Estación de tren Cawood
Cawood era el término norte [8] del corto Cawood, Wistow and Selby Light Railway (CW&SLR), en la zona rural de North Yorkshire , Inglaterra. La línea estaba conectada al Ferrocarril del Noreste (NER) en su extremo sur. [9] [10] [11]
La línea originalmente tenía tres estaciones, Selby (Brayton Gates) , Wistow y Cawood. La terminal de Brayton Gates era temporal y probablemente de madera. Cerró en 1904 cuando los trenes se desviaron a la estación principal de Selby de NER . Los edificios permanentes de las estaciones construidos con ladrillos de Cawood y Wistow eran similares, pero claramente diferían de la estación rural típica de la NER. La principal diferencia entre los dos era que el edificio de la estación de Wistow estaba junto a la plataforma, paralelo a la vía, mientras que el edificio de Cawood estaba en ángulo recto con ella. [12] [13] En 1899, la empresa obtuvo la aprobación parlamentaria para construir una ampliación de Church Fenton .; esto nunca sucedió, pero si hubiera sucedido, el edificio de la estación de Cawood habría tenido que ser demolido o evitado.
La provisión de pasajeros de la estación de Cawood no fue excepcional para una pequeña estación rural en un pueblo de tamaño mediano con un interior rural. La provisión de mercancías fue más generosa, en particular, contó con una larga plataforma de carga de altura variable para facilitar la carga y descarga, especialmente durante la "Campaña", es decir, el período de cosecha de cultivos como la patata y la remolacha. Las "campañas" podían dar lugar a trenes de 40 vagones, sobre todo antes de la Segunda Guerra Mundial .
Cawood tuvo tres jefes de estación durante sus 62 años, el Sr. Dale, seguido por el Sr. Higgins y finalmente el Sr. Harry Oldfield desde aproximadamente 1936 hasta el cierre. [14]
La línea tenía una disponibilidad de ruta excepcionalmente baja de "dos". Los operadores podían suministrar fácilmente locomotoras de mercancías muy ligeras que no necesitaban frenos continuos , pero tenían muy pocas locomotoras de pasajeros muy ligeras. La empresa fundadora contrató una locomotora, "Cawood", y dos autocares específicamente para el trabajo. Cuando el NER se hizo cargo, modificaron al menos una locomotora de vapor para la línea. En el período eduardiano, la NER desarrolló un par pionero de Autocars de gasolina y electricidad que se enviaron a Selby en 1908 para ejecutar el servicio Cawood, entre otros. [15]
Los autocares dejaron de trabajar en la línea a principios de la década de 1920, cuando volvió al transporte de vapor, con trenes compuestos por un solo vagón "Bogie Brake Third" operado por un NER Clase E 0-6-0T o, ocasionalmente, BTP 0-4- 4T N° 189. [16]
