Luca Badoer (nacido el 25 de enero de 1971) es un ex piloto de carreras italiano. Badoer ha corrido para los equipos Scuderia Italia , Minardi , Forti y, más recientemente, Ferrari . Además de sus deberes de carreras, Badoer fue uno de los pilotos de prueba y de reserva activos de Ferrari de 1998 a 2010 y en 2009 reemplazó al piloto de carreras habitual de Ferrari, Felipe Massa, en el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de Bélgica después de que el brasileño se lesionara. durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría y su reemplazo original, Michael Schumacher , se retiró debido a una lesión.
Nació | Montebelluna , Italia | 25 de enero de 1971
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | 1.993 , de 1995 - de 1996 , 1999 , 2009 |
Equipos | Scuderia Italia , Minardi , Forti , Ferrari |
Entradas | 58 (50 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1993 |
Última entrada | Gran Premio de Bélgica 2009 |
En octubre de 2019 [actualizar], Badoer ostenta el récord de más largadas de Gran Premio (50) y de más vueltas completadas (2364) sin sumar un punto, [1] aunque todas sus carreras antes de su regreso de 2009 se produjeron durante un período en el que solo los seis primeros clasificados anotaron puntos. Con el sistema de puntuación de 2010, habría anotado 26 puntos a lo largo de su carrera. [2] [3] Estuvo a punto de terminar en puntos en el Gran Premio de Europa de 1999 cuando un fuerte impulso lo vio llegar al cuarto lugar, pero la caja de cambios de su Minardi falló cuando faltaban 13 vueltas. [4]
Carrera temprana
Badoer nació en Montebelluna , Veneto , Italia. [5] Corrió karts en su juventud a partir de 1985 y obtuvo dos victorias. En 1986, Badoer condujo en la categoría de 100 cc para convertirse en el campeón de karting de Venecia y se convirtió en campeón nacional al año siguiente. Ganó el campeonato italiano en la categoría internacional de 100cc en 1988. [6] [7] [8]
Fórmula tres y fórmula 3000
En 1989, Badoer se trasladó a las carreras de monoplazas, uniéndose al equipo Trivellato en el Campeonato de Fórmula Tres de Italia conduciendo un Dallara / Alfa Romeo . En 1990 se trasladó al equipo MRD. Conduciendo un Alfa Romeo Ralt RT33, derrotó a Alex Zanardi y Roberto Colciago para ganar la última carrera de la temporada 1990 y terminó décimo en el campeonato. [7] [8] En 1991 pasó al equipo Supercars conduciendo un Alfa Romeo Dallara 391 para ganar cuatro carreras seguidas, pero fue descalificado por un tecnicismo relacionado con sus neumáticos. Badoer terminó cuarto en la general en el campeonato con 33 puntos. En 1992, Badoer se graduó en el Campeonato de Fórmula 3000 , donde fue seleccionado para conducir para Crypton Engineering. Badoer ganó cuatro carreras, incluida una exhibición de dominio en Pergusa, donde terminó 21 segundos por delante de Emanuele Naspetti . Mientras vencía a un campo que incluía a Rubens Barrichello y David Coulthard , Badoer se convirtió en uno de los cuatro únicos pilotos en ganar el título de Fórmula 3000 en el primer intento (los otros fueron Stefano Modena en 1987, Christian Fittipaldi en 1991 y Jörg Müller en 1996). [9] ganando cuatro carreras en camino al título. [10]
Formula Uno
1993
El debut de Badoer en la Fórmula Uno en 1993 se vio empantanado por el chasis Lola no competitivo de BMS Scuderia Italia , que, a pesar de los motores de Ferrari , era el coche más lento del campeonato en términos de ritmo de clasificación. En Sudáfrica , Badoer se retiró después de 20 vueltas debido a una falla en la caja de cambios. En Brasil , Badoer se clasificó 21º y finalizó 12º después de que un incidente lo obligara a entrar en boxes para un nuevo morro. En Donington , fue víctima de una nueva regla que limitaba la clasificación a los 24 autos más rápidos (su tiempo solo fue lo suficientemente bueno para el puesto 26). En la ronda de Imola, Badoer corrió hasta el sexto lugar, pero terminó séptimo. Este siguió siendo el mejor resultado de Badoer en la Fórmula Uno. En España , no pudo terminar y en Mónaco, Badoer terminó el último de los corredores. Logró terminar 15º en Canadá . [11] En Magny-Cours , Silverstone , Hockenheim y Budapest , Badoer no pudo terminar, dos veces por falla de suspensión. Al entrar en Spa, el equipo de Lola estaba ganando confiabilidad y Badoer terminó 13º. En su carrera de casa en Monza estaba por delante de Christian Fittipaldi y luchó durante varias vueltas antes de que el brasileño chocara contra el auto de Badoer y finalmente terminara décimo. En Estoril , Badoer finalizó 14º después de salir último. Después de la carrera, Lola no viajó a las carreras en Japón y Australia después de que el equipo anunció que se fusionarían con Minardi en 1994. [11]
Benetton ofreció pruebas de Alboreto y Badoer en sus autos para ver quién se asociaría con Michael Schumacher en 1994, pero finalmente eligió a JJ Lehto y Alboreto fue a Minardi para alinearse junto a Pierluigi Martini, mientras que Badoer se convirtió en el piloto de pruebas de Minardi. [11]
1995
Badoer se hizo cargo del asiento de Alboreto después de que este último se retirara. [12] En el equipo con fondos insuficientes que usaba un Ford V8 después de que fracasara un acuerdo con Mugen-Honda, comenzó con una falla en la caja de cambios en Brasil con una buena calificación en Argentina. Durante la carrera, Badoer chocó con la parte trasera del Tyrrell de Mika Salo y luego golpeó al Jordan de Rubens Barichello sacando la bandera roja. Badoer no hizo el reinicio, al no tener chasis de repuesto. Sus mejores resultados fueron octavos en Canadá y Hungría y noveno en Japón . [11]
1996
En 1996 se cambió a Forti Corse para ser compañero de equipo de Andrea Montermini después de que Pedro Diniz se fuera para unirse a Ligier . Durante la temporada, solo pudo clasificar para seis de las diez carreras en las que participó el equipo. En el Gran Premio de Argentina de 1996, Badoer sufrió una fuerte colisión con Diniz, cuyo Ligier lo golpeó por detrás y volcó su Forti boca abajo. Salió ileso de la colisión, pero los mariscales de seguridad argentinos fueron fuertemente criticados por no ayudar a Badoer de manera oportuna porque temían que se produjera un incendio. [11] En Imola , Badoer tenía un coche más nuevo y superó a Montermini por más de un segundo. Terminó décimo y último de los corredores. En Mónaco , Badoer se quedó atrás y chocó con Jacques Villeneuve en Mirabeau obligando a ambos pilotos a retirarse. No se clasificó en España pero largó vigésimo en Canadá . En Francia , Badoer comenzó por delante de Eddie Irvine después de que el Ferrari fuera relegado a la parte trasera. Forti Corse se retiró después del Gran Premio de Gran Bretaña de ese año . [11]
Campeonato FIA GT
En 1997, Badoer se trasladó al nuevo Campeonato FIA GT , conduciendo un Lotus Elise GT1 para GBF Engineering con su copiloto Mimmo Schiattarella . Tras retirarse en Hockenheim y Silverstone , Badoer y Schiattarella terminaron 20º en Helsinki . La pareja se retiró de nuevo en Nurburgring y Zeltweg y terminó 12º en Donington completando 151 vueltas. Una carrera en Mugello vio a Badoer retirarse con la carrocería suelta. [13] Mientras conducía para GBF, Badoer fue contratado como piloto de pruebas de la Scuderia Ferrari , cargo que mantuvo hasta 2010.
Regreso a la Fórmula Uno y Minardi (1999)
Badoer regresó a la Fórmula Uno en 1999 , nuevamente con el equipo Minardi. En Melbourne, Badoer corrió hasta el quinto lugar en algún momento hasta que los problemas en la caja de cambios lo obligaron a retirarse con 15 vueltas para el final. Antes de Brasil, sufrió un accidente de prueba que lo dejó con una mano rota. Stéphane Sarrazin tomó su asiento para la carrera. [14] Regresó por Imola con la mano todavía causando problemas, pero logró terminar octavo. Sufrió problemas con la caja de cambios y un trompo en Mónaco y España. [14] En julio, el piloto número uno de Ferrari, Michael Schumacher, se rompió la pierna en un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone . Como piloto de pruebas de Ferrari, Badoer esperaba ser ascendido al asiento de carrera en ausencia de Schumacher, pero el equipo optó por Mika Salo , lo que provocó las críticas del ex piloto de Ferrari Jean Alesi , quien él mismo había rechazado el puesto. [15] Su mejor oportunidad de sumar puntos llegó en el caótico Gran Premio de Europa de 1999 , solo porque una falla en la caja de cambios lo llevó a 13 vueltas del final cuando corría en cuarta posición; Como resultado, su compañero de equipo Marc Gené fue ascendido al sexto lugar (terminaría allí para sumar el punto que se cree que es el factor decisivo en el Campeonato de Pilotos de 1999, manteniendo a raya a Eddie Irvine de Ferrari después de que Mika Häkkinen de McLaren lo adelantara después de una falla en el automóvil que sacó a Jacques Villeneuve de la quinta posición). Badoer estaba tan molesto que rompió a llorar después de salir del auto.
Badoer comenzó en general 48 carreras para los backmarkers Scuderia Italia, Minardi y Forti Corse entre 1993 y 1999. [16]
Década de 2000: piloto de pruebas de Ferrari
Incapaz de encontrar un asiento de carrera satisfactorio en la Fórmula Uno después de 1999, Badoer se centró en su trabajo como piloto de pruebas permanente de Ferrari , cubriendo miles de kilómetros en los circuitos de prueba de Mugello y Fiorano cada año. Se le atribuye haber hecho una contribución vital a la primera victoria de Ferrari en el Campeonato de Pilotos de Fórmula Uno en 21 años en 2000. [17]
En la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2006 en Turín , Badoer hizo una demostración de uno de los coches del equipo de 2005 en el centro del estadio. Después de que el equipo de boxes ensambló el automóvil, Badoer aceleró el motor y realizó varias rosquillas , creando una gran nube de humo de neumáticos y dejando marcas negras circulares en la plataforma blanca. [4] [18] [19]
Ferrari (2009)
El 11 de agosto de 2009 se confirmó que Badoer volvería a la Fórmula Uno después de casi 10 años, para reemplazar al lesionado Felipe Massa en el Gran Premio de Europa de 2009 en Valencia. [20] Massa se lesionó durante la sesión de calificación para el 2009 Gran Premio de Hungría cuando una pieza de la suspensión cayó de la parte trasera de Rubens Barrichello 's Brawn GP coche y golpeó el casco de Massa, fracturando su cráneo, dejándolo inconsciente y lo que le hace accidente en una pared de neumáticos. Michael Schumacher estaba listo para reemplazar a Massa, pero una lesión en el cuello que Schumacher sufrió en una prueba de superbike alemana a principios de año lo obligó a retirarse. [21] [22] La BBC informó que a Badoer se le dio el trabajo como un "agradecimiento por su compromiso con el equipo". [23] [24] Los diez años de espera de Badoer son un poco más cortos que los diez años y tres meses entre las apariciones de Jan Lammers en el Gran Premio de Holanda de 1982 y el Gran Premio de Japón de 1992 . [dieciséis]
En la primera sesión de entrenamientos para el Gran Premio de Europa 2009 en el Valencia Street Circuit , donde nunca había conducido antes, Badoer llegó último y estuvo a tres segundos del ritmo del hombre más rápido Rubens Barrichello y 2,5 segundos por debajo de su compañero de equipo Kimi Räikkönen . Estaba 1,3 segundos menos que Räikkönen en la segunda práctica y 1,9 segundos en la práctica final. [25] Se clasificó 20º y último en la carrera, con un tiempo casi 1,5 segundos más lento que el piloto de la Scuderia Toro Rosso , Jaime Alguersuari , que fue 19º. [26] [27] También fue sorprendido acelerando en el pit lane cuatro veces durante la práctica del viernes. [28] Estos delitos le valieron una reprimenda y tres multas por un total de 5.400 euros. Badoer explicó: "Estoy acostumbrado a un límite de 100 km / h en las pruebas, por lo que cuando presioné el botón del limitador de velocidad en el punto habitual en el pitlane, no le dio al coche el tiempo suficiente para reducir la velocidad a la velocidad correcta". [29]
Varios conductores defendieron la actuación de Badoer. Lewis Hamilton dijo: "Creo que ha hecho un buen trabajo. No lo ha puesto en la pared. Lo ha mantenido en la pista. Es una tarea increíblemente difícil seguir los pasos de Felipe Massa. Ni siquiera ha corrido durante diez años". años, así que creo que cualquiera que se haya sacado tanto tiempo del coche va a tener problemas, pero en cambio creo que ha hecho un buen trabajo solo para mantenerlo en la pista y poco a poco lo alcanzará ". [27] Heikki Kovalainen declaró: "No sé qué más podrías haber esperado. A veces, los neumáticos se calientan, se sobrecalientan o no se calientan, y es mucho más complicado que hace unos años cuando trajeron llantas que funcionaron de inmediato en diferentes condiciones. Creo que eso golpea la confianza del conductor muy fácilmente: si las llantas no funcionan al 100 por ciento, no puedes empujar si no sientes que tienes el agarre ". [27]
El comentarista de la BBC y ex piloto de F1 Martin Brundle argumentó en The Sunday Times que la inclusión de Badoer y Romain Grosjean en la carrera era peligrosa, ya que las nuevas reglas que prohíben más pruebas hasta el 1 de enero de 2010 significan que no han podido adquirir la experiencia necesaria para raza. [30] Badoer nunca había conducido el Ferrari F60 antes, después de haber probado por última vez el Ferrari F2008 en el Autódromo Internacional do Algarve en Portimão , Portugal en diciembre de 2008. [31] En otra parte, Brundle declaró: "Es sorprendente para algunos que Ferrari no haya eligió utilizar a su compañero de pruebas Marc Gené, que una vez estuvo bastante exitoso en Williams. El problema es que, con la prohibición de pruebas para 2009, ninguno de los pilotos de prueba está realmente al día. y estrella que viene de la que hay muchas alrededor ". [32] Durante su comentario sobre la carrera, Brundle sugirió que Ferrari debería usar la ausencia de Massa para darle un impulso a una futura estrella potencial. [33]
En las carreras de Valencia, Badoer se convirtió en el primer italiano en conducir para Ferrari en 15 años. [34] Badoer recuperó seis lugares al comienzo de la carrera y corrió 14º en la primera vuelta antes de que Grosjean lo golpeara por detrás y trotara. Finalmente terminó en el puesto 17 de los 18 finalistas, [35] registrando una vuelta más rápida que fue más rápida que los dos Toro Rossos . El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, indicó después de la carrera que Badoer se quedaría con el asiento para el Gran Premio de Bélgica . [36]
En el Gran Premio de Bélgica, Badoer volvió a clasificarse último después de un trompo en su última vuelta de la primera sesión de clasificación. [37] Al inicio de la carrera, Badoer evitó los accidentes en la primera vuelta y terminó en el lugar 14, último de esos pilotos en terminar la distancia completa de la carrera, [38] a pesar de establecer el sector más rápido una vez de la carrera. [39] [40] Badoer fue reemplazado por el piloto de Force India Giancarlo Fisichella comenzando en el Gran Premio de Italia , [41] aunque durante las cinco carreras restantes de la temporada tampoco logró sumar ningún punto. Badoer culpó a la cobertura negativa de los medios de su conducción por la decisión de Ferrari de reemplazarlo. [42]
Jubilación
A finales de 2010, Badoer se retiró de Ferrari como piloto de pruebas y fue sustituido por Jules Bianchi . [43] Terminó su puesto de 12 años en Ferrari con una demostración del Ferrari F60, el automóvil que Badoer compitió en 2009 en un día temático de Ferrari en el Salón del Automóvil de Bolonia el 8 de diciembre de 2010. [43] [44] También participó en un foro de la Gazzetta dello Sport , donde afirmó que lo único que lamentaba era que "sólo pudo hacer dos carreras [para la Scuderia]". [44] En enero de 2011, Badoer condujo el Ferrari F60 con una librea especial sobre el hielo del Madonna di Campiglio para su último acto con el equipo. [45]
Vida personal
Badoer está casado y tiene dos hijos: Rocco y Brando. En 2017, Brando debutó en la serie de karting WSK. [46]
Récord de carreras
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Ingeniería Crypton | Reynard / 92D | Ford Cosworth | SIL 5 | PAU 6 | Gato 6 | POR 1 | HOC 1 | NÜR 1 | SPA Ret | ALB 2 | NOG 1 | MAG Ret | 1er | 46 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Lola BMS Scuderia Italia | Lola T93 / 30 | Ferrari 040 3.5 V12 | RSA Ret | SUJETADOR 12 | EUR DNQ | SMR 7 | ESP Ret | MON DNQ | PUEDE 15 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 13 | ITA 10 | POR 14 | JPN | AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1995 | Minardi Scuderia Italia | Minardi M195 | Ford EDM 3.0 V8 | BRA Ret | ARG DNS | SMR 14 | ESP Ret | MON Ret | PUEDE 8 | FRA 13 | GBR 10 | GER Ret | HUN 8 | BEL Ret | ITA Ret | POR 14 | EUR 11 | PAC 15 | JPN 9 | DNS de AUS | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1996 | Gran Premio de Forti | Forti FG01B | Ford ECA Zetec-R 3.0 V8 | AUS DNQ | SUJETADOR 11 | ARG Ret | EUR DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||
Forti FG03 | SMR 10 | MON Ret | ESP DNQ | CAN Ret | FRA Ret | GBR DNQ | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | ||||||||||
1999 | Fondmetal Minardi Ford | Minardi M01 | Ford VJM1 / VJM2 Zetec-R 3.0 V10 | AUS Ret | SOSTÉN | SMR 8 | MON Ret | ESP Ret | PUEDE 10 | FRA 10 | GBR Ret | AUT 13 | GER 10 | HUN 14 | BEL Ret | ITA Ret | EUR Ret | MAL Ret | JPN Ret | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
2009 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari 056 2.4 V8 | AUS | MAL | CHN | BHR | ESP | LUN | TUR | GBR | GER | HUNO | EUR 17 | BEL 14 | ITA | PECADO | JPN | SOSTÉN | ABU | 25 | 0 |
Referencias
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enlaces externos
- Perfil sobre rechazos de F1
- Perfil en Blue Flags F1
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Christian Fittipaldi | Campeón Internacional de Fórmula 3000 1992 | Sucedido por Olivier Panis |
Precedido por Rubens Barrichello ( 1993 ) | Ganador del trofeo de interior de Fórmula Uno 1995 | Sucedido por Giancarlo Fisichella |