Second Avenue es una estación de la línea IND Sixth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Second Avenue y Houston Street en el límite entre East Village y Lower East Side , en Manhattan . Es atendido por el tren F en todo momento y el tren
Avenida 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | East Houston Street y Second Avenue Nueva York, NY 10002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | East Village , Lower East Side | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 43′25 ″ N 73 ° 59′28 ″ W / 40,723616 ° N 73,991117 ° WCoordenadas : 40 ° 43′25 ″ N 73 ° 59′28 ″ W / 40,723616 ° N 73,991117 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Línea Sexta Avenida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M15 , M15 SBS , M21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en servicio regular) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de enero de 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 232 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Lower East Side – Segunda avenida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 5.583.944 [4] 10,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 79 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Broadway – Lafayette Street : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Calle Delancey : F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación abrió el 1 de enero de 1936, como parte de la parte de la línea Sixth Avenue entre West Fourth Street – Washington Square y East Broadway . Tras la apertura, los trenes E , que iban desde Jackson Heights, Queens hasta la terminal de Hudson , se cambiaron a la nueva línea hacia East Broadway. [5] Se construyeron dos vías rápidas desde West Fourth Street, debajo de Houston Street, hasta Essex Street-Avenue A, con las vías rápidas terminando efectivamente en la estación Second Avenue ya que no había paradas al este de allí. Las vías estaban destinadas a viajar bajo el East River y conectarse con la IND Worth Street Line , nunca construida , en Williamsburg, Brooklyn. [6] [7] [8] [9]
Desde diciembre de 2001 hasta junio de 2010, esta estación se conocía en los mapas de tránsito y se anunciaba en anuncios digitales como Lower East Side – Second Avenue , cuando servía como la terminal sur de los trenes V , que llegaban y partían por cualquiera de las vías centrales. Después de la eliminación de la V, las vías centrales no se han utilizado en el servicio de ingresos, aunque un número limitado de trenes M en horas pico de Queens terminaron aquí entre julio de 2017 y abril de 2018 durante un proyecto de reconstrucción en la línea BMT Myrtle Avenue (replicando el antiguo servicio V).
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de la estación |
P Nivel de plataforma | Local en dirección norte | ← hacia 179th Street ( Broadway – Lafayette Street ) |
Plataforma de la isla | ||
Pista de terminación | Sin servicio regular | |
Pista de terminación | Sin servicio regular | |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | hacia Coney Island ( Delancey Street ) → |
Second Avenue tiene dos plataformas de islas y cuatro pistas. Los trenes F circulan por las vías exteriores, mientras que las vías interiores no se utilizan en el servicio regular. Cuando la estación abrió, las cuatro vías de la Sexta Avenida corrían continuamente desde West Fourth Street hasta Second Avenue. Durante la construcción de Chrystie Street Connection en las décadas de 1950 y 1960, las vías del centro expreso en Broadway-Lafayette Street se separaron de las vías en Second Avenue y se desviaron al metro de Chrystie Street, que atraviesa la estación Grand Street hacia el lado norte de la Puente de Manhattan .
Al oeste (ferrocarril al norte) de la estación, las vías interiores están conectadas por un cruce de diamantes antes de fusionarse con las vías locales exteriores; esto permite que la estación se utilice como terminal para los trenes en dirección sur. Al este (ferrocarril al sur) de la estación, las vías locales continúan a lo largo de Houston Street antes de girar hacia el sur en Essex Street y continuar por la estación Delancey Street . [10]
Las paredes del lado de la vía tienen una línea de corte violeta Parma mediana con un borde ligeramente más oscuro, y debajo de él aparecen pequeños subtítulos que dicen "2ND AVE" en blanco sobre negro a intervalos regulares. Las columnas de la plataforma son de hormigón y pintado añil, y hay columnas especialmente grandes con bancos incorporados en los centros de las plataformas. A pesar del nombre de la estación, la salida y el entrepiso de Second Avenue solo están abiertos a tiempo parcial. El stand de tiempo completo está ubicado en el entrepiso de la Primera Avenida . Anteriormente, la estación tenía un entrepiso de cuerpo entero. Sin embargo, la mayor parte del entrepiso se cerró, y las áreas cerradas actualmente albergan oficinas, mientras que el resto se utiliza como espacio de almacenamiento.
Salidas
Todas las entradas / salidas son escaleras de calle de un solo ancho que sirven a ambas plataformas a través de las dos áreas del entrepiso. El entrepiso occidental tiene dos salidas que conducen a:
- Esquina NO de Houston Street y Second Avenue [11]
- Esquina SO de Houston Street y Chrystie Street [11]
El entrepiso oriental tiene dos salidas que conducen a:
- Esquina NO de Houston Street y First Avenue [11]
- Esquina suroeste de Houston Street y Allen Street [11]
El área de entresuelo cerrada tenía una salida a la mediana de Houston Street cerca de Forsyth Street.
Provisiones para otras líneas
Entresuelo del metro de la Primera Avenida
Hay otro entresuelo sin terminar en el lado este de la Primera Avenida. Este segundo entrepiso es accesible solo a través de pasajes ahora bloqueados más allá del extremo este de las plataformas. [12] Este entrepiso se construyó para hacer frente a un metro por la Primera Avenida, en caso de que se construyera uno.
Vías express
Al este de la estación, las vías centrales continúan en desuso a lo largo de Houston, pero se elevan a un nivel superior y terminan cerca de la Avenida A en bloques de parachoques . Cerca del final, estas pistas de cola comienzan a separarse para crear una provisión para una pista central que solo se extiende alrededor de 10 o 15 pies y se detiene en el mamparo al final del túnel. Se planeó que estas vías continuarían bajo el East River hasta South Fourth Street Line , parte de una expansión del sistema nunca construida. [13] Estas vías al este de la estación se usaban anteriormente para el almacenamiento de trenes, pero se convirtieron en un lugar frecuentado por personas sin hogar debido a su ubicación cerca de misiones locales y comedores populares. [13] [14] El área fue despejada en 1990, y se instalaron paredes de metal corrugado con bloques de parachoques justo después del extremo este de las plataformas para sellar los túneles. [15]
Servicio de metro de la Segunda Avenida
Como parte del Segundo Sistema IND de 1929 , los planes para el Metro de la Segunda Avenida exigían que la nueva línea se extendiera directamente sobre la estación existente de la Segunda Avenida. Se dejó espacio para el derecho de paso anticipado de cuatro vías sobre las vías de la Sexta Avenida y directamente al este de la entrada en la Segunda Avenida; en el extremo oeste de las plataformas, el techo desciende. [16] Por encima de este techo inferior hay un espacio vacío que puede caber en cuatro vías, dos plataformas laterales y una plataforma de isla (similar a la 34th Street-Penn Station en la línea IND Eighth Avenue) [17] o dos vías y dos lados plataformas. [18] Las pistas se pueden hacer a partir del patrón del techo de las plataformas activas. El entrepiso en Second Avenue, posiblemente destinado a ser temporal, tiene puertas que conducen al espacio de la pista no utilizado. [19] Las salas de tripulación se construyeron en la mayor parte del espacio antes de la introducción del V.
Los planes actuales para el Metro de la Segunda Avenida, hechos en la década de 2000, no utilizarán este espacio; en cambio, la nueva estación de Houston Street se construirá debajo de la existente, con una transferencia gratuita entre ellas. [20] [21] La decisión de utilizar una alineación más profunda debajo de Chrystie Street se tomó para simplificar la construcción y disminuir el impacto en la comunidad. [a] [22] [23] [24] [25] El tren T proporcionará provisionalmente el servicio de la Segunda Avenida una vez que se complete la Fase 3 de construcción. Cuando esto suceda, la estación se convertirá en una estación terminal para el servicio en dirección sur. Habrá un cruce doble al norte de la estación. [24] Sin embargo, la Fase 4 de construcción extenderá la línea hacia el sur, debajo de Houston Street, en dirección a Hanover Square . [26] [27]
Además de las entradas actuales, la estación de metro Second Avenue utilizará una nueva entrada que se construirá en Second Avenue y Third Street. [28] De acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , la plataforma del Metro de la Segunda Avenida será accesible para sillas de ruedas; [28] sin embargo, se desconoce si las plataformas de Sixth Avenue Line también serán accesibles.
Notas
- ^ Consulte elartículo de Grand Street para obtener más información
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "LaGuardia abre un nuevo enlace de metro" . The New York Times . 2 de enero de 1936. p. 1 . Consultado el 7 de octubre de 2011 .
- ^ Pirmann, David (noviembre de 1997). "Segundo Sistema IND - Plan 1929" . www.nycsubway.org . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ Kabak, Benjamin (2 de noviembre de 2010). "La historia de un proyectil de metro en South 4th Street" . Segunda Avenida Sagas . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ Brennan, Joseph (2002). "Estaciones abandonadas: estaciones inacabadas del Segundo Sistema IND" . columbia.edu . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ Pirmann, David; Darlington, Peggy; Aryel, Ron. "Estación de Segunda Avenida IND Línea 6ta Avenida" . www.nycsubway.org . Consultado el 30 de agosto de 2016 .
- ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 .
- ^ a b c d "Mapas del vecindario de MTA: Lower East Side" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ https://web.archive.org/web/20031226223418/http://ltvsquad.com/Missions/Tunnels/Subways/2ndSys/Various.php
- ^ a b Maykuth, Andrew (26 de febrero de 1992). "Un mundo inferior al que llaman hogar bajo las calles de Manhattan, las personas sin hogar se amontonan en las grietas remotas del metro en medio de frascos de grietas y los desechos humanos. Retirándose bajo tierra en busca de" . Philly.com . Nueva York : The Philadelphia Inquirer . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ Kaaufman, Michael T. (14 de noviembre de 1992). "ACERCA DE NUEVA YORK; Walking the Beat in the Subway's Nether World" . The New York Times . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#2nd_Avenue
- ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/2Ave.ceilw.jpg
- ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/6Track_2nd_Ave_DwnTn-color_r2.pdf
- ^ http://www.thejoekorner.com/indsecondsystem/IND_South4th_Street_color_Fin.pdf
- ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/indsecsys.html
- ^ "Métodos de construcción, noviembre de 2002" Construcción de capital de MTA; Consultado el 18 de mayo de 2008.
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure8-15.pdf
- ^ "Declaración final de impacto ambiental del metro de Second Avenue (FEIS): Apéndice B: Desarrollo de alternativas" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ "Declaración final de impacto ambiental (FEIS) del metro de Second Avenue: Capítulo 2: Alternativas del proyecto" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ a b "Declaración final de impacto ambiental del metro de la Segunda Avenida (FEIS): diagrama de la vía, al sur de la calle 57" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "Declaración final de impacto ambiental (FEIS) del metro de Second Avenue: Opción de Deep Chrystie" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-06.pdf
- ^ http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-07.pdf
- ^ a b "Entradas de la estación de metro de Second Avenue: Community Board 3" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano , DMJM HARRIS , ARUP . 20 de mayo de 2003 . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IND 6th Avenue: 2nd Avenue
- Reportero de la estación - Tren F
- Estaciones abandonadas: estaciones inacabadas del segundo sistema IND
- Entrada a la Segunda Avenida desde Street View de Google Maps
- Entrada a la Primera Avenida desde Street View de Google Maps
- Entresuelo de Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps