] La red de la ciudad descendía en gran parte del sistema de tránsito de Seattle de rutas de tranvía convertidas. La mayor parte del servicio se opera en un patrón de centro y radio centrado en el centro de Seattle o en la Universidad de Washington , con cantidades menores de servicio a través de la ciudad. La red suburbana normalmente opera en las calles principales entre los centros de población y empleo de la región.
Las rutas en la red de la ciudad están numeradas del 1 al 78. Debido a la evolución dispersa del sistema, no hay un patrón fácilmente discernible en los números de ruta, aunque hay grupos en ciertos vecindarios. Las rutas suburbanas siguen un sistema de numeración: 100–199 para South King County, 200–299 para Eastside, 300–399 para North King County y 900–999 para dial-a-ride y rutas personalizadas. [26] [27]
Las rutas dentro de la ciudad con el mayor número de pasajeros son la RapidRide D Line desde el centro hasta Crown Hill pasando por Uptown / Seattle Center y Ballard; el 7, viajando desde el centro de la ciudad a través del Distrito Internacional hasta Rainier Valley ; el 40, viajando desde el centro de la ciudad a través de South Lake Union, Fremont y Ballard hasta Northgate; la 41, viajando desde el centro por la I-5 hasta Northgate y Lake City; la línea RapidRide C desde South Lake Union y el centro de la ciudad hasta Alaska Junction y Westwood Village en West Seattle; la 36, viajando desde el centro de la ciudad a través del Distrito Internacional hasta Beacon Hill ; el 5 desde el centro a través del Woodland Park Zoo y Greenwood / Phinney Ridge hasta Shoreline Community College; la 44, una ruta que cruza la ciudad que conecta el distrito universitario y Ballard ; la 8, una ruta que cruza la ciudad que conecta Uptown / Seattle Center y South Lake Union con Capitol Hill, el Distrito Central y Mount Baker; y la 70, que conecta el centro de la ciudad con South Lake Union, Eastlake y el distrito universitario.
Las rutas de Seattle Streetcar operadas por Metro están numeradas en los años 90, con el South Lake Union Streetcar numerado 98 y el antiguo reemplazo de autobús del Waterfront Streetcar numerado 99.
El sistema suburbano está organizado de forma más numérica. En términos generales, las áreas en el sur del condado de King (desde Burien y Des Moines hasta Renton y Maple Valley ) son servidas por rutas numeradas en los 100 , las áreas en el este del condado de King (desde Renton hasta Bothell ) son servidas por rutas numeradas en los 200 , áreas en el norte del condado de King (desde Bothell hasta Shoreline ) cuentan con rutas numeradas en los 300 . Las rutas de Sound Transit Express operadas por Metro están numeradas en las 500.
Los números de ruta en los 900 inferiores (901–931) se utilizan para los servicios Dial-a-Ride , mientras que los autobuses que conectan con el taxi acuático del condado de King están numerados en los 700 . Otros servicios de transporte, incluido Via en Rainier Valley, se contratan a operadores privados. [28] Metro anteriormente financió un sistema de transporte llamado Ride2 que sirvió a West Seattle y Eastgate utilizando autobuses privados contratados, que finalizó en 2019. [29]
Metro está contratado para operar autobuses especiales personalizados. Las rutas personalizadas que sirven a las escuelas en Bellevue y Mercer Island están numeradas en los números 800 (823, 824, 886–892) y las rutas que sirven a la escuela privada Lakeside School y University Prep están numeradas en los números 900 superiores (980–995). Metro también opera rutas personalizadas a los principales lugares de empleo (como Group Health Cooperative en Tukwila y Boeing Everett Factory ). Las rutas personalizadas también se establecen ocasionalmente para servir como transporte para grandes eventos locales, incluidos los partidos de fútbol Seattle Seahawks y Washington Huskies .
Desde 2008, Metro ha mantenido un plan de Red de Emergencia contra la Nieve que se implementará durante las grandes tormentas de nieve y otros períodos de clima inclemente. La red utiliza solo 67 rutas en corredores de alta frecuencia con topografía plana para compensar un número reducido de conductores y trabajadores. Varias rutas también se dividieron entre rutas troncales utilizando autobuses articulados y lanzaderas para atender áreas más montañosas con autobuses más pequeños. [30] El plan de red se implementó por primera vez durante la tormenta de nieve de febrero de 2019. [25] [31] En agosto de 2019, el Consejo del Condado de King votó para renunciar a las tarifas de tránsito durante emergencias por nieve. [32]
RapidRide
King County Metro opera RapidRide, una red de líneas de autobús de paradas limitadas con algunas características de tránsito rápido de autobuses . Todas las rutas RapidRide tienen servicio frecuente con frecuencias de 10 minutos o más durante las horas pico de viaje y 15 minutos durante la mayoría de las horas no pico y los fines de semana. La mayoría de las líneas (excepto las líneas B y F) tienen servicio nocturno y temprano en la mañana. Las paradas están más separadas que el servicio típico de Metro para aumentar la velocidad y confiabilidad. Las paradas con mayor número de pasajeros tienen "estaciones" con toldo, asientos, iluminación y letreros de información en tiempo real para comunicar los tiempos estimados de llegada de los autobuses RapidRide. La mayoría de las estaciones y algunas paradas en el centro de Seattle tienen lectores de tarjetas ORCA que permiten a los pasajeros pagar antes de que llegue el autobús y abordar en cualquiera de las tres puertas de los autobuses. [33] Todas las líneas utilizan autobuses articulados nuevos de piso bajo que están pintados con una distintiva librea roja y amarilla y tienen Wi-Fi a bordo.
Los pasillos RapidRide son:
- Línea A : Tukwila - Federal Way
- Línea B : Redmond - Overlake - Bellevue
- Línea C : West Seattle - Centro de Seattle - South Lake Union
- Línea D : Ballard - Uptown - Downtown Seattle
- Línea E : Costa - Centro de Seattle
- Línea F : Burien - Southcenter - Renton
Servicios expresos de la autopista
Metro opera muchas rutas de pasajeros en horas pico que prestan servicios en parques y atracciones que usan 244.52 millas de la red de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de la región . [34] Esta práctica fue pionera en Seattle Transit como el servicio de autobús expreso Blue Streak que se ejecuta entre Northgate Park & Ride y el centro de Seattle. Se construyeron paradas especiales llamadas "autopistas volantes" o estaciones de autopistas para permitir una transferencia eficiente entre los autobuses locales y expresos. [35] La primera parada de viajeros de la autopista se abrió en 1975 en Montlake Boulevard y la ruta estatal 520 . [36] Metro también aprovecha las nuevas rampas de acceso directo HOV y estaciones de autopistas construidas por Sound Transit para mejorar la velocidad y confiabilidad de sus rutas de pasajeros. [37] [38]
Espaciado de salto-parada
Metro utiliza un espacio sin paradas en las avenidas 2, 3 y 4 en el centro de Seattle, por lo que los autobuses saltan cada dos paradas. En 3rd Avenue, cada ruta de autobús está asignada a grupos de paradas Azul, Amarillo, Rojo o Verde y cada parada de autobús tiene dos designaciones de color; en la dirección norte, cada otra parada de autobús es una parada roja / amarilla o verde / azul, mientras que en la dirección sur son verde / amarillo y rojo / azul. En las avenidas 2 y 4, las rutas se agrupan en paradas naranja y blanca. Las agrupaciones de colores de las paradas de autobús se identifican mediante una placa de color instalada encima o al costado de la señal de la parada de autobús. Solo en 3rd Avenue, hay marcadores de colores adicionales una cuadra por delante de cada parada de autobús en los cables aéreos del tranvía, para ayudar a los conductores de autobús a identificar los colores de la próxima parada de autobús. [39]
Servicios Night Owl
Metro opera una red de 12 rutas con servicio nocturno "Night Owl" , que se define como un servicio regular entre la medianoche y las 5 am. [40] La red Night Owl se compone de algunas de las rutas más populares de Metro y está diseñada para conectar vecindarios con los principales centros de transporte, incluido el centro de Seattle, el aeropuerto Sea-Tac, aparcamientos y atracciones, centros de tránsito y estaciones de enlace (que proporcionan servicio durante las horas en que los trenes no están en servicio). El servicio de fondos del distrito de beneficios de transporte de la Ciudad de Seattle en las rutas Night Owl que operan completamente dentro de los límites de la ciudad. [41]
Las rutas con servicio Night Owl incluyen las líneas 7, 36, 48, 49, 120, 124, 160, 161 y RapidRide A, C, D y E.
Trailhead Direct
King County Metro opera un servicio de transporte exprés de fin de semana entre Seattle y las áreas de senderismo en las colinas de Cascade llamado Trailhead Direct de abril a octubre. El servicio, operado en asociación con el departamento de parques y recreación del condado y empresas privadas, debutó en 2017 y se amplió el año siguiente para cubrir tres rutas: la estación Capitol Hill hasta Mount Si ; Desde la estación Mount Baker hasta los Alpes Issaquah ; y un servicio de transporte desde North Bend hasta Mailbox Peak . [42] [43] En 2019 se agregó una cuarta ruta, entre la estación Tukwila International Boulevard , Renton y Cougar Mountain . [44]
Costos de operacion
El costo por abordaje de Metro fue de $ 4.10 en 2005, comparado con $ 2.50 entre las 15 agencias de tránsito más grandes del país y $ 2.97, el promedio nacional. El costo por embarque de Metro es un 38% superior al promedio nacional. [45]
El costo por abordaje superior al promedio de Metro puede atribuirse, al menos en parte, a su alto porcentaje de rutas de cercanías, que funcionan solo en las horas pico y, a menudo, solo en una dirección a la vez. A partir de 2011, 100 de las 223 rutas de Metro son solo en horas pico. Estas rutas requieren un gran número de puntos muertos (particularmente en las rutas de un solo sentido), así como una fuerza laboral a tiempo parcial muy grande , lo que aumenta los costos. [46]
La ruta de menor costo de Metro en general, la ruta 4 (East Queen Anne a Judkins Park), tuvo un costo por abordaje de solo $ 0.46 durante las horas pico en 2009. Por el contrario, la ruta solo pico de Metro con el costo más bajo por abordaje fue la ruta 206 (Newport Hills a International School), a $ 2.04. La ruta de mayor costo de Metro según esta medida, la ruta 149 (Renton Transit Center a Black Diamond), tuvo un costo de hora pico de $ 34.47 por embarque. La ruta 149 sirve a la esquina sudeste rural del condado de King. [47]
En 2007, la prestación del servicio en la subárea Oeste (Seattle) costó $ 3.64 por embarque, $ 4.79 en la subárea Sur y $ 7.27 en la subárea Este del Condado de King. [45] A fines de 2008, el costo por embarque en todo el sistema era de $ 3.70. [48]
Tarifas
King County Metro tiene una estructura de tarifa plana para todos los pasajeros. En julio de 2018, Metro hizo la transición a una tarifa para un solo adulto de $ 2.75, eliminando las tarifas fuera de las horas pico y por zonas. También se pueden utilizar tarjetas ORCA . [49]
Hasta 2018, King County Metro tenía dos zonas de tarifas, dividiendo Seattle y el resto del condado, y también tenía un recargo máximo .
Las tarifas de King County Metro a partir del 1 de julio de 2018 son: [50]
Tipo | Tarifa |
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Adulto | 2,75 USD |
Personas mayores (65+) / Discapacitados / Medicare (se requiere un permiso regional de tarifa reducida) | $ 1 |
Bajos ingresos (se requiere tarjeta ORCA Lift con ingresos verificados) | $ 1,50 |
Joven (6 a 18 años) | |
Niños (5 años o menos) | Hasta 4 gratis con pasajero que paga tarifa |
Historial de tarifas
Tarifa de ida (pico, 1 zona), con año de cambio de tarifa: [51]
- 2018: $ 2.75 (tarifas pico descontinuadas)
- 2015: 2,75 dólares
- 2012: $ 2,50
- 2010: 2,25 dólares
- 2009: $ 2
- 2008: 1,75 dólares
- 2001: $ 1,50
- 1998: 1,25 dólares
- 1993: $ 1,10
- 1991: 1 dólar
- 1989: 75 ¢
- 1985: 65 ¢
- 1982: 60 ¢ (tarifas pico introducidas)
- 1980: 50 ¢
- 1979: 40 ¢
- 1977: 30 ¢
- 1973: 20 ¢
Instalaciones
Túnel de tránsito del centro de Seattle
Una instalación importante de Metro es el Downtown Seattle Transit Tunnel (DSTT), un túnel de cuatro estaciones de 1.3 millas de largo que permite que los trenes ligeros de Central Link viajen bajo el corazón del centro de Seattle. Anteriormente transportaba el tráfico de autobuses junto con los trenes ligeros, deteniéndose en una quinta estación en el norte y conectando con la vía de autobús SODO en el sur.
El túnel se completó en 1990, a un costo de $ 455 millones, para transportar autobuses de cercanías. [52] Si bien se planeó desde el principio que fuera convertible para su uso por trenes, el túnel comenzó a operar con una flota de 236 autobuses Breda de modo dual que operaban con un motor diesel en las calles de la ciudad y un motor eléctrico (con energía alimentada por cable del carro aéreo ) en el túnel. En 2004, Metro cambió a autobuses híbridos eléctricos que operan en un "modo silencioso" principalmente eléctrico mientras se encuentran en el túnel.
El túnel se cerró entre el otoño de 2005 y el otoño de 2007 para prepararlo para los trenes ligeros. [53] Las cuadrillas bajaron la calzada para igualar la altura de los vehículos de tren ligero de piso bajo de Central Link, reemplazaron el cable del carro elevado con cable de catenaria y construyeron un túnel corto donde los trenes podían invertir la dirección y permitieron la construcción de la extensión de University Link para el norte (que se completó en 2016). El túnel terminó su modernización y volvió a estar en servicio el 24 de septiembre de 2007 [53] y los trenes ligeros comenzaron a funcionar el 18 de julio de 2009.
El servicio de autobús en el túnel finalizó el 23 de marzo de 2019, como parte de la demolición de la estación Convention Place para preparar una expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington . El proyecto cortó el acceso al portal norte del túnel, mientras que un próximo proyecto de construcción de tren ligero en 2020 también causará otras interrupciones. [54] El túnel ahora es utilizado exclusivamente por trenes ligeros, y se prevé que su propiedad se transfiera a Sound Transit en 2020. [55]
Centros de tránsito
Si bien el centro de Seattle es el principal centro de tránsito de Metro, los centros de tránsito actúan como centros regionales más pequeños y son atendidos por muchas rutas de autobús. Algunos centros de tránsito también ofrecen una instalación de estacionamiento y paseo . Metro opera desde varios centros de tránsito ubicados en todo el condado de King, algunos de los cuales se comparten con Sound Transit y otras agencias del condado. [56]
Lotes para aparcar y montar
En el condado de King, Metro tiene 132 instalaciones de estacionamiento y paseo que contienen un total de 24,524 puestos de estacionamiento. [48] La mitad de los lotes se alquilan a otros propietarios, como iglesias. [56]
Bases de operaciones e instalaciones
Metro almacena y mantiene autobuses en siete bases (garajes), distribuidas a lo largo de su área de operación de 2,134 millas cuadradas (5,530 km 2 ). Además de las bases, el mantenimiento de la flota y la operación del sistema están respaldados por varias otras instalaciones.
Medidas de financiación
Tránsito ahora
En abril de 2006, el ejecutivo del condado de King, Ron Sims, anunció un programa titulado "Tránsito ahora" que, una vez aprobado por los votantes, proporcionaría un aumento del 20 por ciento en el servicio de tránsito para fines de 2016 con respecto a los niveles de servicio de 2006, medidos en horas de funcionamiento anuales. Para lograr este crecimiento, Transit Now propuso un aumento en el impuesto a las ventas de opciones locales para el tránsito de una décima parte del uno por ciento. La ordenanza Transit Now, [57] aprobada por el Consejo del Condado de King el 5 de septiembre de 2006 y firmada por los Sims Ejecutivos el 11 de septiembre de 2006, envió la propuesta de impuestos a los votantes e identificó los programas para los cuales los ingresos operativos generaron las ventas. se podría apropiar un aumento de impuestos. La medida fue aprobada por el 56,62% de los votantes del condado de King en las elecciones generales de noviembre de 2007. Los programas de servicio identificados en la ordenanza son los siguientes:
- Implementación de rutas RapidRide en cinco corredores arteriales.
- Aumentar el servicio en rutas con muchos pasajeros que brindan conexiones frecuentes de dos vías en toda el área de servicio de la agencia.
- Servicio para áreas de cultivo en áreas periféricas / [exurbanas].
- Asociaciones con las ciudades y los principales empleadores para proporcionar más servicios de los que de otro modo se podrían proporcionar a través de los recursos habituales.
- Mejoras adicionales como la ampliación de los servicios de transporte compartido y paratránsito en el condado de King.
Proposición 1
En noviembre de 2014, los votantes de Seattle aprobaron la Propuesta 1 con un 59% de apoyo. Utiliza $ 45 millones en nuevos fondos anuales de un aumento de impuestos sobre las ventas del 0.1% y una tarifa anual de $ 60 para agregar el servicio de autobús de King County Metro dentro de la ciudad de Seattle. [58]
Sistemas de transporte inteligentes (ITS)
En colaboración con varias jurisdicciones locales, Metro fue uno de los primeros en adoptar la Prioridad de señal de tránsito (TSP), un sistema que puede extender las luces verdes para permitir el paso de los autobuses. El sistema puede aumentar las velocidades promedio hasta en un 8% y está en uso en varios de los corredores más transitados de la ciudad, incluidos Aurora Avenue North, Rainier Avenue S y Lake City Way NE. [59] El sistema utiliza etiquetas RFID que se leen cuando los autobuses se acercan a una intersección equipada con TSP. En 1998, la flota se actualizó con un sistema de localización automática de vehículos (AVL) que utiliza balizas a batería que leen las etiquetas RFID y comunican la ubicación de los autobuses a Metro.
En 2010, el sistema AVL fue reemplazado por un sistema basado en GPS como parte de una actualización de radio de todo el sistema. [60] Como parte de la actualización de radio, Metro también agregó señales automáticas de siguiente parada y anuncios en todos los autobuses. [61]
En 2010, Metro lanzó una nueva infraestructura ITS basada en red IP para su servicio RapidRide . Los autobuses se comunicarán con equipos de carretera utilizando tecnología inalámbrica 802.11 en la banda de seguridad pública de 4.9 GHz . Un backhaul de fibra óptica conecta los puntos de acceso y el equipo de la carretera al Centro de Comunicaciones de Metro. El sistema ampliará el antiguo sistema TSP basado en RFID. También se utilizará junto con la tecnología GPS para proporcionar actualizaciones de ubicación frecuentes y precisas para las señales de llegada del próximo autobús en las estaciones RapidRide.
El alcance de la aplicación de sistemas de transporte inteligente (ITS) de Metro para la información de tránsito disponible para los clientes se ha limitado a algunos proyectos:
- Un proyecto inicial llamado MyBus por la Universidad de Washington (UW) utilizó los datos de seguimiento para proporcionar información del autobús en tiempo real. Esto ahora está alojado por Metro con el nombre de Tracker. Una versión mejorada de MyBus llamada OneBusAway , desarrollada por los estudiantes graduados de la Universidad de Washington Brian Ferris y Kari Watkins, combina la información de Tracker con Google Maps. OneBusAway continuó siendo mantenido por el Departamento de Ciencias de la Computación de la Universidad de Washington, hasta que se fundó una nueva organización sin fines de lucro para albergarlo y administrarlo en 2019. [62]
- Las pantallas de vigilancia de tránsito, como las que se encuentran en los aeropuertos y las principales estaciones de tren , se instalan en algunos centros de tránsito y puntos de transferencia para mostrar información de llegada de autobuses en tiempo real.
- Un proyecto piloto proporcionó pantallas de información de autobuses a lo largo de un arterial de la ciudad. Metro descontinuó el proyecto en 2005, citando el costo de mantenimiento y problemas técnicos. [63]
- Metro tiene un planificador de viajes regional que proporciona itinerarios para viajes en tránsito dentro de los condados de King, Pierce y Snohomish, incluidos los de los servicios de Sound Transit, Washington State Ferries, Seattle Center Monorail y Seattle Streetcar. Google Maps también proporciona planificación de viajes utilizando datos de horarios como parte de su servicio Google Transit .
Tarjeta ORCA
Metro es un organismo participante en el programa de tarjetas inteligentes regional llamada ORCA ( O ne R egional C ARD para un ll). Fue lanzado para uso público el 20 de abril de 2009, junto con otras seis agencias de tránsito en la región. [64] [65]
Tecnología de parada de autobús
Las estaciones RapidRide, así como las principales paradas de autobús en el centro de Seattle, también están recibiendo lo que Metro llama un "Tech Pylon", un quiosco independiente con capacidad inalámbrica, que tiene letreros de llegada del próximo autobús y un validador ORCA para el pago de tarifas fuera de bordo. [66] [67]
Flota
A partir de 2017, King County Metro opera la décima flota de autobuses más grande de los Estados Unidos, con un total de 1,540 autobuses. [3] La flota incluye una combinación de trolebuses eléctricos, híbridos diesel-eléctricos y autobuses eléctricos de batería. Los autobuses varían en tamaño, desde lanzaderas de 30 pies (9,1 m) hasta autobuses articulados en rutas de mayor demanda.
En 1978, Metro fue la primera agencia de transporte grande en solicitar autobuses articulados de alta capacidad (autobuses con junta giratoria). [68] Hoy en día, King County Metro tiene una de las flotas articuladas más grandes de América del Norte (sólo superada por MTA New York City Transit ) y los autobuses articulados representan aproximadamente el 42% de la flota de la agencia. [2]
En 1979, la agencia ordenó algunos de los primeros autocares equipados con elevadores de sillas de ruedas en la nación, [69] [70] prometiendo un nivel completamente nuevo de independencia para los residentes discapacitados . Los primeros ascensores tenían graves defectos, pero a mediados de la década de 1980 los ascensores eran en general fiables y se ordenaron en todos los autobuses nuevos. Toda la flota de Metro ha sido accesible para sillas de ruedas desde 1999.
Metro se mostró reacio a adoptar autobuses de piso bajo, y no compró ninguno hasta 2003. Los autocares de piso bajo tienen una capacidad de asientos ligeramente reducida (porque los huecos de las ruedas se introducen más en el compartimiento de pasajeros), lo que puede haber sido una preocupación. Cualquiera que sea la razón del retraso, Metro ahora ha adoptado los autobuses de piso bajo y todas las nuevas incorporaciones a la flota desde 2003 han sido de piso bajo, y los últimos autobuses de piso alto se retiraron en 2020.
Referencias
- ^ "Lista de rutas" . Metro del condado de King . Consultado el 31 de enero de 2016 .
- ^ a b Metro del condado de King (octubre de 2013). "Informe Anual de Gestión 2012" (PDF) . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Roman, Alex (25 de septiembre de 2017) [edición impresa de septiembre-octubre de 2017, págs. 28]. "Encuesta de las 100 principales flotas de autobuses de tránsito de 2017" (PDF) . Revista Metro . Consultado el 26 de septiembre de 2017 .
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enlaces externos
Medios relacionados con King County Metro Transit en Wikimedia Commons
- Tránsito Metro
- OneBusAway
- Asociación de Vehículos Históricos de Empleados de Metro (MEHVA)
- Túnel de Seattle en History Link
- Aplicaciones de Metro Tracker
- mybus.org
- Monstruo de autobús
- Coordinación de tarifas regionales de Central Puget Sound
- Proyecto de autobús inteligente Metro / Sound Transit
- Estudio comparativo entre flotas de autobuses diésel y híbridos de GM que operan en Seattle (condado de King)
- Taxi acuático de la bahía de Elliott
- Por qué debería confiar en el planificador de viajes en metro del condado de King