Estación de tren de Wistow
Wistow era la única estación intermedia [6] del corto Cawood, Wistow y Selby Light Railway (CW & SLR), en la zona rural de North Yorkshire , Inglaterra. La línea estaba conectada al Ferrocarril del Noreste (NER) en su extremo sur. [7] [8] [9]
La línea tenía originalmente tres estaciones, Selby (Brayton Gates) , Wistow y Cawood . El término de Brayton Gates era temporal y probablemente de madera. Cerró en 1904 cuando los trenes se desviaron a la estación principal de Selby del NER . Los edificios permanentes de las estaciones de ladrillo de Cawood y Wistow eran similares, pero se diferenciaban claramente de la estación rural típica de la NER. La principal diferencia entre los dos era que el edificio de la estación de Wistow estaba junto a la plataforma, paralelo a la vía, mientras que el edificio de Cawood estaba en ángulo recto con él. [10] En 1899, la empresa obtuvo la aprobación parlamentaria para construir una extensión de Church Fenton.; esto nunca sucedió, pero si lo hubiera hecho, el edificio de la estación de Cawood habría tenido que ser demolido o anulado.
La provisión de pasajeros de la estación de Wistow no era excepcional para una pequeña estación rural en un pueblo de tamaño mediano con un interior rural. La provisión de mercancías fue más generosa, en particular contó con una plataforma de carga larga de altura variable para facilitar la carga y descarga, especialmente durante la "Campaña", es decir, el período de cosecha de cultivos como la papa y la remolacha. Las "campañas" podrían dar lugar a trenes de 40 vagones, especialmente antes de la Segunda Guerra Mundial .
Wistow tuvo dos jefes de estación en sus primeros tres años: los Sres. Hawmby y Bains. El Sr. Bailey luego se hizo cargo hasta que se jubiló alrededor de 1936. El Sr. Harry Oldfield fue responsable tanto de Cawood como de Wistow desde entonces hasta el cierre. [11]
La línea tenía una disponibilidad de rutas excepcionalmente baja de "dos". Los operadores podían suministrar fácilmente motores de mercancías muy ligeros que no necesitaban frenos continuos , pero tenían muy pocas locomotoras de pasajeros muy ligeras. La empresa fundadora contrató una locomotora - "Cawood" - y dos entrenadores específicamente para el trabajo. Cuando la NER se hizo cargo, modificaron al menos una locomotora de vapor para la línea. En el período eduardiano, la NER desarrolló un par pionero de Autocars gasolina-eléctricos que se enviaron a Selby en 1908 para ejecutar el servicio Cawood, entre otros. [12]
Los automóviles dejaron de funcionar en la línea a principios de la década de 1920, cuando volvió al transporte a vapor, con trenes compuestos por un solo autocar "Bogie Brake Third" accionado por un NER Clase E 0-6-0T o, ocasionalmente, BTP 0-4- 4T No. 189. [13]
