Los trenes motrices de vehículos híbridos transmiten potencia a las ruedas motrices de los vehículos híbridos . Un vehículo híbrido tiene múltiples formas de fuerza motriz.
Los híbridos vienen en muchas configuraciones. Por ejemplo, un híbrido puede recibir su energía quemando gasolina, pero cambiar entre un motor eléctrico y un motor de combustión.
Los vehículos eléctricos tienen una larga historia que combina combustión interna y transmisión eléctrica, como en un tren de potencia diesel-eléctrico , aunque se han utilizado principalmente para locomotoras de ferrocarril . Un sistema de propulsión diésel-eléctrico no cumple la definición de híbrido porque la transmisión de propulsión eléctrica reemplaza directamente a la transmisión mecánica en lugar de ser una fuente suplementaria de potencia motriz. Una de las primeras formas de vehículo terrestre híbrido fue el experimento del trolebús 'sin rieles' en los Estados Unidos (Nueva Jersey) que se desarrolló entre 1935 y 1948, que normalmente usaba corriente de tracción entregada por cable. El trolebús estaba equipado con un motor de combustión interna.(ICE) para alimentar la transmisión mecánica directamente, no para generar electricidad para el motor de tracción. Esto permitió que el vehículo se utilizara para el servicio de ingresos donde no había cable de contacto. Desde la década de 1990, los trolebuses híbridos se han introducido con pequeñas plantas de energía para proporcionar una capacidad de baja velocidad para emergencias y mantenimiento, pero no para respaldar el servicio de ingresos generales.
El tren motriz incluye todos los componentes utilizados para transformar la energía potencial almacenada . Los trenes de potencia pueden usar químicos, solares, nucleares o cinéticos y hacerlos útiles para la propulsión. El ejemplo más antiguo es la locomotora de vapor. Un ejemplo moderno común es la bicicleta eléctrica . Los vehículos eléctricos híbridos combinan una batería o supercondensador complementado con un ICE que puede recargar las baterías o alimentar el vehículo. Otros sistemas de propulsión híbridos utilizan volantes para almacenar energía.
Entre los diferentes tipos de vehículos híbridos, solo el tipo eléctrico / ICE estaba disponible comercialmente a partir de 2016. Una variedad operaba en paralelo para proporcionar energía desde ambos motores simultáneamente. Otro operaba en serie con una fuente que proporcionaba exclusivamente la energía y la segunda proporcionaba electricidad. Cualquiera de las fuentes puede proporcionar la fuerza motriz principal, mientras que la otra puede aumentar la principal.
Otras combinaciones ofrecen ganancias de eficiencia a partir de una gestión y regeneración de energía superior que se compensan con el gasto, la complejidad y las limitaciones de la batería. Los híbridos de combustión eléctrica (CE) tienen paquetes de baterías con una capacidad mucho mayor que un vehículo de combustión solamente. Un híbrido eléctrico de combustión tiene baterías livianas que ofrecen una mayor densidad de energía y son mucho más costosas. Los ICE solo requieren una batería lo suficientemente grande para operar el sistema eléctrico y encender el motor. [1]
Tipos por diseño
Híbrido paralelo
Los sistemas híbridos paralelos tienen un motor de combustión interna y un motor eléctrico que pueden conducir el automóvil individualmente o ambos acoplados de manera conjunta para dar impulso. Este es el sistema híbrido más común a partir de 2016.
Si se unen en un eje (en paralelo) , las velocidades en este eje deben ser idénticas y los pares suministrados se sumarán (la mayoría de las bicicletas eléctricas son de este tipo). Cuando solo una de las dos fuentes está en uso, la otra debe conectarse a través de un embrague unidireccional o rueda libre para que pueda girar libremente.
En los automóviles, las dos fuentes se pueden aplicar al mismo eje (por ejemplo, con el motor eléctrico conectado entre el motor y la transmisión), girando a velocidades iguales y los pares se suman con el motor eléctrico agregando o restando par al sistema según sea necesario. (Las dos primeras generaciones de Honda Insight utilizan este sistema).
Los híbridos paralelos pueden clasificarse aún más por el equilibrio entre los diferentes motores que proporcionan potencia motriz: el ICE puede ser dominante (activando el motor eléctrico solo en circunstancias específicas) o viceversa; mientras que en otros pueden funcionar solo con el sistema eléctrico, pero debido a que los híbridos en paralelo actuales no pueden proporcionar modos solo eléctrico o solo de combustión interna, a menudo se clasifican como híbridos suaves (ver más abajo).
Los híbridos paralelos se basan más en el frenado regenerativo y el ICE también puede actuar como un generador de recarga complementaria. Esto los hace más eficientes en condiciones urbanas de "parar y arrancar". Usan un paquete de baterías más pequeño que otros híbridos. Los primeros híbridos Insight, Civic y Accord de Honda que utilizan IMA son ejemplos de híbridos paralelos de producción. [2] El camión híbrido paralelo (PHT) de General Motors y los híbridos BAS como los híbridos Saturn VUE y Aura Greenline y Chevrolet Malibu también emplean una arquitectura híbrida paralela.
Híbrido Through the Road (TTR)
Un híbrido paralelo alternativo es el tipo "a través de la carretera". [3] [4] En este sistema, un tren de transmisión convencional acciona un eje, con un motor eléctrico o motores que impulsan otro. Esta disposición fue utilizada por los primeros trolebuses "fuera de vía". De hecho, proporciona un tren de fuerza de respaldo completo. En los motores modernos, las baterías se pueden recargar mediante el frenado regenerativo o cargando las ruedas accionadas eléctricamente durante el crucero. Esto permite un enfoque más simple para la administración de energía. Este diseño también tiene la ventaja de proporcionar tracción en las cuatro ruedas en algunas condiciones. (Un ejemplo de este principio es una bicicleta equipada con un motor de buje delantero, que ayuda al pedal del ciclista en la rueda trasera). Los vehículos de este tipo incluyen los concept cars Audi 100 Duo II y Subaru VIZIV , los vehículos del Grupo PSA Peugeot 3008 , Peugeot 508 , 508 RXH , Citroen DS5, todos con el sistema HYbrid4 , el híbrido enchufable Volvo V60 , el BMW Serie 2 Active Tourer , el BMW i8 y el Honda NSX de segunda generación .
Serie híbrida
Los híbridos de la serie también se conocen como vehículos eléctricos de rango extendido (EREV) [5] o vehículos eléctricos de rango extendido (REEV) o vehículo eléctrico con rango extendido (EVER). (Los híbridos de serie con características particulares están clasificados como vehículos eléctricos de batería de autonomía extendida (BEVx) por la Junta de Recursos del Aire de California . [6] )
La transmisión eléctrica ha estado disponible como una alternativa a las transmisiones mecánicas convencionales desde 1903. Por lo general, las transmisiones mecánicas imponen muchas sanciones, incluido el peso, el volumen, el ruido, el costo, la complejidad y una pérdida de potencia del motor con cada cambio de marcha, ya sea de forma manual o automática. A diferencia de los ICE, los motores eléctricos no requieren transmisión.
En efecto, toda la transmisión mecánica entre el ICE y las ruedas es removida y reemplazada por un generador eléctrico, algunos cables y controles, y motores eléctricos de tracción , con el beneficio de que el ICE ya no está conectado directamente a la demanda.
Este es un arreglo híbrido en serie y es común en locomotoras y barcos diesel-eléctricos (el barco fluvial ruso Vandal , botado en 1903, fue el primer barco del mundo con motor diesel y diesel-eléctrico ) y Ferdinand Porsche utilizó con éxito este arreglo en principios del siglo XX en los coches de carreras, incluido el Lohner-Porsche Mixte Hybrid . Porsche nombró al sistema System Mixte, que tenía una disposición de motor de cubo de rueda , con un motor en cada una de las dos ruedas delanteras, estableciendo récords de velocidad.
Los argumentos de mayor flexibilidad, mayor eficiencia y menos emisiones en el punto de uso se logran en un sistema híbrido en serie para vehículos de carretera cuando una batería eléctrica intermedia, que actúa como un amortiguador de energía, se coloca entre el generador eléctrico y los motores eléctricos de tracción.
El ICE hace girar un generador y no está conectado mecánicamente a las ruedas motrices. Esto aísla el motor de la demanda, lo que le permite operar constantemente a su velocidad más eficiente. Dado que la energía motriz primaria es generada por la batería, se puede instalar un generador / motor más pequeño en comparación con un motor de transmisión directa convencional. Los motores de tracción eléctrica pueden recibir electricidad de la batería, o directamente del motor / generador o de ambos. Con frecuencia, los motores de tracción solo funcionan con la batería eléctrica, que se puede cargar desde fuentes externas como la red eléctrica.
Esto permite un vehículo con un motor / generador que solo funciona cuando es necesario, como cuando la batería está agotada o para cargar las baterías. Los vehículos de este tipo incluyen la línea e-POWER de Nissan ( Nota , [7] Serena , [8] Kicks , [9] y Qashqai ) [10] que utilizan el motor HR12DE para impulsar un generador y el motor de tracción EM57; [11] Mazda MX-30 (2022) de próxima aparición , cuando esté equipado con un extensor de rango de generador / motor rotativo; [12] Autobuses de tránsito híbrido ThunderVolt integrados por ISE Corporation ; [13] y autobuses de tránsito equipados con trenes de potencia HybriDrive de BAE Systems (antes Lockheed Martin ). [14] [15]
Motores de tracción eléctricos
Los motores eléctricos son más eficientes que los ICE, con altas relaciones de potencia a peso que proporcionan par en un amplio rango de velocidades. Los ICE son más eficientes cuando giran a velocidad constante.
Los ICE pueden funcionar de manera óptima al encender un generador. Los sistemas híbridos en serie ofrecen una aceleración más suave al evitar cambios de marcha. Los híbridos en serie incorporan:
- Solo tracción eléctrica: se utilizan solo motores eléctricos para girar las ruedas.
- ICE: enciende solo un generador.
- Generador: accionado por el ICE para generar electricidad y arrancar el motor.
- Batería - búfer de energía.
- Frenado regenerativo: el motor de accionamiento se convierte en un generador y recupera energía convirtiendo energía cinética en energía eléctrica, lo que también reduce la velocidad del vehículo y evita las pérdidas térmicas.
Además:
- Puede enchufarse a la red para recargar la batería.
- Los supercondensadores ayudan a la batería y recuperan la mayor parte de la energía del frenado.
En detalle
El motor eléctrico puede ser alimentado enteramente por electricidad de la batería o por medio del generador encendido por el ICE, o ambos. Tal vehículo se asemeja conceptualmente un diesel-eléctrico locomotora con la adición de una batería que puede accionar el vehículo sin correr el ICE y de actuar como un tampón de la energía que se utiliza para acelerar y lograr una mayor velocidad; el generador puede cargar simultáneamente la batería y accionar el motor eléctrico que mueve el vehículo.
Cuando el vehículo está parado, el ICE se apaga sin ralentí, mientras que la batería proporciona la energía necesaria en reposo. Los vehículos en los semáforos o en el tráfico lento de parada y arranque no necesitan quemar combustible cuando están estacionados o se mueven lentamente, lo que reduce las emisiones.
Los híbridos en serie pueden equiparse con un supercondensador o un volante para almacenar energía de frenado regenerativa , lo que puede mejorar la eficiencia al recuperar la energía que de otro modo se perdería como calor a través del sistema de frenado. Debido a que un híbrido en serie no tiene un vínculo mecánico entre el ICE y las ruedas, el motor puede funcionar a una velocidad constante y eficiente independientemente de la velocidad del vehículo, logrando una mayor eficiencia (37%, en lugar del promedio del ICE del 20% [16] ). ya velocidades bajas o mixtas, esto podría resultar en un aumento de ~ 50% en la eficiencia general (19% frente a 29%).
Lotus ofreció un diseño de grupo electrógeno / motor que funciona a dos velocidades, dando 15 kW de potencia eléctrica a 1.500 rpm y 35 kW a 3.500 rpm a través del generador eléctrico integrado, [17] utilizado en el concepto Infiniti Emerg-e de Nissan .
Este perfil operativo permite un mayor alcance para diseños de motores alternativos, como una microturbina , [18] motor rotativo de ciclo Atkinson o motor de combustión lineal . [19]
El ICE se adapta al motor eléctrico comparando las tasas de salida a velocidad de crucero . Generalmente, las tasas de salida para los motores de combustión se proporcionan para tasas de salida instantáneas (pico), [20] pero en la práctica no se pueden usar).
El uso de un motor eléctrico que acciona una rueda elimina directamente los elementos de transmisión mecánica convencionales: caja de cambios, ejes de transmisión y diferencial, y en ocasiones puede eliminar los acoplamientos flexibles .
En 1997, Toyota lanzó el primer autobús híbrido de serie vendido en Japón. [21] Designline International de Ashburton, Nueva Zelanda produce autobuses urbanos con un sistema híbrido en serie accionado por microturbina . Wrightbus produce autobuses híbridos en serie, incluidos el Gemini 2 y el New Routemaster . AFS Trinity ha utilizado supercondensadores combinados con un banco de baterías de iones de litio en un vehículo SUV Saturn Vue convertido. Usando supercondensadores , reclaman hasta 150 mpg en una disposición híbrida en serie. [22]
Los conocidos modelos híbridos de la serie automotriz incluyen la variante del BMW i3 que está equipada con un extensor de rango. Otro ejemplo de un automóvil híbrido de serie es el Fisker Karma . El Chevrolet Volt es casi un híbrido en serie, pero también incluye un enlace mecánico desde el motor hasta las ruedas a más de 70 mph. [23] [24]
Los híbridos en serie han sido adoptados por la industria aeronáutica. El DA36 E-Star, un avión diseñado por Siemens , Diamond Aircraft y EADS , emplea un tren motriz híbrido en serie con la hélice accionada por un motor eléctrico Siemens de 70 kW (94 hp). Se elimina una unidad de reducción de velocidad de la hélice que agota la potencia. El objetivo es reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 25 por ciento. Un motor rotativo y generador Wankel de 40 hp (30 kW) a bordo de Austro Engine proporciona la electricidad.
Se eligió el Wankel por su pequeño tamaño, bajo peso y gran relación peso-potencia. (Los motores Wankel también funcionan de manera eficiente a una velocidad constante de aproximadamente 2000 RPM, lo cual es adecuado para la operación del generador. Mantener una banda constante / estrecha compensa muchas de las desventajas percibidas del motor Wankel en aplicaciones automotrices. [25] )
El motor de hélice eléctrico utiliza electricidad almacenada en baterías, con los motores apagados, para despegar y ascender reduciendo las emisiones sonoras. El tren motriz reduce el peso del avión en 100 kilos con respecto a su predecesor. El DA36 E-Star voló por primera vez en junio de 2013, lo que lo convierte en el primer vuelo de un sistema de propulsión híbrido en serie. Diamond Aircraft afirma que la tecnología es escalable a un avión de 100 asientos. [26] [27]
Motores de rueda
Si los motores están conectados a la carrocería del vehículo, se requieren acoplamientos flexibles , pero no si los motores de tracción están integrados en las ruedas . Una desventaja es que la masa no suspendida aumenta y la capacidad de respuesta de la suspensión disminuye, lo que afecta la conducción y, potencialmente, la seguridad. Sin embargo, el impacto debe ser mínimo, ya que los motores eléctricos en los cubos de las ruedas, como Hi-Pa Drive , pueden ser muy pequeños y livianos, con relaciones de potencia a peso excepcionalmente altas y los mecanismos de frenado pueden ser más livianos a medida que los motores de las ruedas frenan el vehículo.
Las ventajas de los motores de ruedas individuales incluyen un control de tracción simplificado , tracción total si es necesario y un piso más bajo (útil para autobuses y otros vehículos especializados (algunos vehículos militares con tracción total 8x8 utilizan motores de ruedas individuales). Las locomotoras diésel-eléctricas han utilizado este concepto (motores individuales que impulsan los ejes de cada par de ruedas) durante 70 años. [28] [ cita completa necesaria ]
Otras medidas incluyen llantas de aluminio livianas para reducir la masa no suspendida del conjunto de llantas; los diseños de los vehículos pueden optimizarse para bajar el centro de gravedad ubicando los elementos más pesados (incluida la batería) al nivel del piso; En un vehículo de carretera típico, la configuración de transmisión de potencia puede ser más pequeña y ligera que la configuración de transmisión de potencia mecánica convencional equivalente, liberando espacio; el grupo electrógeno de combustión solo requiere cables para los motores eléctricos impulsores, lo que aumenta la flexibilidad en el diseño de los componentes principales distribuidos en un vehículo, lo que brinda una distribución de peso superior y maximiza el espacio de la cabina del vehículo y abre la posibilidad de diseños de vehículos superiores que aprovechan esta flexibilidad.
Híbrido de potencia dividida o serie paralelo
El híbrido con división de potencia o el híbrido en serie-paralelo son híbridos en paralelo que incorporan dispositivos de división de energía, lo que permite rutas de energía desde el ICE a las ruedas que pueden ser mecánicas o eléctricas. El principio fundamental es desacoplar la energía suministrada por la fuente primaria de la energía demandada por el conductor.
La salida de torque del ICE es mínima a RPM más bajas y los vehículos convencionales aumentan el tamaño del motor para cumplir con los requisitos del mercado para una aceleración inicial aceptable. El motor más grande tiene más potencia de la necesaria para navegar. Los motores eléctricos producen un par completo en reposo y son adecuados para complementar la deficiencia de par del ICE a bajas revoluciones por minuto. En un híbrido de potencia dividida, se puede usar un motor más pequeño, menos flexible y más eficiente. El ciclo Otto convencional (mayor densidad de potencia, más torque a bajas RPM, menor eficiencia de combustible) a menudo se modifica a un ciclo Atkinson o ciclo Miller (menor densidad de potencia, menos torque a bajas rpm, mayor eficiencia de combustible; a veces llamado Atkinson-Miller ciclo). El motor más pequeño, que utiliza un ciclo más eficiente y que a menudo opera en la región favorable del mapa de consumo de combustible específico del freno , contribuye significativamente a la mayor eficiencia general del vehículo.
Variaciones interesantes del diseño simple (en la imagen de la derecha) que se encuentran, por ejemplo, en el conocido Toyota Prius son:
- Segundo conjunto de engranajes planetarios de relación fija como se usa en el Lexus RX400h y el Toyota Highlander Hybrid . Esto permite un motor con menos par pero mayor potencia (y mayor velocidad de rotación máxima), es decir, mayor densidad de potencia.
- Engranaje planetario de tipo Ravigneaux [29] (engranaje planetario con 4 ejes en lugar de 3) y dos embragues como se usa en el Lexus GS450h . Al cambiar los embragues, se cambia la relación de transmisión de MG2 (el motor de tracción) al eje de la rueda, ya sea para un par más alto o una velocidad más alta (hasta 250 km / h / 155 mph) mientras se mantiene una mejor eficiencia de transmisión. Esto se logra de manera efectiva en los Prius HSD de Generación 3 (Prius v, Prius Plug-in y Prius c), aunque el HSD de Generación 3 tiene este segundo engranaje planetario fijado en 2.5: 1, en lugar de cambiar entre 1: 1 y 2.5: 1 ya que el "transportista" se mantiene fijo.
- Dos juegos de engranajes planetarios adicionales en combinación con cuatro embragues para crear una configuración híbrida de dos modos capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico, eléctrico combinado e ICE, o ICE solo con cuatro engranajes fijos. Ejemplos de híbridos de dos modos incluyen las camionetas y SUV de tamaño completo híbridos de dos modos de General Motors , el BMW X6 ActiveHybrid [30] y el Mercedes ML 450 híbrido . [30]
El Toyota Hybrid System THS / Hybrid Synergy Drive tiene un solo dispositivo de división de potencia (incorporado como un solo juego de engranajes planetarios de tres ejes) y se puede clasificar como Input-Split, ya que la potencia del motor se divide en la entrada al transmisión. Esto, a su vez, hace que esta configuración sea muy simple en términos mecánicos, pero tiene sus propios inconvenientes. Por ejemplo, en los HSD de Generación 1 y Generación 2, la velocidad máxima está limitada principalmente por la velocidad del motor eléctrico más pequeño (que a menudo funciona como generador). La Generación 3 HSD separa la ruta ICE-MG1 de la ruta MG2, cada una con su propia relación de transmisión personalizada (1.1: 1 y 2.5: 1, respectivamente, para Prius tardíos, incluido el Prius c). La Generación 4 HSD elimina el segundo conjunto de engranajes planetarios y coloca los motores eléctricos en ejes paralelos, con un engranaje de combinación entre estos ejes, y transfiere el resultado combinado al diferencial de transmisión final. Esto es bastante similar al sistema híbrido de Aisin Seiki, afiliada a Toyota , y ahorra un espacio significativo.
General Motors , BMW y DaimlerChrysler colaboraron en un sistema llamado "Híbrido de dos modos" como parte de la Cooperación Híbrida Global . La tecnología fue lanzada en el otoño de 2007 en el Chevrolet Tahoe Hybrid . El sistema también se presentó en el vehículo conceptual GMC Graphite SUV en el 2005 North American International Auto Show en Detroit . [31] El sedán F3DM de BYD Auto es un automóvil híbrido enchufable en serie paralelo que salió a la venta en China en 2008. [32] [33] [34]
El nombre de híbrido de dos modos destaca la capacidad del tren de transmisión para operar en modos totalmente eléctricos (Modo 1 o Input-Split ) así como híbridos (Mode 2 o Compound-Split ). El diseño permite el funcionamiento en más de dos modos. Se encuentran disponibles dos modos de división de potencia, junto con varios regímenes de engranaje fijo (esencialmente híbrido paralelo). Un diseño de este tipo puede denominarse diseño de régimen múltiple. [35] El diseño del tren motriz híbrido de dos modos se puede clasificar como un diseño de división compuesta, ya que la adición de cuatro embragues dentro de la transmisión permite múltiples configuraciones de división de potencia del motor. Además de los embragues, esta transmisión tiene un segundo engranaje planetario. El objetivo del diseño es variar el porcentaje de potencia transmitida mecánicamente frente a la transmisión eléctrica para hacer frente tanto a las condiciones de funcionamiento de baja velocidad como a las de alta velocidad. Esto permite que los motores más pequeños hagan el trabajo de los motores más grandes en comparación con los sistemas monomodo, porque la potencia pico eléctrica derivada es proporcional al ancho del rango de variación continua. Las cuatro marchas fijas permiten que el híbrido de dos modos funcione como un híbrido paralelo convencional en regiones de alta potencia continua, como la navegación a alta velocidad sostenida o el remolque de remolque. El impulso eléctrico completo está disponible en los modos de cambio fijo. [36]
Tipos por grado de hibridación
Tipo | Sistema Start-Stop | Frenado regenerativo Impulso eléctrico | Modo de agotamiento de carga | Recargable |
---|---|---|---|---|
Micro híbrido | sí | No | No | No |
Híbrido suave | sí | sí | No | No |
Híbrido completo | sí | sí | sí | No |
Híbrido enchufable | sí | sí | sí | sí |
Micro híbridos
Microhíbrido es un término general que se le da a los vehículos que utilizan algún tipo de sistema de arranque-parada para apagar automáticamente el motor cuando está en ralentí . Estrictamente hablando, los microhíbridos no son vehículos híbridos reales, porque no dependen de dos fuentes de energía diferentes. [37]
Híbridos suaves
Los híbridos suaves son esencialmente vehículos convencionales con algo de hardware híbrido, pero con características híbridas limitadas. Por lo general, son un híbrido paralelo con arranque-parada y niveles modestos de asistencia del motor o frenado regenerativo. Los híbridos suaves generalmente no pueden proporcionar propulsión totalmente eléctrica.
Híbridos suaves como la de General Motors 2004-2007 paralelo híbrido de camiones (PHT) y la Honda Eco-Assist híbridos están equipados con un trifásico montado motor eléctrico dentro de la campana alojamiento entre el motor y la transmisión, permitiendo que el motor se apague siempre que la carretilla se mueva, frene o se detenga, pero reinicie rápidamente para proporcionar energía. Los accesorios pueden seguir funcionando con energía eléctrica mientras el motor está apagado y, como en otros diseños híbridos, el frenado regenerativo recupera la energía. El gran motor eléctrico hace girar el motor a velocidades de funcionamiento antes de inyectar combustible.
La Chevrolet Silverado PHT 2004-2007 era una camioneta pickup de tamaño completo . Chevrolet pudo obtener una mejora de la eficiencia del 10% apagando y reiniciando el motor a pedido y usando el frenado regenerativo. La energía eléctrica se utilizó solo para impulsar accesorios como la dirección asistida. El GM PHT usó un sistema de 42 voltios a través de tres baterías de plomo-ácido ventiladas de 12 voltios conectadas en serie (36V en total) para suministrar la energía necesaria para el motor de arranque, así como para alimentar los accesorios electrónicos.
Luego, General Motors presentó su sistema BAS Hybrid , otra implementación híbrida suave lanzada oficialmente en el 2007 Saturn Vue Green Line . Su funcionalidad "start-stop" opera de manera similar a la Silverado, aunque a través de una conexión con cinturón a la unidad del motor / generador. Sin embargo, el sistema híbrido BAS de GM también puede proporcionar una asistencia modesta en aceleración y durante una conducción estable, y captura energía durante el frenado regenerativo (combinado). BAS Hybrid ofreció hasta un 27% de mejora en la eficiencia combinada del combustible en las pruebas de la EPA del Saturn VUE 2009. [38] El sistema también se puede encontrar en los híbridos Saturn Aura 2008-2009 y Chevrolet Malibu 2008-2010 .
Otra forma de ofrecer arranque / parada es empleando un motor de arranque estático. Un motor de este tipo no requiere un motor de arranque, pero emplea sensores para determinar la posición exacta de cada pistón y luego sincronizar con precisión la inyección y el encendido del combustible para hacer girar el motor. [39]
Los híbridos suaves a veces se denominan híbridos asistidos por potencia, ya que utilizan el ICE para la energía primaria, con un motor eléctrico que aumenta el par de torsión conectado a un tren de fuerza (en gran parte) convencional. El motor eléctrico está montado entre el motor y la transmisión. Es esencialmente un motor de arranque grande que funciona cuando el motor necesita ser encendido y cuando el conductor "pisa el acelerador" y requiere potencia adicional. El motor eléctrico también puede reiniciar el motor de combustión y apagar el motor principal en ralentí, mientras que el sistema de batería mejorado se utiliza para alimentar los accesorios. [ cita requerida ] GM anunció Buick LaCrosse y Buick Regal híbridos suaves apodados Eassist.
Antes de 2015, los híbridos de Honda , incluido el Insight , utilizaban este diseño, aprovechando su experiencia en motores de gasolina pequeños y eficientes; su sistema se denomina Integrated Motor Assist (IMA). Los híbridos IMA no pueden proporcionar propulsión solo con energía eléctrica. Sin embargo, dado que la cantidad de energía eléctrica necesaria es mucho menor, el tamaño del sistema se reduce.
Otra variación es el sistema Saturn Vue Green Line BAS Hybrid que usa un motor eléctrico más pequeño (montado en el costado del motor) y un paquete de baterías que el Honda IMA, pero funciona de manera similar.
Otra variación de este tipo es Mazda sistema de e-4WD 's, ofrecido en el Mazda Demio vendidos en Japón. [40] Este vehículo de tracción delantera tiene un motor eléctrico que puede impulsar las ruedas traseras cuando se necesita tracción adicional . El sistema está desactivado en todas las demás condiciones de conducción, por lo que no mejora directamente el rendimiento o la economía, pero permite el uso de un motor más pequeño y económico en relación con el rendimiento total.
Ford ha calificado a los híbridos de Honda como "suaves" en su publicidad del Escape Hybrid, argumentando que el diseño híbrido completo del Escape es más eficiente.
Híbridos completos
Un híbrido completo , a veces también llamado híbrido fuerte , es un vehículo que puede funcionar solo con el motor, las baterías o una combinación. El Toyota Prius , Toyota Camry Hybrid , Ford Escape Hybrid / Mercury Mariner Hybrid , Ford Fusion Hybrid / Lincoln MKZ Hybrid / Mercury Milan Hybrid , Ford C-Max Hybrid , Kia Optima Hybrid , así como las camionetas híbridas de 2 modos de General Motors y Los SUV son ejemplos de este tipo de hibridación, ya que pueden funcionar solo con batería. Una batería grande y de alta capacidad proporciona un funcionamiento solo con batería. Estos vehículos tienen una ruta de potencia dividida que permite una mayor flexibilidad en el tren motriz al interconvertir la energía mecánica y eléctrica. Para equilibrar las fuerzas de cada parte, los vehículos utilizan un enlace de estilo diferencial entre el motor y el motor conectado al extremo de la cabeza de la transmisión.
El nombre de marca de Toyota para esta tecnología es Hybrid Synergy Drive , que se utiliza en el Prius, el Highlander Hybrid SUV y el Camry Hybrid . Una computadora supervisa el funcionamiento del sistema, determinando cómo mezclar las fuentes de energía. Las operaciones del Prius se pueden dividir en seis regímenes distintos.
- Modo de vehículo eléctrico: el ICE está apagado y la batería alimenta el motor (o se carga durante el frenado regenerativo). Se utiliza para inactivo cuando el estado de carga de la batería (SOC) es alto.
- Modo crucero: el vehículo está navegando (es decir, no está acelerando) y el ICE puede satisfacer la demanda. La potencia del motor se divide entre la ruta mecánica y el generador. La batería también alimenta el motor, cuya potencia se suma mecánicamente con el motor. Si el estado de carga de la batería es bajo, parte de la energía del generador carga la batería.
- Modo de sobremarcha: una parte de la energía de rotación produce electricidad, porque no se necesita toda la potencia del ICE para mantener la velocidad. Esta energía eléctrica se utiliza para impulsar el engranaje solar en la dirección opuesta a su rotación habitual. El resultado final hace que la corona gire más rápido que el motor, aunque a un par menor.
- Modo de carga de la batería: también se usa para ralentí, excepto que en este caso el estado de carga de la batería es bajo y requiere carga, que es proporcionada por el motor y el generador.
- Modo de aumento de potencia: se utiliza en situaciones en las que el motor no puede mantener la velocidad deseada. La batería alimenta el motor para complementar la potencia del motor.
- Modo de división negativa: el vehículo está navegando y el estado de carga de la batería es alto. La batería proporciona energía tanto al motor (para proporcionar energía mecánica) como al generador. El generador convierte esto en energía mecánica que dirige hacia el eje del motor, ralentizándolo (aunque sin alterar su salida de par). El propósito de este "arrastre" del motor es aumentar la economía de combustible del vehículo.
Híbridos duales
Un ejemplo de híbridos duales son los coches de Fórmula Uno .
Consulte los motores de Fórmula Uno n. ° 2014-2021
Híbrido enchufable
Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) tiene dos características definitorias. Eso:
- Se puede enchufar a una toma de corriente para cargarlo.
- Puede viajar alimentado solo por la batería.
Son híbridos completos, capaces de funcionar con batería. Ofrecen una mayor capacidad de batería y la capacidad de recargarse desde la red . Pueden ser diseños en paralelo o en serie. También se les llama híbridos con opción de gas o que se pueden en cuadrícula . Su principal beneficio es que pueden ser independientes de la gasolina para distancias significativas, con el rango extendido de un ICE para viajes más largos. La investigación del Instituto de Investigación de Energía Eléctrica encontró un costo total de propiedad más bajo para los PHEV debido a la reducción de los costos de servicio y la mejora gradual de la tecnología de las baterías. La eficiencia y las emisiones de " pozo a rueda " de los PHEV en comparación con los híbridos de gasolina dependen de las fuentes de energía de la red (la red de EE. UU. Es 30% de carbón ; la red de California es principalmente de gas natural , energía hidroeléctrica y energía eólica ).
Los prototipos de PHEV, con paquetes de baterías más grandes que se pueden recargar desde la red eléctrica, se construyeron en los EE. UU., En particular en el Centro Híbrido de Andy Frank [41] en la Universidad de California, Davis . Un PHEV de producción, el Renault Kangoo , salió a la venta en Francia en 2003. DaimlerChrysler fabricó PHEV basados en la furgoneta Mercedes-Benz Sprinter . Los camiones ligeros son ofrecidos por Micro-Vett SPA [42], el llamado Daily Bimodale.
La Iniciativa de Automóviles de California convirtió el Toyota Prius 2004 y más nuevo en un prototipo de lo que llama PRIUS +. Con la adición de 140 kg (300 lb) de baterías de plomo-ácido , el PRIUS + logró aproximadamente el doble del millaje de gasolina de un Prius estándar y podría hacer viajes de hasta 16 kilómetros (10 millas) usando solo energía eléctrica. [43]
El fabricante de baterías y fabricante de automóviles chino BYD Auto lanzó el sedán compacto F3DM al mercado de flotas chino el 15 de diciembre de 2008, [44] [45] posteriormente reemplazado por el híbrido enchufable BYD Qin . [46] [47]
General Motors comenzó las entregas del Chevrolet Volt en los Estados Unidos en diciembre de 2010, [5] y su hermano, el Opel Ampera, fue lanzado en Europa a principios de 2012. [48] [49] En noviembre de 2012[actualizar], otros híbridos enchufables disponibles en varios mercados fueron Fisker Karma , Toyota Prius Plug-in Hybrid y Ford C-Max Energi .
A octubre de 2012[actualizar], el PHEV más vendido es el Volt, con más de 33.000 unidades de la familia Volt / Ampera vendidas en todo el mundo desde diciembre de 2010, liderado por las ventas en Estados Unidos de 27.306, [50] [51] seguido por los Países Bajos con 2.175 Amperas vendidas hasta octubre de 2012 . [52] [53] El Prius Plug-in Hybrid había vendido 21.600 unidades vendidas en todo el mundo a través de octubre de 2012, con ventas en Estados Unidos de 9.623 unidades, seguido por Japón con 9.500 unidades. [51] [54]
Tipos por fuente de energía
Híbrido con motor eléctrico de combustión interna
Hay muchas formas de crear un híbrido eléctrico con motor de combustión interna (ICE). La variedad de diseños de ICE eléctricos se puede diferenciar por cómo se conectan las partes eléctricas y de combustión del tren motriz, en qué momentos está en funcionamiento cada parte y qué porcentaje de la potencia es proporcionada por cada componente híbrido. Dos categorías principales son los híbridos en serie y los híbridos paralelos , aunque los diseños paralelos son los más comunes en la actualidad.
La mayoría de los híbridos, sin importar el tipo específico, utilizan el frenado regenerativo para recuperar energía al reducir la velocidad del vehículo. Esto simplemente implica accionar un motor para que actúe como generador.
Muchos diseños también apagan el motor de combustión interna cuando no es necesario para ahorrar energía. Ese concepto no es exclusivo de los híbridos; Subaru fue pionero en esta característica a principios de la década de 1980, y el Volkswagen Lupo 3L es un ejemplo de vehículo convencional que apaga el motor cuando se detiene. Sin embargo, se deben tomar algunas disposiciones para accesorios como el aire acondicionado que normalmente son accionados por el motor. Además, los sistemas de lubricación de los motores de combustión interna son intrínsecamente menos efectivos inmediatamente después de que arranca el motor; Dado que es en el arranque cuando se produce la mayor parte del desgaste del motor, el arranque y la parada frecuentes de tales sistemas reducen considerablemente la vida útil del motor. [ dudoso ] Además, los ciclos de arranque y parada pueden reducir la capacidad del motor para operar a su temperatura óptima, reduciendo así la eficiencia del motor.
Híbrido de pila de combustible eléctrica
Los vehículos de pila de combustible a menudo están equipados con una batería o supercondensador para entregar la máxima potencia de aceleración y reducir las limitaciones de tamaño y potencia de la pila de combustible (y por lo tanto su costo); esta es efectivamente también una configuración híbrida en serie.
Híbrido hidráulico-motor de combustión interna
Un vehículo híbrido hidráulico utiliza componentes hidráulicos y mecánicos en lugar de eléctricos. Una bomba de caudal variable reemplaza el motor / generador eléctrico. Un acumulador hidráulico almacena energía. El recipiente normalmente lleva una vejiga flexible de gas nitrógeno presurizado precargado. El fluido hidráulico bombeado se comprime contra la vejiga almacenando la energía en el gas nitrógeno comprimido. Algunas versiones tienen un pistón en un cilindro en lugar de una vejiga presurizada. El acumulador hidráulico es potencialmente más barato y más duradero que las baterías. La tecnología híbrida hidráulica se implementó originalmente en Alemania en la década de 1930. Volvo Flygmotor utilizó híbridos petrohidráulicos de forma experimental en autobuses desde principios de la década de 1980.
El concepto inicial involucró un volante gigante (ver Gyrobus ) para almacenamiento conectado a una transmisión hidrostática. Eaton y varias otras empresas están desarrollando el sistema , principalmente en vehículos pesados como autobuses, camiones y vehículos militares. Un ejemplo es el concepto de camioneta Ford F-350 Mighty Tonka que se mostró en 2002. Cuenta con un sistema Eaton que puede acelerar la camioneta a velocidades de autopista.
Los componentes del sistema eran costosos, lo que impedía la instalación en camiones y automóviles más pequeños. Un inconveniente fue que los motores de potencia no eran lo suficientemente eficientes a carga parcial. Focus cambió a vehículos más pequeños. Una empresa británica hizo un gran avance al introducir un motor / bomba hidráulico controlado electrónicamente que es eficiente en todos los rangos y cargas, lo que hace factibles pequeñas aplicaciones de híbridos petrohidráulicos. [55] La empresa convirtió un automóvil BMW para demostrar su viabilidad. El BMW 530i dio el doble de MPG en ciudad en comparación con el automóvil estándar. La prueba utilizó el motor estándar de 3.000 cc. Los híbridos petrohidráulicos permiten reducir el tamaño de un motor al uso promedio de energía, no al uso máximo de energía. La potencia máxima es proporcionada por la energía almacenada en el acumulador. [56]
La tasa de recuperación de energía de frenado cinético es más alta y, por lo tanto, el sistema es más eficiente que los híbridos cargados con batería de la era de 2013, lo que demuestra un aumento del 60% al 70% en la economía en las pruebas de la EPA. [57] En las pruebas de la EPA, un Ford Expedition híbrido hidráulico arrojó 32 mpg en EE . UU. (7,4 L / 100 km) en conducción urbana y 22 mpg en EE . UU. (11 L / 100 km) en la carretera. [58]
El objetivo de una empresa de investigación era crear un diseño nuevo para mejorar el empaquetado de los componentes híbridos de gasolina e hidráulicos. Todos los voluminosos componentes hidráulicos se integraron en el chasis. Un diseño afirmó alcanzar 130mpg en las pruebas mediante el uso de un gran acumulador hidráulico que también es el chasis estructural. Los motores de accionamiento hidráulico están incorporados dentro de los cubos de las ruedas y se invierten para recuperar la energía de frenado. El objetivo es 170 mpg en condiciones de conducción promedio. La energía creada por los amortiguadores y la energía cinética de frenado, que normalmente se desperdiciaría, ayuda a cargar el acumulador. Un ICE dimensionado para el uso de energía promedio carga el acumulador. El acumulador está dimensionado para hacer funcionar el automóvil durante 15 minutos cuando está completamente cargado. [59] [60] [61]
En enero de 2011, Chrysler anunció una asociación con la EPA para diseñar y desarrollar un sistema de propulsión híbrido hidráulico-gasolina experimental adecuado para su uso en automóviles de pasajeros. Chrysler adaptó una minivan de producción existente al tren motriz. [62] [63] [64] [65] [66]
NRG Dynamix de los EE. UU. Afirmó que su enfoque redujo el costo en un tercio en comparación con los híbridos eléctricos y agregó solo 300 lb (136 kg) al peso del vehículo frente a 1,000 lb (454 kg) de los híbridos eléctricos. La compañía afirmó que una camioneta estándar propulsada por un motor de 4 cilindros y 2.3 litros alcanzaba 14 millas por galón (16.8 L / 100 km) en ciudad. Utilizando la configuración petrohidráulica, la economía de combustible alcanzó "mediados de los 20". [67]
Motor de combustión interna-neumático
El aire comprimido puede impulsar un automóvil híbrido con un compresor de gasolina para proporcionar la energía. Motor Development International en Francia estaba desarrollando este tipo de vehículos propulsados por aire. Un equipo dirigido por Tsu-Chin Tsao, profesor de ingeniería mecánica y aeroespacial de UCLA , colaboró con ingenieros de Ford para poner en marcha la tecnología híbrida neumática. El sistema es similar al de un vehículo híbrido-eléctrico en que la energía de frenado se aprovecha y almacena para ayudar al motor según sea necesario durante la aceleración.
Poder humano-poder ambiental
Muchos vehículos terrestres y acuáticos utilizan la energía humana combinada con una fuente de energía adicional. Son comunes los híbridos paralelos, por ejemplo, un velero con remos, bicicletas motorizadas o un vehículo híbrido humano-eléctrico como el Twike . Existen algunos híbridos en serie. Dichos vehículos pueden ser vehículos tribrid , que combinan tres fuentes de energía, por ejemplo, células solares a bordo, baterías cargadas en la red y pedales.
Modos de operación de vehículos híbridos
Los vehículos híbridos se pueden utilizar en diferentes modos. La figura muestra algunos modos típicos para una configuración híbrida en paralelo.
Opciones de posventa
Se puede agregar un tren motriz del mercado de accesorios a un vehículo.
La solución del mercado de accesorios se usa cuando el usuario entrega el planeador ( chasis rodante ) y el kit de tren motriz híbrido (dos motores) o totalmente eléctrico (solo un motor eléctrico) al fabricante de automóviles y recibe el vehículo con la tecnología instalada. Un instalador del mercado de accesorios puede agregar un tren de potencia (eléctrico o híbrido) a un planeador [68] .
En 2013, un equipo de diseño de la Universidad de Florida Central , On the Green , trabajó para desarrollar un kit de conversión híbrido atornillado para transformar un modelo de vehículo más antiguo en un híbrido de gas y electricidad. [69]
Un ingeniero en California demostró la conversión de un Mustang de 1966. El sistema reemplazó el alternador con un motor eléctrico sin escobillas de 12 kW (30 kW pico). Mejora del consumo de combustible y la potencia. [70]
Ver también
- Vehículo eléctrico a batería
- Vehículo eléctrico
- Unidad de control del motor
- Vehículo eléctrico híbrido
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enlaces externos
- Los autos híbridos necesitan mecánicos especiales en HowStuffWorks
- El ascenso de REEV
- Los híbridos en serie están aquí - Ecoworld.com
- Video de Air Car
- Sistemas de transmisión de vehículos eléctricos y híbridos Zeroshift (transmisión EV)