Estación de tren de Selby (Brayton Gates)
Selby (Brayton Gates) fue la terminal sur temporal inicial del corto Cawood, Wistow and Selby Light Railway (CW&SLR) en North Yorkshire , Inglaterra. La línea estaba conectada con el Ferrocarril del Noreste (NER) cercano. [6] [7] [8] A veces se hace referencia a la estación como "Brayton Gates" o simplemente "Selby", aunque estaba a una milla de la estación Selby , mucho más grande.
La línea originalmente tenía tres estaciones, Selby (Brayton Gates), Wistow y Cawood . La terminal de Brayton Gates era temporal y de madera, con un refugio. Cerró en 1904 cuando los trenes se desviaron a la estación principal de Selby de NER . El objetivo de CW&SLR había sido llegar a la estación principal de Selby desde el principio, pero el NER lo frustró, aparentemente porque estaban planeando una mejora significativa. En contraste, los edificios permanentes de la estación construidos con ladrillos de Cawood y Wistow eran similares, pero claramente diferían de la estación rural típica de la NER. La principal diferencia entre los dos era que el edificio de la estación de Wistow estaba junto a la plataforma, paralelo a la vía, mientras que el edificio de Cawood estaba en ángulo recto con ella. [9]En 1899, la empresa obtuvo la aprobación parlamentaria para construir una ampliación de Church Fenton ; esto nunca sucedió, pero si hubiera sucedido, el edificio de la estación de Cawood habría tenido que ser demolido o evitado.
No se ha publicado ninguna fotografía o diagrama de vías de la estación Brayton Gates. Su ubicación exacta no está clara, incluso en el mapa del sistema operativo de 25" de 1906. [10]
La línea tenía una disponibilidad de ruta excepcionalmente baja de "dos". Los operadores podían suministrar fácilmente locomotoras de mercancías muy ligeras que no necesitaban frenos continuos , pero tenían muy pocas locomotoras de pasajeros muy ligeras. La empresa fundadora contrató una locomotora, "Cawood", y dos autocares específicamente para el trabajo. Cuando el NER se hizo cargo, modificaron al menos una locomotora de vapor para la línea. Después de que los trenes se desviaran a la estación principal de Selby, la NER desarrolló un par pionero de Autocars de gasolina y electricidad que se enviaron a Selby en 1908 para ejecutar el servicio de Cawood, entre otros. [11]
Los automóviles dejaron de funcionar en la línea a principios de la década de 1920, cuando volvió al transporte de vapor, con trenes compuestos por un solo vagón "Bogie Brake Third" operado por un NER Clase E 0-6-0T o, ocasionalmente, BTP 0-4- 4T N° 189. [12]
El 9 de julio de 1923, se implementó una forma bastante diferente de provisión de energía de combustión interna en algunos servicios en la forma del exclusivo autobús ferroviario de gasolina "Leyland", un autobús de carretera NER de 26 plazas convertido de apariencia convencional para el período. [13] Esto corrió un amplio diagrama incluyendo la rama de Cawood [14] que llegó a un final repentino el 11 de noviembre de 1926 cuando el railbus fue destruido por el fuego mientras recargaba combustible en Selby. [15]
