El capó corto de una locomotora diésel estilo unidad de capó es, como su nombre lo indica, el más corto de los dos capós (secciones más estrechas del cuerpo de la locomotora delante y detrás de la cabina) en una locomotora. El capó corto contiene equipo auxiliar, frecuentemente un inodoro de retención de químicos para uso de la tripulación, y puede contener un generador de vapor para calentar automóviles de pasajeros de estilo antiguo .
Estilos
Elevado
Normalmente, el capó corto es la parte delantera de la locomotora y puede denominarse "morro" de la locomotora. Originalmente, este no era el caso; Los ferrocarriles preferían tener el capó largo que conducía, para brindar protección adicional a la tripulación en caso de colisión, y porque era el modo familiar de operar locomotoras de vapor . El requisito de una mayor visibilidad entró en conflicto con esto y finalmente ganó prioridad. Muchas locomotoras tenían originalmente un capó corto a la altura total de la locomotora (un capó alto y corto ). Esto proporcionó espacio adicional para el equipo y, a menudo, se usó para albergar un generador de vapor .
Bajo
Una vez que se estableció el capó corto como la parte delantera de la locomotora, los fabricantes comenzaron a ofrecer un capó corto bajo (también conocido como diseño de "cabina estándar" o "cabina espartana"), que estaba por debajo del nivel de las ventanas de la cabina de la locomotora y permitido para las ventanas centrales para una mejor visibilidad hacia adelante. Ahora se les conoce comúnmente como el "morro" de la locomotora. Muchas locomotoras antiguas se modificaron para tener un capó corto y bajo y se denominaron de nariz cortada .
Ancho completo
Más recientemente, se ha convertido en el estándar que la nariz de la locomotora se construya de ancho completo, en lugar de tener un capó corto y estrecho. Esto se conoce oficialmente como "cabina de seguridad" (a veces, "cabina de seguridad canadiense", ya que los ferrocarriles canadienses fueron los primeros en especificarlos) y, aunque de manera imprecisa, los fanáticos de los ferrocarriles y otros la describen como "cabina ancha" (la cabina no es más ancha ; es el morro o el capó corto el que es más ancho; por lo tanto, se debe usar el término cabina de morro ancho).
Gran Bretaña
En Gran Bretaña, casi todas las locomotoras tienen dos cabinas, sin embargo, algunos diseños más antiguos de English Electric o British Railways tienen cabinas extendidas con un gran parecido a un "capó corto" en ambos extremos (generalmente denominado "nariz" o "cubo"). Los ejemplos incluyen la clase 37 , clase 40 , clase 45 y clase 55 . Algunos diseños de cabina única tenían capotas cortas y largas de estilo americano (conocidas como "capós" en Gran Bretaña). Los ejemplos incluyen la Clase 15 y la Clase 16 .