El Seminole Gulf Railway ( marca de informe SGLR ) es un ferrocarril de excursión de pasajeros y carga de línea corta con sede en Fort Myers, Florida , que opera dos antiguas líneas de ferrocarril CSX Transportation en el suroeste de Florida . La división Fort Myers de la compañía, que anteriormente era el segmento más al sur de la subdivisión Fort Myers de CSX, se extiende desde Arcadia hacia el sur hasta North Naples a través de Punta Gorda , Fort Myers , Estero y Bonita Springs . La otra línea de la compañía, la División de Sarasota, se ejecuta desde Onecoal sur a través de Sarasota . Seminole Gulf adquirió las líneas en noviembre de 1987 y opera su propio equipo. [1] [2]
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![]() EMD GP9 del ferrocarril del golfo de Seminole | |
Descripción general | |
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Sede | Fort Myers, Florida |
Marca de informe | SGLR |
Lugar | Suroeste de Florida |
Fechas de operación | 1987 - presente |
Predecesor |
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Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | semgulf |
Seminole Gulf Railway tiene una empresa afiliada de propiedad común, Bay Colony Railroad Corp. ( marca de informe BCLR ), que tiene su sede en el sureste de Massachusetts .
Operaciones actuales
Seminole Gulf Railway es uno de los dos ferrocarriles de carga que operan en el suroeste de Florida (el otro es South Central Florida Express , que opera vías tierra adentro cerca de Clewiston). La carga transportada por Seminole Gulf Railway incluye madera , propano , piedra, acero, chatarra y otros productos básicos. [3] La carga se intercambia con CSX generalmente una o dos veces por semana en cada línea. En la División de Fort Myers, los trenes de carga entre el patio de Fort Myers y Arcadia se conocen como Desoto Turn. [4] El Desoto Turn cambia a los clientes entre North Fort Myers y Arcadia, mientras que las industrias en Fort Myers y el sur de allí se cambian localmente desde el patio.
Cena de misterio y asesinato en tren y excursiones
Además de transportar carga, Seminole Gulf Railway también opera un popular Murder Mystery Dinner Train desde Fort Myers. El tren de la cena funciona cinco noches a la semana, durante todo el año, desde una estación en Colonial Boulevard al norte hasta un punto justo al sur de Punta Gorda antes de regresar. El tren de la cena utiliza una flota de vagones de ferrocarril antiguos de la década de 1930 que llevan el nombre de islas de barrera cercanas (algunas de las cuales antes eran vagones de ferrocarril Ringling Bros. y Barnum & Bailey Circus ). El tren de la cena incluye una cena de cinco platos y ha presentado más de 80 producciones de misterio de asesinatos diferentes a lo largo de su historia. [5]
También operan trenes especiales para cenas festivas, incluido el Sweetheart Express el día de San Valentín, el tren fantasma de Halloween , la gala de Nochevieja y el tren navideño (que va hasta el histórico depósito de la línea de la costa atlántica de Punta Gorda para un recorrido en barco navideño por las islas de Punta Gorda) para nombrar unos pocos. [6] [7]
Seminole Gulf también ha operado trenes de excursiones generales en el pasado. Seminole Gulf introdujo trenes de excursión de pasajeros en 1991 después de perder a un importante cliente de carga. Los trenes de excursión se basaron inicialmente en una pequeña plataforma en North Naples cerca de Railhead Park, pero se trasladaron a la estación actual en Colonial Boulevard en Fort Myers poco después. [8]
Los trenes de cena y excursión a menudo son tirados por una de las dos locomotoras EMD F-unit antiguas , SGLR 501 y SGLR 502. SGLR 501, un F9AM, fue operado anteriormente por Milwaukee Road , mientras que SGLR 502, un F7, fue operado anteriormente. el ferrocarril de Baltimore y Ohio . Ambos fueron adquiridos más tarde por Long Island Rail Road , donde se convirtieron en vagones de taxi y se utilizaron desde la década de 1970 hasta 1999, antes de ser enviados a la SGLR.
División de Fort Myers
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Nota: no a escala |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/43/Seminole_Gulf_Caloosahatchee_Bridge.png/220px-Seminole_Gulf_Caloosahatchee_Bridge.png)
La División de Fort Myers de Seminole Gulf, que se extiende casi 80 millas, comienza en Arcadia y corre hacia el sur hasta Punta Gorda , Fort Myers , Bonita Springs y North Naples .
La División de Fort Myers comienza justo al norte de Arcadia, donde continúa hacia el sur desde la Subdivisión Brewster de CSX (en la milla SVC 880.75). [9] Desde este punto, recorre brevemente el antiguo puerto de Charlotte y el ferrocarril Northern / Seaboard Air Line a través del río Peace, pasando por el parque Morgan y hasta el patio de Arcadia. CSX tiene derechos de seguimiento en el patio de Arcadia para facilitar el intercambio entre las dos empresas. [10]
Desde el patio, la línea principal continúa desde una estrella al sureste a una corta distancia hacia el centro de Arcadia antes de girar hacia el sur hacia el antiguo Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica / Sur de Florida . Corre hacia el sur-suroeste desde Arcadia aproximadamente en paralelo con el río Peace a través de Fort Ogden y Cleveland hasta Punta Gorda. En Punta Gorda, gira hacia el sur y luego hacia el sureste en un paralelo cercano a la Interestatal 75 hacia North Fort Myers antes de cruzar el río Caloosahatchee entre allí y Tice . El cruce sobre el río Caloosahatchee incluye un puente levadizo y una serie de caballetes que atraviesan Beautiful Island. Desde Tice en el lado sur del río, la línea se dirige al suroeste hacia el centro de Fort Myers. Justo al este del centro de la ciudad, la línea gira hacia el sur nuevamente a través de una zona industrial. El patio de conmutación principal de Seminole Gulf en Fort Myers está ubicado debajo del paso elevado de Metro Parkway , y un patio de mantenimiento está justo al sur de Colonial Boulevard junto a Page Field .
La línea continúa hacia el sur desde Fort Myers a lo largo del canal de diez millas (el parque lineal John Yarbrough es paralelo a la línea a lo largo del canal). La línea tiene un espolón corto al norte del Parque San Carlos conocido como Baker Spur, que se extiende hacia el oeste un poco más de una milla a lo largo de Alico Road .
Desde el cruce de Baker Spur, la línea principal se dirige hacia el sur a través de Estero y el centro de Bonita Springs antes de terminar cerca de Wiggins Pass Road en North Naples , a solo una milla al sur de la línea Lee / Collier County . Sin embargo, este segmento de la línea principal está actualmente inactivo y no ha tenido ningún expedidor activo desde aproximadamente 2008. [11]
Historia
Lo que ahora es la línea principal de Seminole Gulf Railway comenzó a existir gradualmente a fines del siglo XIX y principios del siglo XX .
La sección más al norte de la vía del Golfo Seminole junto con el patio de Arcadia y la línea CSX hacia el norte fue construida originalmente por Charlotte Harbour y Northern Railway. Construido entre 1907 y 1910, el Charlotte Harbor and Northern Railway (que luego sería adquirido por Seaboard Air Line Railroad en 1926) históricamente se extendía desde Arcadia al sur hasta Boca Grande . La línea desde el patio de Arcadia al sureste a lo largo de Pine Street era la vía de conexión del puerto de Charlotte y Northern con el ferrocarril del sur de Florida .
Desde este punto hacia el sur, el Golfo Seminole continúa hacia el sur a lo largo del antiguo Ferrocarril del Sur de Florida (una subsidiaria del sistema de ferrocarriles de Henry Plant ) hacia el sur hasta Punta Gorda. Este segmento fue construido en 1886 por lo que es el segmento más antiguo de la línea del Golfo Seminole y fue el segmento más al sur de la División del Puerto de Charlotte del Sur de Florida, que se originó en Bartow . La ruta original del sur de Florida al norte de Arcadia (que pasaba por el histórico depósito de pasajeros de Arcadia) se eliminó en 1984. [12] El trabajo de topografía para determinar la ruta del Ferrocarril del Sur de Florida a Punta Gorda fue realizado por el ingeniero civil de Punta Gorda, Albert W. Gilchrist , quien luego se desempeñaría como vigésimo gobernador de Florida. El primer tren de la línea a Punta Gorda llegó el 24 de julio de 1886. La línea, originalmente construida como vía estrecha, se amplió a vía estándar en 1892, y el Florida Southern se integró completamente con el Sistema de Plantas en 1896. [13]
En Punta Gorda, la línea continuaba inicialmente hacia el oeste a través de la ciudad y terminaba en un muelle en el río Peace cerca del puerto de Charlotte. Este muelle, conocido como Long Dock, estaba ubicado cerca del Club de Yates de las Islas Punta Gorda (una milla al oeste de donde se encuentra hoy Fishermen's Village ). [14] También se ubicó un depósito de pasajeros cerca de King Street (el depósito histórico en Taylor Street se construyó más tarde en 1928). Punta Gorda se convirtió en el punto más austral al que llegó el Sistema de Plantas , y la llegada del ferrocarril es en gran parte responsable del desarrollo de Punta Gorda como ciudad, que se incorporó cuatro años después. Hoy, el espolón cerca de Elizabeth Street en Punta Gorda es todo lo que queda de la alineación original a los muelles de Punta Gorda (el Parque Lineal Punta Gorda hoy corre a lo largo del resto de esa ruta al oeste de la US 41 ).
Charlotte Harbor era el objetivo final de Henry Plant y no tenía ningún interés en que la línea continuara hacia el sur hasta Fort Myers. Esto es a pesar del hecho de que Plant abrió un hotel en Fort Myers en 1896. [15] Fort Myers buscó el servicio de ferrocarril y ya se había establecido como ciudad cuando el sur de Florida estaba completo a diferencia de Punta Gorda. Después de la muerte de Plant en 1899, sus herederos venderían todo su sistema de ferrocarriles al Atlantic Coast Line Railroad en 1902, y servir a Fort Myers rápidamente se convirtió en una prioridad para el presidente de Atlantic Coast Line, Henry Walters . La extensión de la línea a Fort Myers a través de Tice se completó el 10 de mayo de 1904, lo que la convierte en la primera expansión de Coast Line del antiguo Plant System. La alineación a través de Tice se seleccionó para que la línea cruzara el ancho río Caloosahatchee más arriba en Beautiful Island, donde se necesitaba un puente menos extenso. [1] La extensión incluyó un depósito en las calles Main y Monroe y un muelle a lo largo del río Caloosahatchee al final de la calle Monroe en el centro de Fort Myers. El depósito original sería reemplazado por el depósito que todavía se encuentra hoy en Peck Street (ahora Widman Way) en 1924, y el muelle solo existiría hasta 1944. El ramal que va desde la línea justo al sur de State Road 82 es todo lo que queda. de la estrella y las vías que alguna vez sirvieron al depósito y a los muelles del centro de Fort Myers. Fort Myers también experimentó un gran crecimiento después de la llegada del ferrocarril y seguiría siendo el punto más al sur de todo el sistema de ferrocarriles Atlantic Coast Line hasta el boom terrestre de Florida en la década de 1920 .
Una vez que comenzó el auge de la tierra, Coast Line se asoció con varios empresarios locales, incluido el empresario publicitario Barron Collier , que poseía grandes cantidades de tierra en el recién creado condado de Collier. A través de esta asociación, adquirieron la carta inactiva del Ferrocarril del Sur de Fort Myers sin construir , y la línea se extendió más al sur hacia el condado de Collier. Llegó a Bonita Springs a finales de 1925, donde se construyó un depósito justo al sur del río Imperial (el depósito ha sido demolido desde entonces, pero la plataforma y el revestimiento del depósito aún permanecen cerca de Riverside Park). [16] La línea se extendió aún más a Nápoles en diciembre de 1926 y a Collier City en Marco Island a mediados de 1927. Al mismo tiempo, Seaboard Air Line Railroad (a través de su subsidiaria Seaboard-All Florida Railway ) construyó una línea competidora desde Fort Ogden a Fort Myers y Nápoles. El servicio de Seaboard a Nápoles comenzó once días después del Coast Line. Seaboard interrumpió el servicio a Nápoles en 1942 y Atlantic Coast Line desvió su línea desde Vanderbilt Beach hasta el antiguo depósito de pasajeros de Seaboard en la Quinta Avenida Sur.
La línea de la costa atlántica se convirtió en el ferrocarril Seaboard Coast Line Railroad en 1967. El Baker Spur, al norte del parque San Carlos, se construyó en 1973. El Baker Spur se extendería más allá de la ruta de la Interestatal 75 para servir a las minas de roca en el este del condado de Lee en terrenos de propiedad. por Atlantic Land and Improvement Company (conocida hoy como Alico, Inc. ), que en un momento había sido una subsidiaria de Atlantic Coast Line Railroad y era la compañía tenedora de su división de bienes raíces. Seminole Gulf abandonó las tres millas más al este de Baker Spur en 1994. [17]
El servicio de pasajeros interurbanos al suroeste de Florida se interrumpió en 1971 tras la creación de Amtrak , que optó por no prestar servicios en el suroeste de Florida. En 1979, las vías hacia el centro de Nápoles se eliminaron cuando la línea se redujo a su terminal actual en North Naples, un año antes de que Seaboard Coast Line se convirtiera en CSX (nueve años antes de que Seminole Gulf comenzara a operarla). [4]
Desoto Turn cerca de Punta Gorda
Tren de mercancías del Golfo Seminole cruzando Alico Road cerca del cruce de Baker Spur al sur de Fort Myers
Ferrocarril navideño de Seminole Gulf en el depósito de Punta Gorda en 2019
Pista del Golfo Seminole a través del centro de Bonita Springs. La plataforma es todo lo que queda del depósito de pasajeros de Atlantic Coast Line
Puente sobre el río Peace cerca de Arcadia
División de Sarasota
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Nota: La línea con postes de millas SW es la ruta original de Seaboard Air Line. Los hitos de la AZA se encuentran a lo largo de la antigua ruta de la Línea de la Costa Atlántica. |
En Sarasota, Seminole Gulf opera principalmente en una línea en forma de U. El extremo noroeste de la línea está ubicado al sur de Bradenton en Oneco , donde continúa hacia el sur desde la Subdivisión Palmetto de CSX . El punto de intercambio está ubicado un poco más de una milla al sur del Tropicana Yard de CSX, donde una vía lateral facilita el intercambio entre las dos compañías. Desde Oneco, la línea se dirige hacia el sur a lo largo de las antiguas vías del ferrocarril Seaboard Air Line Railroad hacia Sarasota, pasando por Tallevast y cerca del aeropuerto internacional de Sarasota-Bradenton . Las locomotoras de la línea se almacenan en un ramal en Suburban Propane en Whitfield Avenue en Tallevast. Justo al norte del centro de Sarasota, la línea gira hacia el este hacia las antiguas vías del ferrocarril Atlantic Coast Line y llega a una estrella al este de la US 301 . Desde la estrella, la línea gira hacia el norte a lo largo de la antigua línea principal de Atlantic Coast Line y termina justo al sur de Whitfield Avenue en Motoaka.
La línea llegó tan al sur como Venecia cuando Seminole Gulf comenzó a operarla. La pista a Venecia corría anteriormente desde la estrella en la esquina sureste de la línea actual y se dirigía al sur-sureste a través de Fruitville , Bee Ridge , Palmer Ranch y Nokomis . [18] La pista se abandonó al sur de Palmer Ranch en 2004 y la línea restante hasta Fruitville Road se abandonó en 2019. El condado de Sarasota construyó el popular Legacy Trail en el antiguo derecho de paso y está en proceso de extenderlo hacia el norte hasta Fruitville Road. en el derecho de paso restante. [19] [20]
Historia
La primera vía de la División de Sarasota que se construyó (la vía oeste) fue construida por Seaboard Air Line (a través de su subsidiaria Florida West Shore Railway ) en 1903. Era parte de una línea que se extendía desde Durant (justo al este de Tampa). , a Sarasota vía Parrish , Palmetto y Bradenton. Parte de la línea se construyó en el antiguo lecho de la carretera de Arcadia, Gulf Coast y Lakeland Railroad , un antiguo ferrocarril fallido entre Bradenton y Sarasota. [4] En Sarasota, las vías originalmente continuaron hacia el sur hasta el centro de la ciudad a lo largo de Lemon Avenue y sirvieron como muelle en la bahía de Sarasota. En 1905, Seaboard extendió la línea hacia el este hasta Fruitville , que inicialmente corría hacia el sureste a lo largo de Pineapple Avenue y luego hacia el este a lo largo de lo que ahora es Alderman Street y Brother Geenen Way. En 1911, a petición de la socialité local Bertha Honoré Palmer , la línea se extendió hacia el sur hasta Venecia .
La Línea de la Costa Atlántica llegó al área más tarde en 1924 como parte del auge terrestre de Florida cuando construyeron el Ferrocarril del Sur de Tampa (la vía este). Existía un depósito de pasajeros en Main Street y School Avenue y se construyó un ramal para Payne Terminal en Hog Creek (este ramal y su estrella forman hoy la vía de conexión entre las vías este y oeste). Desde Sarasota, la vía Coast Line giró hacia el este y corrió directamente junto a la vía Seaboard a través de Fruitville. De 1924 a 1949, la vía de la línea costera continuó desde Fruitville al sureste hasta Fort Ogden (a lo largo del río Peace ), donde se fusionó con la ruta de la línea costera a Fort Myers (que es, casualmente, la división de Fort Myers del golfo Seminole). Los Spurs conectaron ambas líneas a la sede de Sarasota de Ringling Bros. y Barnum & Bailey Circus cerca de Fruitville (que existió desde 1927 hasta 1959, cuando la sede se trasladó al final de la línea en Venecia).
En 1967, Seaboard Air Line y Atlantic Coast Line se fusionaron para formar el Seaboard Coast Line Railroad (que más tarde se fusionó con Chessie System en la década de 1980 para formar CSX). Las fusiones pusieron toda la vía bajo un único propietario y llevaron a la consolidación de las dos vías y al abandono de vías redundantes. Esto incluyó la ruta original del Seaboard a través del centro de Sarasota, las vías de la Coast Line entre Bradenton y Matoaka, y la consolidación de la vía paralela este-oeste a través de Fruitville en una sola vía (utilizando la antigua vía Seaboard). [4]
Después de hacerse cargo de la línea en 1987, Seminole Gulf continuó llevando Ringling Bros. y Barnum & Bailey Circus a su sede en Venecia hasta 1990, cuando el circo trasladó su sede a Tampa. El circo se trasladó a Tampa principalmente debido al hecho de que el segmento de Venecia de la línea ferroviaria ya no podía soportar su equipo ferroviario debido a las malas condiciones de la vía. [21] Como se mencionó anteriormente, la línea fue abandonada desde Venecia hasta Palmer Ranch en 2004 debido a la disminución de la demanda y al estado muy deteriorado de las vías y los puentes. El resto de la línea hasta Sarasota se abandonó en 2019.
Marcador histórico que conmemora la ubicación del antiguo depósito de Sarasota del Atlantic Coast Line Railroad
Depósito del ferrocarril Venice Seaboard Air Line en la antigua terminal sur
Legacy Trail en el antiguo derecho de paso en la milla 898 cerca de Laurel. Los marcadores de millas del sendero coinciden con los postes de millas del ferrocarril.
Referencias
- ↑ a b Turner, Gregg (2003). Una breve historia de los ferrocarriles de Florida . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ Gruss, Jean. "Motor de crecimiento" . Observador empresarial . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ "Estudio de viabilidad del corredor ferroviario del condado de Lee" (PDF) . Organización de Planificación Metropolitana del Condado de Lee . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- ^ a b c d Turner, Gregg M. (1 de diciembre de 1999). Ferrocarriles del suroeste de Florida . Imágenes de América. Publicaciones de Arcadia.
- ^ "Quiénes somos" . Ferrocarril del Golfo Seminole . Consultado el 23 de enero de 2014 .
- ^ "Los trenes de excursión del ferrocarril del golfo de Seminole" . American Rails . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ "Paseo en tren de Florida Christmas Light Extravaganza" . La nación del ferrocarril . Consultado el 28 de noviembre de 2016 .
- ^ "Ferrocarril del Golfo Seminole" . Florida Weekly . Consultado el 2 de julio de 2014 .
- ^ "Seminole Gulf Railway, LP - Exención de adquisición y operación - CSX Transportation, Inc" (PDF) . Junta de Transporte de Superficie . Consultado el 10 de abril de 2019 .
- ^ Horario de la división CSX Jacksonville
- ^ Howard, Alex (22 de noviembre de 2019). "La ciudad de Bonita Springs llega a un acuerdo para mantener limpio de grafitis el viejo puente ferroviario" . WBBH-TV . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ Mulligan, Michael (2008). Depósitos de ferrocarril de Florida central . Publicaciones de Arcadia . Consultado el 20 de junio de 2020 .
- ^ Hensley, Donald. "Años de vía estrecha del sur de Florida 1879-1896" . Toque Líneas . Consultado el 6 de agosto de 2017 .
- ^ "The Long Dock Enabled Transit a La Habana, Nueva Orleans y Key West" . El Blog del Centro de Historia de Punta Gorda . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ "Exposiciones actuales" . Museo Henry B. Plant . Consultado el 16 de julio de 2020 .
- ^ Cottrill, Cathy. "Recuerde: el historiador local comparte detalles sobre el depósito del ferrocarril una vez ubicado en Bonita" . Noticias diarias de Nápoles . Consultado el 24 de enero de 2017 .
- ^ "Seminole Gulf Railway, LP - Abandono adverso - en el condado de Lee, FL" . Junta de Transporte de Superficie . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
- ^ Junta de transporte de superficie (PDF) https://www.stb.gov/filings/all.nsf/ba7f93537688b8e5852573210004b318/e19a66cb9866247985258439005e2c88/$FILE/248200.pdf . Consultado el 22 de agosto de 2019 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Alexander, Cassidy (20 de diciembre de 2017). "Terreno adquirido para la primera parte de la extensión de Legacy Trail" . Tu observador . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ "Seminole Gulf Railway, LP - exención de abandono- en el condado de Sarasota, Fla" . Junta de Transporte de Superficie . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
- ^ Handelman, Jay. "Ringling Bros. regresando al suroeste de Florida" . Sarasota Herald Tribune . Consultado el 30 de julio de 2017 .
enlaces externos
- Página web oficial