La Operación de Puerta Selectiva , también llamada Apertura de Puerta Selectiva (o SDO , por sus siglas en inglés) es un mecanismo empleado principalmente en los trenes (aunque los autobuses con puertas múltiples generalmente también tienen esta característica) que permite que el conductor o el conductor/guardia abra las puertas de un tren por separado.
La operación de puerta selectiva permite que los trenes hagan escala en una estación donde el andén es más corto que el tren. Se puede evitar que se abran algunas puertas para garantizar que los pasajeros no bajen de los vagones que no estén en el andén. El término Operación de puerta selectiva se utiliza principalmente en el Reino Unido ; algunas empresas operadoras de trenes utilizaron el término 'Desactivación de puerta'. Una versión de este se utiliza en otros países y en otros sistemas ferroviarios como el metro de Londres .
En el Reino Unido, varios trenes, ya sean unidades múltiples o autocares , tienen variaciones del sistema operativo de puerta selectiva. Esto generalmente depende de lo que requiera la compañía operadora de trenes y/o la compañía de arrendamiento de trenes específica , ya sea al momento de la compra o una modificación posterior a un tren existente para mantenerse al día con las regulaciones. Ejemplos de estas variaciones son los siguientes: [1]
La operación selectiva de puertas se implementa en ciertas estaciones de tren en los Estados Unidos. En el metro de la ciudad de Nueva York , los andenes de 7 + 1 ⁄ 2 vagones de largo en 145th Street (y anteriormente los andenes circulares de 5 vagones de largo en South Ferry ) son demasiado cortos para acomodar trenes de longitud completa de diez trenes de 51,4 pies. -vagones de 15,7 m de largo, por lo que solo los cinco primeros vagones del tren abrieron sus puertas en estas estaciones. También en South Ferry, las curvas de la plataforma interior eran tan estrechas que solo se podían abrir las puertas interiores de los vagones. En Times Square en la vía 4 del 42nd Street Shuttle, el andén original era tan corto que solo se permitía abrir la primera puerta del tercer vagón en la estación. Después de una reconfiguración del transbordador en 2021, ahora es posible que un tren completo quepa en la vía 4.
En Staten Island Railway , la estación de Richmond Valley solo permite que se abran los primeros tres vagones, debido a las plataformas cortas en las que no pueden caber cuatro vagones de 75 pies de largo (23 m). Además, el último vagón de los trenes con destino a St. George no se abre en Clifton , debido al amplio espacio de los trenes causado por la curvatura de la plataforma. Antes de ser demolidas en 2017, las estaciones de Atlantic y Nassau solo permitían que el último vagón de un tren abriera sus puertas en los andenes.
En Boston , la plataforma de embarque en la terminal Bowdoin de la Línea Azul MBTA tiene capacidad para solo cuatro de los seis vagones del tren; los pasajeros deben presionar los botones para abrir las puertas. Se utilizan protocolos de operación selectiva de puertas similares en muchas líneas de trenes de cercanías dentro de la megalópolis del noreste, ya que algunas estaciones de trenes de cercanías tienen plataformas que son demasiado cortas para acomodar trenes más largos.