El Selby Diversion es un ferrocarril principal en el Reino Unido, construido como una nueva parte de la East Coast Main Line (ECML) para evitar un área de posible hundimiento sobre el recién descubierto Selby Coalfield .
Desviación de Selby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Desviación de Selby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarril de red | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | LN600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Temple Hirst Jn Colton Jn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | Ninguno | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ECML | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | ECM3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1983 por British Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 22,19 km (13,79 mi) 63 ch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 201 km / h (125 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió en 1983, yendo aproximadamente al noroeste desde un cruce en el ECML cerca de Temple Hirst , al sur de Selby, hasta un cruce cerca de Church Fenton , al sur de York.
A partir de 2015, la línea es utilizada principalmente por servicios de larga distancia norte-sur, así como algunos trenes de carga. La mayoría de los trenes de mercancías se han desviado de la línea por la apertura del Proyecto North Doncaster Chord [1], que se completó en junio de 2014.
Descripción
Desde el extremo norte, la línea sale de un cruce con la línea principal del antiguo ferrocarril suroeste de York y North Midland desde York hacia el sur hasta Church Fenton y Brotherton; la línea gira hacia el sur, cruzando el río Wharfe . En Leeds y Selby Line , la línea pasa por debajo del ferrocarril este-oeste, con cruces que permiten que los trenes de York continúen hacia el este hasta Selby y los trenes del sur continúen hacia el oeste hasta Leeds (ver cruce de Hambleton ). Luego, la línea corre hacia el sureste hasta un cruce con el antiguo ramal de York y Doncaster (sección de Selby a Doncaster), uniéndose a la línea en un cruce cerca del pueblo de Temple Hirst , justo al sur de su cruce del río Aire . [2]
La línea forma parte de la East Coast Main Line (ECML), y parte de la sección de vía SRS (Strategic Route Section) G.07 de la sección de Network Rail (Colton junction-Doncaster) como línea número LN600. La línea está electrificada a 25 kV AC usando equipo Mark 3b, la disponibilidad de ruta es 10, el ancho de carga es W9 y la velocidad máxima permitida es 125 millas por hora (201 km / h). La línea se señaliza mediante señalización de aspecto múltiple según las regulaciones de Track Circuit Block. [3]
Uso
A partir de 2015, la línea tiene aproximadamente 4 trenes de larga distancia norte-sur por hora. [4]
Historia
En la década de 1970, la National Coal Board (NCB) comenzó el desarrollo de un nuevo complejo minero subterráneo en el área alrededor de Selby , North Yorkshire , Selby Coalfield ; Debido a los riesgos para los trenes por el hundimiento de la minería , se construyó una ruta de desvío para la ECML, pagada por la NCB. Después de la apertura de British Rail en 1983, los trenes ECML ya no llamaban ni pasaban por Selby, sino que abandonaban el antiguo ECML en el cruce de Templehirst y conectaban con la antigua línea de York y North Midland Railway a York en el cruce de Colton cerca de Church Fenton . [5] [6] La OCN hizo la propuesta en 1974 y, tras una investigación de planificación en 1975, recibió el consentimiento en 1976. [7]
La evidencia en la investigación de planificación mostró que la mina (en el contexto geológico local de un nivel freático alto y sustratos de arena) conduciría a un hundimiento impredecible en la línea de Selby a York (ECML), y como tal haría que la línea no fuera segura para un servicio de alta velocidad. La investigación recomendó que la línea fuera reubicada. [8]
Los procedimientos para una ley para habilitar una nueva línea comenzaron en 1977. [n 1] [7] En la lectura parlamentaria del proyecto de ley, se afirmó que la alternativa de dejar un lecho de carbón de una milla de ancho sin extraer debajo de la línea representaría una pérdida. de 500 a 800 millones de libras esterlinas. [9] La ley fue aprobada en 1979, [7] la Ley de Ferrocarriles Británicos (Selby) de 1979 . [n 2] Debido al largo plazo del proceso de planificación, se requirió que la fase completa de diseño y construcción se llevara a cabo en cuatro años (para 1983 [n 3] ). [7]
El diseño de la línea era para una velocidad de operación de 201 km / h (125 mph), inicialmente abriéndose a 100 km / h (60 mph), con la velocidad de la línea para aumentar progresivamente. [11] La línea ferroviaria utilizó traviesas de hormigón estándar con un espaciado de 650 milímetros (26 pulgadas) con rieles de 54 kg / m de peso. El cruce de Colton utilizó un cruce de nariz fija en un ángulo de 1,77 °. [12] La línea incluía acordes para permitir la ejecución de la línea Leeds-Selby . [13] El costo estimado del proyecto fue de £ 60 millones, de los cuales £ 48,4 millones fueron para ingeniería civil . [14]
La construcción se inició formalmente el 29 de julio de 1980, en presencia de Glynn England (CEGB), Peter Parker (BR) y Derek Ezra (NCB). [15] El trabajo fue realizado por A. Monk & Company Ltd y se completó 3 meses antes de lo previsto, y se inauguró formalmente el 3 de octubre de 1983, con un costo final de £ 63 millones. [16] Unidades Múltiples Diésel que van de Hull a York comenzaron a usar la línea el 16 de mayo de 1983, y los servicios de trenes InterCity comenzaron a operar en la línea a partir del 3 de octubre. [13]
La línea fue la primera sección de ferrocarril de alta velocidad especialmente construida en el Reino Unido con una velocidad de diseño de 125 mph; sin embargo, una investigación realizada por British Rail en la década de 1990 indicó que la geometría de la ruta permitiría una operación de hasta 160 mph, sujeto al equipo de línea aérea necesario y las mejoras de señalización. [17] La nueva línea también evitó la restricción de velocidad sobre el puente giratorio en Selby . [18] La antigua ruta ECML, el ramal de 1871 York y Doncaster de la NER , se cerró desde Selby hacia el norte. [18] [n 4]
Notas
- ^ Consulte "Ferrocarriles británicos (Selby)". London Gazette (47400): 15261, 6 de diciembre de 1977.y Times & 1 de diciembre de 1977 , p. 24)
- ^ Ley de ferrocarriles británicos (Selby) (Elizabeth 11. 1979 Cap.x); Una ley para facultar a la Junta de Ferrocarriles Británicos para construir obras y adquirir tierras en el distrito de Selby en el condado de North Yorkshire; para conferir más poderes a la Junta; y para otros fines
- ↑ El avance de la mina a la deriva estaba programado para llegar a la tierra debajo del ferrocarril hacia fines de 1983. [10]
- ↑ Hoole (1986) afirma que la línea al sur de Selby era de una sola vía, posiblemente de forma incorrecta.
Referencias
- ^ "Acorde de North Doncaster" . Network Rail . Consultado el 5 de noviembre de 2015 .
- ^ Encuesta de artillería 1: 25000 2006; también Fichas históricas 190, 205, 220, 221, 236
- ^ "Noreste de Londres" (PDF) . Especificaciones de ruta . 2011. SRS G.07 - Doncaster - Colton Junction, págs. 33–36.
- ^ "Noreste de Londres" (PDF) . Especificaciones de ruta . 2014. SRS G.07 - Doncaster (exclusivo) - Colton Junction, págs. 27–30. Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2014.
- ^ Simmons y Biddle 1997 , págs.137, 498.
- ^ Hoole 1986 , p. 229.
- ^ a b c d Davis y col. 1985 , pág. 435.
- ^ Davies, Fenwick y Bastin 1983 , p. 719.
- ^ Hansard HC y 9 de marzo de 1978 , §1758–9.
- ^ Hansard HC y 27 de noviembre de 1978 , §116.
- ^ Collingwood y Fenwick 1985 , p. 49.
- ^ Collingwood y col. 1986 , §143-146, págs. 549-550.
- ↑ a b Bairstow , 1995 , p. 57.
- ^ Collingwood y col. 1986 , párrafo 97, pág. 538.
- ^ Parkin, Michael (30 de julio de 1980). "Empieza la línea Selby de £ 60M". The Guardian . pag. 2.
- ^ Collingwood y col. 1986 , §108, págs. 539-540.
- ^ Programa Intercity Express, "Apéndice C de ITT: valores monetarios de valor agregado" , DfT, mayo de 2008.
- ↑ a b Hoole , 1986 , págs. 37–38, 229.
Fuentes
- "Avisos parlamentarios - Ferrocarriles británicos (Selby)", The Times (60175), 1º de diciembre de 1977
- "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL" , Hansard - Cámara de los Comunes , 945 , cc1755–91, 9 de marzo de 1978
- "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL (By Order)" , Hansard - Cámara de los Comunes , 959 , cc107–32, 27 de noviembre de 1978
- "BRITISH RAILWAYS (SELBY) BILL" , Hansard - Cámara de los Comunes , 397 , cc556–60, 13 de diciembre de 1978
- Bairstow, Martin (1995), "A Main Line Bypassed - Selby to York", Ferrocarriles en East Yorkshire , 2 , págs. 56–59, ISBN 1871944120
- Collingwood, RW; Fenwick, TH (1985), "Desvío de Selby de la línea principal de la costa este: construcción", Actas de ICE , 78 (1): 49–84, doi : 10.1680 / iicep.1985.1019
- Collingwood, RW; Fenwick, TH; Payne, PG; Jebb, GJC; Berryman, AW; Couchman, M .; Fleming, WGK; Thorburn, S .; Hughes, FH; Humphries, EF; Lewis, WM; Coper, GH; Spindel, JE (1986), "Desvío de Selby de la línea principal de la costa este: construcción", Actas de ICE (discusión), 80 (2): 537–552, doi : 10.1680 / iicep.1986.746
- Davies, PB; Fenwick, TH; Bastin, RD (1983). "Desvío Selby de la línea principal de la costa este. 1. Antecedentes y estudio de alternativas. 2. Diseño de rutas. 3. Puentes". Procedimientos de ICE . 74 (4): 719. doi : 10.1680 / iicep.1983.1361 .
- Davis, PB; Fenwick, TM; Bastin, RD; Rapley, DG; Kohler, JH; Cunningham, WP; Steven, TC; Taylor, MJ; Bonnett, CF; Craine, GS; Elsworth, DE; Holmes, GC; Dolan, J .; Lewis, WM (1985), "Selby Diversion of the East Coast Main Line", ICE Proceedings (discusión), 78 (2): 435–447, doi : 10.1680 / iicep.1985.1012
- Hoole, Ken (1986), Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 4: El noreste
- Simmons, Jack ; Biddle, Gordon (1997), El compañero de Oxford en la historia del ferrocarril británico desde 1603 hasta la década de 1990 , Oxford University Press, ISBN 9780192116970