La estación de tren de Selby es una estación catalogada de grado II [1] que sirve a la ciudad de Selby en North Yorkshire , Inglaterra . La estación terminal original se abrió en 1834 para Leeds and Selby Railway . El Hull and Selby Railway extendió la línea en 1840 y se construyó una nueva estación, y la antigua estación se convirtió en un cobertizo de mercancías. La estación fue reconstruida en 1873 y 1891, siendo necesaria la reconstrucción de 1891 debido al reemplazo del puente giratorio sobre el Ouse al mismo tiempo.
Selby | |
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Localización | Selby , Selby Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 46′59 ″ N 1 ° 03′48 ″ W / 53.783000 ° N 1.063440 ° WCoordenadas : 53 ° 46′59 ″ N 1 ° 03′48 ″ W / 53.783000 ° N 1.063440 ° W |
Referencia de cuadrícula | SE618322 |
Gestionado por | TransPennine Express |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | SBY |
Clasificación | Categoría DfT E |
Historia | |
Abrió | 1834 |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,610 millones |
2016/17 | 0,633 millones |
2017/18 | 0,651 millones |
2018/19 | 0,656 millones |
2019/20 | 0,675 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | Edificio de la estación de tren de Selby en la plataforma superior, marquesinas en ambas plataformas, pasarela y bancos |
Designado | 14 de noviembre de 1980 |
Numero de referencia. | 1365807 [1] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
El área alrededor de la estación ha sido la ubicación de los cruces de varias líneas, incluida la antigua ruta de la línea principal de la costa este entre Doncaster y York, así como la línea Selby a Driffield (1848) y la línea Selby a Goole ( 1910). Después de 1983 con la apertura de Selby Diversion, Selby ya no está en la línea principal de la costa este.
A partir de 2014, las líneas van de Selby a Leeds, Hull y Doncaster. La estación está gestionada por TransPennine Express y recibe trenes regionales operados por Northern y TransPennine Express, así como los servicios Hull-London operados por Hull Trains y London North Eastern Railway .
Historia
Estación 1834
En 1834 se inauguró el ferrocarril de Leeds y Selby , que corre de este a oeste desde una estación terminal en Marsh Lane, Leeds hasta una terminal en Selby.
La línea se inauguró el 22 de septiembre de 1834, con solo una pista completa. [2] Un tren de Leeds partió a las 6 am y llegó a Selby alrededor de las 9 am, para una celebración general. Cuando comenzó el servicio general, el viaje tomó alrededor de 65 minutos. [3] Las estaciones principales no se completaron hasta unos meses después de la apertura de la línea; la terminal de Selby a un costo de £ 10,300. Ambas vías de la línea se completaron el 15 de diciembre de 1834. [4]
El diseño básico de la estación consistía en un gran cobertizo de almacén, de 75 m (245 pies) de largo y 29 m (96 pies) de ancho en un sitio de alrededor de 1,2 ha (3 acres), con un techo de vigas de madera de tres vanos (de aproximadamente 25 ', 46' y 25 ') sostenidos mediante soportes de hierro sobre columnas de hierro fundido de 19,5 pies (5,9 m), que eran huecas y actuaban como tuberías de drenaje, para recoger el agua de lluvia y luego almacenarse en tanques subterráneos. Se construyeron oficinas de la estación y otros edificios contiguos a la estación. El cobertizo del tren tenía seis líneas de vías, cuatro para carga y dos para pasajeros. [5] [6] [7] Las líneas para el carbón y la cal estaban separadas, fuera del cobertizo hacia el este, las oficinas en la esquina noroeste. La línea de rieles continuó a través de la estación hasta un muelle en el río Ouse . [8] [9] Los viajes a Hull fueron completados por Packet boat desde Selby. [2]
Después de la construcción de la nueva estación en 1840, con la conexión de Hull y Selby Railway, la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
Los enlaces ferroviarios a la antigua estación se eliminaron en la década de 1980. A partir de 2009, Viking Shipping Services Ltd. utiliza la estación como almacén. [11]
Estación 1840
En 1840, se inauguró el Hull and Selby Railway . [12] Para cruzar el río Ouse , se instaló un puente elevador basculante, al noroeste de la antigua estación. [n 1] En ese momento los barcos tenían prioridad sobre el tráfico ferroviario. [13]
Los ferrocarriles Hull y Selby, y Leeds y Selby conectaban "al final" en Selby, al oeste de la antigua estación; la línea Leeds y Selby se separó de su antiguo camino terminal en un cruce cerca del cruce de Park Street; la línea del ferrocarril corría una corta distancia hacia el oeste y paralela a la vía en la estación original. [14] Se construyó una nueva estación de paso y la antigua estación se convirtió en una estación de mercancías. [10]
Estación 1873
En 1871, el NER abrió dos nuevas secciones de vía, desde el cruce de Shaftholme (4 millas al norte de Doncaster) hasta el cruce de Selby Old West (Selby), y desde el cruce de Barlby (a través del Ouse desde Selby) hasta el cruce de Chaloner's Whin ( Dringhouses , York) ; estos formaron una nueva ruta para la línea principal de la costa este . [15]
Se construyó una nueva estación entre 1870 y 1873, construida por Thomas Nelson según un diseño de la oficina de Thomas Prosser en el NER. [dieciséis]
Estación 1891
En 1891 se construyó un nuevo puente giratorio aguas abajo (este) del original sobre el Ouse (véase el puente giratorio Selby de 1891 ). La prioridad del tráfico fluvial sobre el tráfico ferroviario se invirtió una vez finalizado el nuevo puente; los cruces por ferrocarril eran diez veces más numerosos que los de las embarcaciones fluviales. [17]
Como consecuencia del cambio en el recorrido del ferrocarril, se reconstruyó la antigua estación. Las plataformas de abajo (oeste) se mantuvieron y modificaron, mientras que las plataformas de arriba (este) se movieron hacia el este, reutilizando y ampliando el techo de la plataforma de Prosser. El arquitecto de la remodelación y ampliación fue William Bell del NER . [18]
Historia del transporte ferroviario en Selby
Además de las líneas principales al oeste de Leeds ( Leeds y Selby, 1834 ), al este de Hull ( Hull y Selby, 1840 ) y al norte y al sur de York y Doncaster ( sucursal de York y Doncaster, 1871 ), el sistema ferroviario de Selby era la ubicación de varios cruces con otras líneas y otras instalaciones.
Un ramal de la línea Hull (cerca de Barlby a Market Weighton) se abrió en 1848. [19] (ver Ferrocarril Selby y Market Weighton ) La línea corría desde el cruce de Cliffe al este de Ouse al sur de Barlby, alrededor de una milla al este de Selby. [20]
El ferrocarril ligero de Cawood, Wistow y Selby (CW & SLR) se inauguró en 1898 que une el ferrocarril de Leeds y Selby con el pueblo de Cawood . Hasta 1904, la línea tenía una estación separada, Brayton Gates , 1 milla al oeste de Selby. La línea se utilizó principalmente para el tráfico agrícola, pero también transportó pasajeros hasta 1930, y su cierre final tuvo lugar en 1960.
La línea Selby to Goole se inauguró en 1910 y pasó por los pueblos de Barlow , Drax y Rawcliffe hasta Goole . La línea se cerró en 1964 como resultado del informe Beeching . Una pequeña sección de la línea se utilizó para acceder a una punta de lastre cerca de Barlow hasta 1983.
A mediados del siglo XX, la 'Loop Line' se convirtió en un cruce triangular mediante la adición de un acorde corto entre las líneas Selby-Doncaster y Selby-Leeds. [21]
En 1983 se abrió el desvío Selby de la línea principal de la costa este, evitando el área alrededor de Selby debido al posible hundimiento de las obras de minería a la deriva del campo de carbón de Selby . Como resultado, Selby dejó de ser una ruta directa en el ECML. La línea de 1871 de Selby a York se cerró el 24 de mayo de 1983 y en 1989 se convirtió en una pista para bicicletas que ahora forma parte de la ruta 65 de la National Cycle Network . La línea sur hasta Temple Hirst Junction se mantuvo; se usa regularmente tanto para el tráfico de pasajeros como de carga y también sirve como una ruta de desvío para los servicios de Doncaster a Hull si la línea a través de Goole está cerrada por cualquier motivo.
Galpones de motores y ramas industriales
Se construyó un cobertizo de locomotoras en 1870-2, en la V del cruce entre las líneas a Doncaster y Leeds. El cobertizo era una rotonda de diseño NER estándar de Prosser en un cobertizo general cuadrado, con 20 pistas. El cobertizo se amplió en una medida similar en 1896-188 con un cobertizo cuadrado adyacente a un diseño de Bell. [22] [23] Alrededor de 1900 se construyó una pequeña "Línea circular" al sur de la estación, alterando el camino hacia la línea de Leeds al formar un cruce en la línea Doncaster más al sur, más allá de los cobertizos de motores. La ruta original de Selby a Leeds se volvió periférica, parte de los apartaderos asociados con los cobertizos del motor. [23]
También había una obra del Canal (tinturas y productos químicos para el cuero) al este de la línea Doncaster, [n 2] a orillas del Canal Selby , conectada por apartaderos de mediados del siglo XX. [26] También en el lado de Selby del Ouse había apartaderos para las obras de gas y un patio de madera, [27] y para el 'Ousegate Maltings', así como apartaderos de alojamiento para el cobertizo de mercancías. [28]
En la otra orilla del Ouse había apartaderos industriales: en 1909 se había establecido un molino de semillas al norte de la línea con una conexión ferroviaria; esto se convirtió en un gran molino Olympia Mills , posteriormente Jurgens (1919), [n 3] Unilever (1929) y BOCM (1952). [29] [30] (ahora forma parte de BOCM Pauls , no está conectado al ferrocarril).
También en la orilla opuesta, una fábrica de remolacha azucarera estaba conectada por ferrocarril desde la línea Hull-Selby del lado sur desde mediados del siglo XX. [26] En 1983, el sitio fue adquirido por la empresa de logística Potter Group , [31] y remodelado en un centro de distribución de 62 acres (25 ha) que incluye una terminal ferroviaria de carga y almacenamiento. [32] [33] Entre los clientes se encuentran Cemex ( hormigón asfáltico , utilizando piedra de Peak Forest , Derbyshire), [34] [35] y Clipper Logistics ( comercio electrónico de ropa / logística textil). [36] [37]
Maestros de estación
- Edwin Storey 1866-1887 [38]
- John Bradford Harper 1888-1890 (luego jefe de estación en York)
- Samuel Holliday 1890-1892 [39] (luego jefe de estación en York)
- James Brown ca. 1894-1897 (luego jefe de estación en York)
- William Bell 1897-1910
- JG Waterhouse 1910-1912
- John R. Peckitt 1912-1924
- Walter McGregor 1924-1926
- GW Pattinson 1930-1932 [40] (luego jefe de estación en York)
- TH Greaves 1932-1940 [41]
- JH Barwick 1940 - ????
- T. Arnott 1941-1942 (anteriormente jefe de estación en Harrogate)
- E. ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ - 1948
- FE Allen 1949-1951 (luego jefe de estación en Stratford)
- A. Stabler 1951-1955 (anteriormente jefe de estación en West Hartlepool)
- HW Jones ???? - 1960
- A. Ayton 1961 - ????
Instalaciones
La estación cuenta con todo el personal, con la taquilla abierta durante toda la semana desde el inicio del servicio hasta las 19:45 (19:00 los domingos). También se proporciona una máquina expendedora de billetes en la plataforma de Hull-bound. Las salas de espera están ubicadas a cada lado y hay un buffet disponible en el vestíbulo. Las pantallas de visualización digital y un sistema de megafonía proporcionan información sobre el funcionamiento del tren y hay acceso completo y sin escalones a todas las plataformas. [42]
Servicios actuales
Hacia Hull: de lunes a sábado, ahora hay tres trenes por hora hacia Hull. Un servicio TransPennine Express por hora, dos por hora a cargo de Northern (uno desde York y Halifax a través de Bradford y Leeds), además de algunos servicios de Hull Trains desde London King's Cross . El servicio desde York continúa más allá de Hull hasta Bridlington .
A York: generalmente hay un servicio diario al norte de York cada hora. Algunos servicios comienzan / terminan aquí, pero la mayoría van desde y hacia Hull o Bridlington. [43]
A Leeds: de lunes a sábado hay dos trenes por hora a Leeds. [44] Un servicio de parada del norte a Halifax a través de Bradford Interchange y un servicio de TransPennine Express a Manchester Piccadilly . Por la noche y los domingos hay un servicio TransPennine Express cada hora o cada dos horas a Leeds y Manchester, además del servicio local Bradford / Halifax (Leeds solo los domingos). Un servicio cada día laborable (y sábado) por la mañana continúa hasta el aeropuerto de Manchester.
A Londres: hay ocho trenes por día en total a través de Doncaster a London King's Cross . Todos los servicios de Londres son operados por Hull Trains excepto el Hull Executive , que es operado por London North Eastern Railway . [45]
Northern también tiene un tren en cada sentido hacia / desde Doncaster y Sheffield , el de allí continúa hasta Bridlington. LNER también ofrece un servicio nocturno entre Hull y Doncaster (llamando a Selby). [46]
Plan del Norte para introducir mejores niveles de servicio. El actual servicio de paradas de Leeds a Selby se ha extendido hasta Hull (ver arriba, implementado en diciembre de 2019) y el servicio de la línea York - Hull ahora es cada hora durante toda la semana (incluidos los domingos). [47]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Doncaster o London King's Cross | London North Eastern Railway East Coast Main Line / Ramal York-Doncaster - Hull y Selby Line (servicio limitado) | Brough | ||
Doncaster | Hull Trains East Coast Main Line / rama York-Doncaster - Hull y Selby Line | Howden | ||
South Milford | TransPennine Express North TransPennine | Howden | ||
Del Norte Línea Selby | Wressle | |||
York | Del Norte Desviación de Selby | |||
Sherburn-in-Elmet | Del Norte Línea Selby | |||
Doncaster | Del Norte Sucursal de York y Doncaster | |||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Templo Hirst | Sucursal de York y Doncaster ( línea principal de la costa este , ruta antigua) | Riccall | ||
Término | CW y SLtR | Wistow | ||
Término | Línea de Selby a Goole | Barlow | ||
Término | Selby a la línea Driffield | Acantilado común |
Trivialidades
En 2009 Selby celebró el 175 aniversario de la apertura de la primera estación de Selby. [48]
La estación se menciona en la canción " Slow Train " de Flanders y Swann .
Notas
- ↑ Para obtener más información sobre el puente ferroviario de Ouse de 1834 en Selby, consulte Selby swing bridge (1840)
- ^ Antiguafábrica de regaliz , adquirida por Yorkshire Dyeware and Chemical Company en 1912. [24] Desconectado de la red ferroviaria c. 1970 (mapa de SO 1866, 1982). Cerrado por Clariant 2008. [25]
- ^ Véase también Antoon Jurgens , Antonius Johannes Jurgens y Margarine Unie .
Referencias
- ^ a b Inglaterra histórica . "Edificio de la estación de tren de Selby en plataforma superior, marquesinas en ambas plataformas, pasarela y bancos (1365807)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 6 de enero de 2017 .
- ↑ a b Tomlinson , 1915 , págs. 256-257.
- ^ Parsons 1835 , págs. 77–78.
- ^ Tomlinson 1915 , págs. 259-260.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 259.
- ^ Parsons 1835 , págs. 82–83.
- ↑ Brees , Primera serie, Lámina 62.
- ↑ Brees , cuarta serie, lámina 48, leyenda pp.cii-cii.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 254, 258, 260.
- ↑ a b Hoole , 1986 , págs. 29-30.
- ^ Primera estación de tren de Yorkshire, 2009 , págs. 14-15.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 337-338.
- ^ Triffitt 1897 , pág. 207.
- ^ Encuesta de artillería. Planos urbanos 1: 1056 1848
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 3, 644.
- ^ Fawcett 2003 , p. 35; Capítulo 3, n. 31, p. 128.
- ^ Triffitt 1897 , págs. 207–8.
- ↑ Fawcett 2003 , p.35, Color Plate 4, p.34.
- ↑ Tomlinson , 1915 , p. 491.
- ^ Hoja de encuesta sobre artillería 221 1845-7; 221NE 1889–90
- ^ Encuesta de artillería. Hoja 221SE 1938, 1950
- ^ Fawcett 2003 , p.102; Figura 7.8, p.103.
- ^ a b Encuesta sobre artillería. Hoja 221SE 1888–90, 1905
- ^ Whitworth, Isabella (septiembre de 2008). "Un archivo y más" (PDF) . Diario para tejedores, hilanderos y tintoreros . 227 : 7.
- ^ "Trabajos eliminados en plan de cierre de fábrica" . BBC News . 7 de noviembre de 2007 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ a b Encuesta sobre artillería. Hoja 221SE 1950
- ^ Herencia oculta de Selby 2011 , p.1, col.1, "En primer lugar: la vista general".
- ↑ Selby's Hidden Heritage 2011 , p.1, col.3, "Mirando las cosas con más detalle".
- ^ Hoja de encuesta sobre artillería 221NE 1889–90, 1905, 1938, 1950
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- ^ "Historia de la empresa" . www.potterlogistics.co.uk . Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
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- ^ "Centro de distribución de Selby" . www.potterlogistics.co.uk . Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
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- ^ "CEMEX UK renueva contrato a granel a 25 años con The Potter Group" . www.multimodal.org.uk . 18 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
- ^ "Clipper en camino de expansión" . www.thebusinessdesk.com . 27 de febrero de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
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- ^ "Obituario" . Yorkshire Post y Leeds Intelligencer . Inglaterra. 16 de mayo de 1910 . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nombramientos ferroviarios del noreste" . Yorkshire Evening Post . Inglaterra. 17 de diciembre de 1892 . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "New Stationmaster de York" . Leeds Mercury . Inglaterra. 2 de mayo de 1932 . Consultado el 9 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
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- ^ Tabla 33Horario de National Rail , diciembre de 2019
- ^ GB eNRT Edición de diciembre de 2019, Tablas 39 y 40 (Network Rail)
- ^ Tabla 26Horariode National Rail , diciembre de 2019
- ^ "Triple Swoop para Virgin Trains" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de diciembre de 2015 .
- ^ "Mejoras de la franquicia del norte" . Departamento de Transporte . Consultado el 31 de marzo de 2016 .
- ^ "Selby celebra el 175 aniversario de la inauguración de la estación de tren" . York Press . Newsquest Media Group. 21 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 25 de julio de 2014 . Consultado el 17 de julio de 2014 .
Fuentes
- Parsons, Edward (1835). El acompañante del turista; O, la historia de las escenas y lugares en la ruta del ferrocarril y Steam-Packet desde Leeds y Selby hasta Hull .
- Brees, Samuel Charles . La práctica de tren: Una colección de planes de trabajo y los detalles prácticos de la construcción en las obras públicas de los ingenieros más célebres .. .
- Primera serie (3 ed.). J. Williams y Co. 1847.
- Primera, Segunda, Tercera y Cuarta Serie . E. y FN Spon, R. Griffin y Co. 1859., la versión escaneada carece de las placas ilustrativas, para la placa 48, véase la estación de Selby (Brees, 1839)
- Triffitt, J. (1897). "Puente giratorio en Selby, ferrocarril del noreste. (Incluye apéndice y placa en la parte posterior del volumen)" . Acta de Actas . Instituto de Ingenieros Civiles. 128 (1897): 207–221. doi : 10.1680 / imotp.1897.19404 .
- Tomlinson, William Weaver (1915). El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo . Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres.
- Hoole, Ken (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Vol 4, The North East (3ª ed.). David y Charles.
- Fawcett, Bill (2001). Una historia de la arquitectura ferroviaria del noreste . 1 . Asociación de Ferrocarriles del Nordeste.
- Fawcett, Bill (2003). Una historia de la arquitectura ferroviaria del noreste . 2 . Asociación de Ferrocarriles del Nordeste.
- Una breve guía de la estación de tren de Selby La más antigua de Yorkshire: construida en 1834 (PDF) . Ayuntamiento de Selby. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 2 de marzo de 2012.
- La primera estación de tren de Yorkshire, un folleto conmemorativo. Con motivo del 175 aniversario de la apertura de la estación Selby. 22 de septiembre de 1834 (PDF) . Ayuntamiento de Selby. Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2011.
- Estaciones de tren de Selby . La herencia oculta de Selby . Ayuntamiento de Selby. 2011.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Selby de National Rail
- "Grupo de usuarios ferroviarios" . Ayuntamiento de Selby.
- "Nombre de la estación: Selby" . Estaciones en desuso .