Shakedown (prueba)
Un shakedown es un período de prueba o un viaje de prueba que realiza un barco, avión u otra embarcación y su tripulación antes de ser declarado operativo . Estadísticamente, una proporción de los componentes fallará después de un período de uso relativamente corto , y se puede esperar que aquellos que sobreviven a este período duren una vida útil mucho más larga y, lo que es más importante, predecible . Por ejemplo, si un perno tiene un defecto oculto introducido durante la fabricación, no será tan confiable como otros pernos del mismo tipo.
La mayoría de los autos de carreras requieren una prueba de "shakedown" antes de usarse en una competencia. Por ejemplo, el 3 de mayo de 2006, Luca Badoer a cabo extorsiones en los tres Ferrari 's Uno Fórmula vehículos en el circuito de Fiorano , en preparación para el Gran Premio de Europa en el circuito de Nürburgring . Badoer era el piloto de pruebas del equipo Ferrari F1 en ese momento, mientras que los principales pilotos eran Michael Schumacher y Felipe Massa .
Los shakedowns de aeronaves verifican la aviónica , los controles de vuelo , todos los sistemas y la aeronavegabilidad general del fuselaje . En los aviones, hay dos formas de pruebas de control: pruebas de control del diseño en su conjunto con pruebas de vuelo y pruebas de control de aeronaves individuales.
Las pruebas de Shakedown del diseño de un avión implican vuelos de prueba de los prototipos, un proceso que en realidad comienza meses o años antes del primer vuelo con vuelos de simulador y pruebas de hardware. Este proceso a menudo incorpora un banco de pruebas de pájaro de hierro en el que todos los sistemas de control de vuelo se reúnen en un laboratorio de ingeniería, mientras que los artículos de prueba de la estructura física estarán sujetos a cargas de tensión y fatiga más allá de cualquier cosa que la aeronave pueda encontrar en servicio. (a veces, aunque no necesariamente, probar uno o más artículos hasta su destrucción). Los sistemas de la aeronave se ponen en marcha gradualmente a bordo de los prototipos; primero con energía externa, luego, una vez instalados los motores, con energía interna, pasando a las pruebas de rodaje y, finalmente, al primer vuelo. Las pruebas de vuelo se realizan de forma conservadora, lo que demuestra que cada condición de prueba se puede lograr de forma segura antes de pasar a la siguiente. Los aviones prototipo generalmente están fuertemente instrumentados para respaldar estos objetivos de prueba de vuelo al capturar grandes cantidades de datos tanto para análisis en vivo (que en aviones más grandes como aviones de pasajeros)puede suceder en estaciones de ingenieros de pruebas de vuelo dedicadas a bordo) y para análisis posteriores al vuelo. El objetivo final de las pruebas es demostrar que la aeronave puede operar de manera segura en toda su envolvente de vuelo y que se han cumplido todos los requisitos reglamentarios de las Autoridades Nacionales de Aviación pertinentes , lo que permite que el diseño reciba su Certificado de Aeronavegabilidad .
Las pruebas de Shakedown de aviones de producción son una versión simplificada de las pruebas de prototipos. Se ha demostrado que el diseño es seguro y el objetivo es ahora demostrar que los componentes de una aeronave individual funcionan correctamente. Shakedown ahora comprende las pruebas generales de encendido, seguidas de uno o más vuelos de prueba previos a la entrega llevados a cabo por el personal del constructor de la aeronave, y que generalmente culminan con una prueba de aceptación final que también involucra a la tripulación de vuelo y al personal de ingeniería del comprador.
Un shakedown para un barco generalmente se conoce como prueba de mar . El viaje inaugural se lleva a cabo después de un exitoso shakedown. Sin embargo, para los buques de guerra, el período de revisión se extiende después de la puesta en servicio a medida que la nueva tripulación se familiariza con el barco y operando juntos como una sola unidad, aumentando su competencia hasta que el buque de guerra pueda considerarse operativo .
