Palanca de cambios
Una palanca de cambios (rara vez se escribe palanca de cambios ), [1] [2] palanca de cambios (ambos en inglés del Reino Unido ), cambio de marchas o palanca de cambios (ambos en inglés de EE. UU. ), Más formalmente conocida como palanca de transmisión , es una palanca de metal unida a la transmisión de un automóvil . El término palanca de cambios se refiere principalmente a la palanca de cambios de una transmisión manual , mientras que en una transmisión automática , una palanca similar se conoce como selector de cambios.. Normalmente, se utilizará una palanca de cambios para cambiar de marcha mientras se pisa el pedal del embrague con el pie izquierdo para desacoplar el motor del tren motriz y las ruedas . Vehículos de transmisión automática, incluyendo (convertidor de par) hidráulico transmisiones automáticas , automatizados manual de años y mayores transmisiones semi-automáticas (específicamente manuales sin embrague), como VW Autostick , y aquellos con transmisiones continuamente variables , no requieren un pedal de embrague física.
Las palancas de cambio se encuentran más comúnmente entre los asientos delanteros del vehículo, ya sea en la consola central (a veces incluso bastante arriba en el tablero ), el túnel de transmisión (erróneamente llamado palanca de cambios de consola cuando el mecanismo de cambio de piso está atornillado al túnel de transmisión). con la consola central para cubrir el conjunto de la palanca de cambios cuando se usa con un vehículo de tracción trasera o delantera), o directamente en el piso. Algunos vehículos tienen un cambio de columna donde la palanca está montada en la columna de dirección , en vehículos con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, como los automóviles Mercedes-Benz de la década de 1950 y todos los Trabants de dos tiempos ., se trata en realidad de una palanca de cambios manual conectada a la caja de cambios con un varillaje. En los automóviles con transmisión automática, la palanca funciona más como un selector de marchas y, en los automóviles modernos, no necesariamente necesita tener una conexión de cambio debido a su principio de cambio por cable. Tiene el beneficio adicional de permitir un asiento delantero tipo banco de ancho completo (aunque algunos modelos con asientos tipo cubo como opción lo incluyen). Desde entonces ha caído en desgracia, aunque todavía se puede encontrar ampliamente en camionetas , camionetas y vehículos de emergencia del mercado norteamericano (tanto policiales como EMS: la palanca de cambios de columna se retiene donde una palanca de cambios de piso no es factible debido al montaje terminal de datos móviles y radio bidireccional) y sedanes estadounidenses de "tamaño completo", como el Ford Crown Victoria . Un tableroEl cambio montado era común en ciertos modelos franceses como Citroën 2CV y Renault 4 . Tanto el Bentley Mark VI y el Riley Pathfinder tuvieron su palanca de cambio a la derecha del volante a la derecha del asiento del conductor, junto a la puerta del conductor, en el que no era desconocido para los coches británicos que también tienen su freno de mano . ( Los modelos con volante a la izquierda recibieron un cambio de columna).
En algunos autos deportivos modernos , la palanca de cambios se ha reemplazado por completo por "levas", que son un par de palancas, que generalmente operan interruptores eléctricos (en lugar de una conexión mecánica a la caja de cambios), montadas a ambos lados de la columna de dirección, donde uno incrementa las marchas hacia arriba y el otro hacia abajo. Los coches de Fórmula 1 solían ocultar la palanca de cambios detrás del volante dentro de la carrocería del morro antes de la práctica moderna de montar las "levas" en el volante (extraíble).
Una perilla, también llamada perilla de cambio, perilla de cambio, perilla de cambio de marcha o perilla de cambio de palanca, forma la manija de la palanca de cambios. Normalmente, la perilla de cambio incluye un diagrama del patrón de cambio del sistema de selección de marcha, es decir, las posiciones a las que se debe mover la palanca de cambios al seleccionar una marcha. En algunos vehículos antiguos de transmisión manual, la perilla puede incorporar un interruptor para activar una sobremarcha.; en algunos vehículos con transmisión automática, puede incorporar un interruptor para activar un modo especial, como un modo deportivo, o para desactivar la sobremarcha. Ambos interruptores mencionados anteriormente también se pueden encontrar en la consola o en las varillas de la columna de dirección. Los cambiadores manuales en la columna de dirección, si tienen solo tres velocidades de avance, generalmente se denominan "tres en el árbol". El más bajo de estos engranajes, si se establece en una relación mucho más baja que una relación típica de 1ª marcha, a menudo se denomina "granny gear".
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