La British Rail Class 37 es una locomotora diesel-eléctrica . También conocida como English Electric Type 3 , la clase se ordenó como parte del plan de modernización de British Rail . Fueron numerados en dos series, D6600-D6608 y D6700-D6999. [4]
English Electric Type 3 British Rail Class 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La Clase 37 se convirtió en una vista familiar en muchas partes de la red ferroviaria británica , en particular formando la principal fuerza motriz de los servicios InterCity en East Anglia y dentro de Escocia . También se desempeñaron bien en los servicios secundarios e interregionales durante muchos años. Algunos entusiastas del ferrocarril conocen a los Class 37 como " tractores ", [3] un apodo debido al sonido agrícola del motor diesel de la locomotora.
Descripción
Fondo
Como parte de la dieselización a gran escala provocada por el plan de modernización de British Rail, se identificó la necesidad de varias locomotoras de tipo 3 con una potencia de 1.500 hp (1.100 kW) a 1.999 hp (1.491 kW). English Electric ya había tenido éxito con pedidos de motores diesel tipo 1 y tipo 4 , y había producido locomotoras de potencia similar para ferrocarriles en África Oriental. Se presentó y aceptó un diseño basado en las locomotoras exportadas. [5] El diseño era para una locomotora de propósito general e inicialmente encontró servicio en la Región Este de British Rail. [6]
Edificio
No hubo prototipo. British Railways realizó un pedido de 42 locomotoras Clase 37 en enero de 1959. [7] La primera se entregó en noviembre de 1960; entró en servicio el 2 de diciembre. [8] BR había pedido más Clase 37 antes de que se completara el último del lote original a mediados de 1962. La locomotora final fue entregada a la Región Occidental el 9 de noviembre de 1965. [9] English Electric dividió la construcción entre Vulcan Foundry en Newton-le-Willows y Robert Stephenson y Hawthorns of Darlington . [1] Las 309 locomotoras producidas en total fueron originalmente numeradas en el rango D6700-D6999 y D6600-D6608. La carrocería tiene un gran parecido familiar con otros diseños de English Electric, como la Clase 40 y la Clase 23 'Baby Deltic' .
Se realizaron siete pedidos a English Electric, de la siguiente manera: [10]
EE. UU. No de pedido | Fecha | Total | Números | Obras |
---|---|---|---|---|
CCL 1031 | 27 de enero de 1959 | 42 | D6700–41 | Fundición Vulcan |
CCM 1114 | 5 de febrero de 1960 | 37 | D6742–68 | Fundición Vulcan |
D6769–78 | Robert Stephenson y Hawthorns | |||
CCN 1239 | 27 de abril de 1961 | 17 | D6779–95 | Robert Stephenson y Hawthorns |
CCP 1267 | 13 de diciembre de 1961 | 23 | D6796–6818 | Fundición Vulcan |
CCP 1304 | Julio 1962 | 100 | D6819–28, D6859-68, D6879-98 | Robert Stephenson y Hawthorns |
D6829–58, D6869-78, D6899-6918 | Fundición Vulcan | |||
CCR 1320 | Enero de 1964 | 20 | D6919–38 | Fundición Vulcan |
CCS 1362 | Febrero de 1964 | 70 | D6939–99, D6600–8 | Fundición Vulcan |
Deberes
CF ED GD HM SOY LE SEÑOR SF TE TI | ||
Código | Nombre | Cantidad |
---|---|---|
CF | Cantón de Cardiff | 51 |
ED | Eastfield | 19 |
GD | Gateshead | 28 |
HM | Molinos de Healey | 9 |
SOY | Immingham | dieciséis |
LE | Landore | 47 |
SEÑOR | marcha | 29 |
SF | Stratford | 27 |
TE | Thornaby | 50 |
TI | Tinsley | 32 |
Retirado (1966) | 1 | |
Total construido: | 309 |
La clase fue diseñada para trabajos de pasajeros y carga. Muchas de las locomotoras originales estaban equipadas con calderas para calentamiento de vapor . D6700-6754 fueron equipados con calderas de nuevo, junto con D6758, D6775, D6781-D6818, D6875-D6892. D6960-6968 recibió calderas de D6701-6709 durante 1967/68. 37247 fue equipado con una caldera en 1977. Con la retirada de muchas locomotoras Tipo 2 y Tipo 3 en la década de 1980, las 37 fueron seleccionadas como el Tipo 3 estándar y muchas de las flotas recibieron una revisión completa para prolongar su vida en la década de 1990 y más allá de. Algunos fueron equipados con equipos de calefacción eléctrica de trenes (ETH) en la década de 1980 para convertirse en la subclase 37/4, inicialmente para su uso en la línea West Highland Line , la línea Welsh Marches y los servicios del área de South Wales - Bristol y Far North Lines, pero más tarde viendo uso en el norte / centro de Gales y ocasionalmente en West Country. En 2010, se utilizaron en los servicios de pasajeros en la línea de la costa de Cumbria y las líneas de Wherry .
Reconstrucción
Varias locomotoras fueron reconstruidas como Clase 37/9 a fines de la década de 1980 para evaluar los motores Mirrlees y Ruston para su posible uso en una nueva locomotora de carga Clase 38 . Estos 'Slugs' estaban fuertemente lastrados para mejorar la tracción y tenían excelentes capacidades de transporte de carga, pero la Clase 38, entendida como una locomotora 'modular' basada en el enfoque que dio lugar a la locomotora diésel Clase 58 y la propuesta eléctrica Clase 88. loco, nunca se construyó.
Eje de carga
La Clase 37 tiene una carga por eje relativamente baja para su tamaño y potencia. Con la retirada de la mayoría de los tipos más pequeños de locomotoras diesel, esto lo dejó como el único tipo de línea principal disponible en cantidades significativas para líneas con restricciones de peso, y durante varios años, 37s manejó casi todos los servicios de transporte de locomotoras en la West Highland Line. , las líneas al norte de Inverness ( Far North Line ) y en partes de Gales . El Class 37 tiene Route Availability 5 y esta es una de las principales razones por las que todavía se utiliza en la red. Tenga en cuenta que las clases 37/7 y 37/9 tienen un RA de 7 debido a sus pesos de lastre adicional.
Variaciones regionales
Existen varias diferencias entre las locomotoras particulares, algunas de las cuales se ven fácilmente. Las Clase 37 de la región occidental se pueden identificar por "cuernos de vaca" alrededor de la mitad del borde exterior de cada extremo de los soportes de la lámpara. Cuando los ferrocarriles británicos sustituyeron al Great Western Railway , continuó el uso de las lámparas Great Western. Sus soportes usaban un montante en forma de L que era paralelo a la dirección de viaje, a diferencia de las otras regiones que usaban soportes transversales. Otra diferencia entre las regiones es por los códigos de cabeza del extremo de la nariz. Los Clase 37 de caja dividida y numerados más bajos se asignaron al norte de Inglaterra y al este de Anglia; Casi todas las locomotoras de caja central se asignaron a Gales y al suroeste. Después de que las locomotoras se transfirieron entre piscinas en la década de 1980, tendieron a desviarse de sus depósitos originales. Las decoraciones regionales incluyeron el ciervo de las tierras altas ( Inverness ), el gorrión cockney ( Stratford ), el lagarto de Cornualles ( St Blazey ) y el Eastfield Highland Terrier. Todos los Cardiff Canton Class 37/4 recibieron Celtic Dragons debajo de la ventanilla del conductor mientras lucían un logotipo grande en azul. Algunas locomotoras escocesas fueron posteriormente equipadas con pequeñas banderas Saltire por sus paneles de datos TOPS o en sus narices de una manera similar a las tolvas HAA asignadas a las centrales eléctricas escocesas.
Libreas de British Rail
En el momento de la entrega, los Class 37 se pintaron en verde liso con un techo gris, el escudo de los ferrocarriles británicos 'tardío' (posterior a 1956) y un prefijo D en su número corriente. Algunas locomotoras se entregaron cuando se introdujo el pequeño panel de advertencia amarillo, y las locomotoras anteriores recibieron estos paneles durante las visitas de trabajo. Hacia fines de la década de 1960, el amarillo se extendió hasta la altura completa de la nariz.
En la década de 1970, todas las locomotoras habían recibido en todo el British Rail azul con un morro amarillo completo; en 1975, la mayoría de las locomotoras también habían recibido sus números TOPS . Su librea se mantuvo igual hasta principios de la década de 1980, cuando se introdujo el "Logotipo grande azul". Esto implicaba que el morro amarillo continuaba dando vueltas hasta detrás de la puerta del conductor y hasta la parte superior del parabrisas y un logotipo de "doble flecha" de altura completa. Estas locomotoras tenían la parte superior de la nariz pintada de negro para reducir el riesgo de que el sol deslumbrara al conductor. Los ejemplos de flete asignados recibieron una librea similar, la única diferencia es que el azul fue reemplazado por el gris de flete. En 1987, se lanzaron los Sectors, incorporando una nueva librea de 'tres tonos de gris'; un lado inferior de la carrocería gris claro, un cantrail gris medio y un techo gris oscuro, junto con un logotipo de Sector brillante (Carbón, Metales, Petróleo, Distribución, General y Construcción). Además, se colocó un logotipo de doble flecha de metal. Esta librea coexistió con el azul liso, el logotipo grande azul / gris y las nuevas libreas de InterCity y Regional Railways hasta el final de British Rail en 1996.
Algunas locomotoras en los grupos de 'empresa sectorizada' recibieron logotipos de Transrail Freight o Mainline Freight 'Rolling Balls' sobre sus colores 3TG (tres tonos de gris), mientras que las locomotoras Loadhaul se pintaron de naranja y negro y las locomotoras Mainline recibieron 'avión' azul con franjas plateadas. Las locomotoras departamentales se pintaron inicialmente con una librea gris simple, pero esto no encontró el favor y se modificó en una librea gris y amarilla 'holandesa', similar a la de Nederlandse Spoorwegen . 37 093 se simuló como una locomotora de "policía" que detuvo un automóvil eléctrico Clase 43 HST por exceso de velocidad en un anuncio de InterCity 125 transmitido en la década de 1980.
TOPS renumeración
Al igual que con muchas clases de diésel, la renumeración de TOPS se implementó de manera sencilla, con los números de locomotoras en secuencia. Así, 6701 se convirtió en 37001 y D6999 se convirtió en 37299; mientras que D6600 - D6608 se convirtió en 37300-37308. La locomotora restante, D6700 se convirtió en 37119, en lugar de D6819, que se convirtió en 37283, el número que no se usó ya que D6983 fue destruido en un accidente en 1965. [12] Como los miembros de la clase fueron alterados más adelante en sus carreras, fueron renumerados, algunos mas de una vez.
D6983 fue retirado en diciembre de 1965 tras una colisión fatal con un descarrilado Clase 47 , número D1671 "THOR", en el sur de Gales, cerca de Bridgend como resultado de un deslizamiento de tierra. D6983 fue la primera EE Tipo 3 en ser retirada y, como resultado, la única locomotora en toda la clase que no recibió un número TOPS. Los restos de ambas locomotoras se vendieron a los comerciantes de chatarra locales, RS Hayes, y se cortaron al año siguiente. [13]
Subclases
En la década de 1980, las locomotoras de la Clase 37 se renovaron ampliamente; desde ese punto, 37/0 se refiere a la versión original. El trabajo se realizó en British Rail Engineering 's Crewe Obras excepción de la subclase 37/3 cuyos bogies fueron reemplazados en varios depósitos. [1]
Subclase | Descripción |
---|---|
37/0 | Locomotoras que permanecieron sin modificar después de que se crearon otras subclases. |
37/3 | Locomotoras remodeladas pero no renovadas |
37/4 | Generador eléctrico inglés reacondicionado, recableado reemplazado con alternador de escobillas, suministro de tren eléctrico (ETS) instalado |
37/5 | Generador eléctrico inglés reacondicionado, recableado reemplazado por alternador Brush Traction |
37/6 | Locomotoras de la Clase 37/5 más modificadas con cableado ETS y cables de puente RCH |
37/7 | Generador eléctrico inglés reacondicionado, recableado reemplazado con alternador GEC G564AZ o Brush, [1] peso adicional agregado |
37/9 | Generador eléctrico inglés reacondicionado, recableado reemplazado con alternador Brush, motores nuevos: Mirrlees MB275Tt o Ruston RK270Tt [1] |
Clase 37/0
Esta designación cubría las 309 locomotoras construidas, pero con un número tan grande de locomotoras y con dos empresas involucradas en la construcción, había varias diferencias dentro de esta subclase solamente. La diferencia externa más visible fue que las primeras 119 locomotoras (originalmente) tenían un cuadro de código de cabecera "dividido"; para estas locomotoras, el número de informe del tren de cuatro dígitos se mostraba en dos casillas cuadradas, cada una con dos dígitos y separadas por un par de puertas de conexión, diseñadas para permitir que la tripulación del tren se intercambiara mientras estaba en movimiento. Las locomotoras posteriores tenían una sola caja de códigos de cabeza colocada en el centro y también tenían las bocinas montadas en el techo, en lugar de integradas en la punta de la locomotora. Esta diferencia fue la razón del doble cambio en los números (que involucran a D6700 y D6819) al implementar el esquema TOPS descrito anteriormente.
Clase 37/3
Hubo dos encarnaciones de una subclase 37/3. El primero fue un grupo de 12 locomotoras asignadas por Motherwell que estaban equipadas con acoplamientos reforzados y zapatas de freno modificadas para trabajar con los trenes pesados hacia Ravenscraig . Todos se volvieron a numerar a sus números originales a fines de 1988.
El segundo conjunto de locomotoras se reinició en varios depósitos con el tipo de bastidor fundido con engranajes regentados 'CP7 Bogie'. Los bogies de English Electric Deltics , Class 50 y Class 37s son en gran parte intercambiables con solo modificaciones en el engranaje del motor de tracción, a 80 millas por hora (130 km / h) en el caso de los 37s, y las posiciones de los escalones de acceso que necesitan alteración entre las clases. . La capacidad de combustible se duplicó mediante el uso de los tanques de agua de la caldera de calefacción del tren redundante, pero no se realizaron otros cambios. [14]
Clase 37/4
Con ETH ( calefacción de tren eléctrico ) reemplazando los vagones 'calentados por vapor', algunos de esta clase recibieron suministro de ETH cuando se renovaron en Crewe Works durante 1985 y 1986. Durante esta remodelación, las locomotoras también recibieron bogies CP7 reajustados y el generador eléctrico inglés fue reemplazado por un cepillo BA1005A alternador . [15] Se llevó a cabo un extenso recableado, así como un repintado completo en BR Large Logo . Las modificaciones permitieron que las locomotoras reconstruidas funcionaran en trenes de pasajeros durante todo el año, con la flota de 31 fuertes dividida entre Gales y Escocia , Escocia recibiendo las primeras 25 y Gales las otras seis.
Después de la extensa remodelación, a las locomotoras se les asignó la subclase 37/4, siguiendo la tendencia de renumerar las locomotoras equipadas 'ETH' xx / 4s (por ejemplo, 474xx y 314xx).
En el siguiente capítulo, toda la subclase pasó a Transrail Freight , que era una de las tres empresas regionales de transporte de mercancías antes de la privatización de toda la red ferroviaria británica.
A lo largo de los años, las locomotoras han recibido una gran cantidad de diseños: BR Green, Regional Railways , Trainload Grey, EWS granate, Transrail Freight , BR Large Logo y Mainline, por nombrar algunos.
El Cámbrico , la costa norte de Gales , Rhymney , West Highland , South Wales y West Country se beneficiaron del uso de 37/4.
Las operaciones de transporte de locomotoras habían cesado prácticamente a principios de la década de 2000, gracias a la introducción generalizada de unidades múltiples diésel de segunda generación y al reemplazo de los trenes arrastrados por locomotoras por unidades múltiples, aunque la subclase resistió en los trenes Cardiff-Rhymney para Arriva. Trenes a Gales durante algunos años. 37411 y 37425 fueron pintados especialmente para marcar el final de los servicios de transporte loco en la línea, en abril de 2005, estos repintados fueron financiados por Arriva.
A finales de 2010, DB Schenker puso a la venta todos los 37/4 restantes, y se espera que muchos ejemplares se vendan como chatarra. Direct Rail Services (DRS) posteriormente compró la mayor parte de los restantes 37/4 de clase, [16] para su uso en el tráfico de matraces nucleares. Estos más tarde encontraron un uso adicional en 2018/19 en los servicios de pasajeros de la costa de Cumbria y los servicios de pasajeros de East Anglian entre Norwich y Great Yarmouth / Lowestoft, lo que permite que múltiples unidades se conecten en cascada (en el primer caso) y cubran las unidades dañadas por accidentes (en el segundo ). Entre 2019 y principios de 2020, Colas Rail contrató tres Class 37, incluidos 37418 y 37421, para Transport for Wales para su uso (una vez más) en los servicios de cercanías en horas pico en la línea Rhymney.
Clase 37/5
Esta clase se actualizó de manera similar a la subclase 37/4, excepto que no recibieron calefacción eléctrica del tren y algunas estaban equipadas con puertos Sandite. A las locomotoras previamente numeradas entre 37001 y 37119 (aquellas que tenían casillas de código de cabecera divididas) se les asignaron nuevos números a partir de 37501 (reducido en 37521); los numerados anteriormente entre 37120 y 37308 se volvieron a numerar de 37699 hacia abajo (reducido a 37667). Nueve locomotoras del primer lote y tres del segundo se modificaron posteriormente para su uso con el proyecto cancelado Nightstar de durmientes del Channel Tunnel, reclasificado 37/6 y renumerado 37601-37612 (ver más abajo).
Clase 37/6
Eurostar (en ese momento European Passenger Services) tenía 12 locomotoras modificadas (todas ex-37/5) como Clase 37/6, con la intención de que transportaran trenes internacionales nocturnos (" Nightstar ") sobre las secciones no electrificadas de su rutas en Gran Bretaña. Sin embargo, estos servicios nunca se introdujeron y, en 1997, Eurostar vendió seis de sus locomotoras a Direct Rail Services (DRS), y otras tres vendieron en 2000. Eurostar contrató las tres locomotoras restantes para una variedad de tareas, incluyendo entrenamiento de conductores, aprendizaje de rutas y para rescatar unidades de Clase 373 que fallaron . Una vez que Eurostar trasladó sus operaciones a su nuevo depósito en Temple Mills , sus locomotoras Clase 37 se volvieron redundantes y también se vendieron a DRS en 2007. DRS posteriormente vendió algunas de ellas, siendo Europhoenix el principal destinatario. Los Europhoenix 37/6 se utilizan en trenes de prueba y se han utilizado para transportar EMU hacia y desde las obras y a los desguaces conectados por ferrocarril. [ cita requerida ]
Clase 37/7
La subclase Clase 37/7 estaba destinada principalmente para trabajos de transporte pesado, con lastre adicional y engranajes modificados.
Como parte del importante plan de renovación de las locomotoras Clase 37 en la década de 1980, se creó otra flota dedicada al transporte de mercancías de 44 Clase 37, la subclase Clase 37/7, que era muy similar a la subclase 37/5 excepto por el revestimiento de un ventana lateral de la carrocería y la adición de un peso de lastre para proporcionar una "potencia de tracción" adicional al transportar trenes de mercancías pesados, como los trenes de metales en Gales del Sur. Una vez más, al igual que los 37/5, se completaron dos lotes; de las locomotoras Clase 37/0 fase 1 y fase 2. El lote numerado 37701 en adelante (reducido en 37719) era de la fase 1 de locomotoras de construcción y tiene los extremos frontales al ras y los cuernos montados en la nariz, mientras que el lote numerado desde 37899 hacia abajo (reducido en 37883) fueron reconstrucciones de la fase 2 locomotoras, teniendo el caja central de códigos de cabeza (plateada) y bocinas montadas en el techo. Se creó un lote adicional; Las locomotoras numeradas 37796-37803 tenían un tipo diferente de equipo eléctrico instalado (de Brush), como parte de una prueba, y difieren internamente de las otras locomotoras de la subclase.
En el uso de British Rail, la subclase era particularmente común en el sur de Gales en trabajos con carbón pesado y metales. Eran particularmente expertos en el trabajo de trenes de carbón que subían y bajaban por los ramales cortos pero empinados alrededor de Swansea y Cardiff, hasta minas de carbón como Tower Colliery, Coedbach y Cwmbargoed. Operaban trenes tiovivos de tolvas con frenos de aire HAA de 32 toneladas, por lo general 32 vagones, entre minas de carbón, lavanderías, minas a cielo abierto y puntos de disposición a centrales eléctricas como Aberthaw y, ocasionalmente, más lejos.
Su uso en trenes del sector de metales, generalmente de Llanwern, Port Talbot o fábricas de metal inglesas como Scunthorpe, los vio arrastrar trenes muy pesados entre muelles, obras y compradores en Gran Bretaña. De hecho, el uso de tres locomotoras de la Clase 37/0 en los trenes de acero de Llanwern-Port Talbot Docks (el más pesado de la red ferroviaria británica con 3300 toneladas largas (3400 t) pronto se abandonó cuando las Clase 56 estuvieron disponibles, requiriendo solo dos locomotoras. Cardiff tenía una gran asignación de 37/7, algunos esperando en espera, listos para una llamada de los molinos que requerían más vagones para manejar cualquier tráfico adicional. Finalmente, este trabajo fue asumido por las clases 56 y 60. Este tráfico de metales también se convertiría en el dominio de la subclase 37/9, que a todos los efectos era un 37/7 pero con un motor primario diferente .
Cuando EWS presentó sus 250 Clase 66 , a partir de 1998, se almacenaron muchas de las subclases. Desde entonces, algunos han estado involucrados en trabajos de construcción en Francia y España construyendo nuevas líneas de alta velocidad. Se enviaron un total de 15 a España y dos más a Italia. La mayoría regresó posteriormente al Reino Unido, aunque algunos se separaron en el extranjero.
Clase 37/9
En 1986, cuatro Clase 37, números 37150/148/249/124 respectivamente, fueron convertidos para probar el motor Mirrlees MB275T [17] y el alternador Brush para la Clase 38 propuesta , y fueron numerados 37901–904. Estos fueron seguidos en 1987 por el 37905/6, convertido del 37136/206, que estaba equipado con el emparejamiento alternativo de un motor Ruston RK270T y un alternador GEC . [17] Las seis locomotoras estaban equipadas con nuevos bogies y tenían pesos de lastre para aumentar su peso total a 120 toneladas . Aunque se pensó como un banco de pruebas para la Clase 38 propuesta, las dos unidades de potencia instaladas fueron las consideradas para la Clase 60 , que finalmente se entregó con una versión ampliada del Mirrlees MB275T. Todos tenían modificaciones similares a las de la Clase 37/7, incluidas las nuevas rejillas de la nariz, la eliminación de las ventanas centrales del lado de la carrocería y 4 puertos de extinción de incendios. Sin embargo, 37901-904 tenía una sección de techo central muy modificada, que consistía en paneles planos en lugar de las hojas curvas del original. Los 6 tenían un nuevo puerto de escape instalado, reemplazando a los dos del diseño original.
Los seis Clase 37/9 se entregaron con librea gris Railfreight, luego recibieron librea del subsector de metales 3TG, y operaron como parte del sector de metales pesados ferroviarios británicos, con sede en Gales del Sur y transportando trenes normalmente incluidos en la lista de la Clase 56, mucho más poderosa . como las acerías de Port Talbot - volquetes de mineral de hierro de Llanwern. [18] A fines de la década de 1990, el uso de las Clase 37/9 disminuyó debido a la disponibilidad de las Clase 66 más nuevas y poderosas y los problemas para mantener un número tan pequeño de locomotoras no estándar, con las seis designadas oficialmente como almacenadas en 1999.
Sin embargo, este no fue el final de la subclase. En julio de 2000, 37906 fue designado como parte de la flota de EWS heritage, pero desde entonces se ha vendido para preservación, uniéndose a 37901 y 37905. 37902 se vendió a Direct Rail Services en 2003, pero fue desechado y cortado en 2005 después de una revisión por DRS. . 37904 se desguazó en CF Booth 's en Rotherham en noviembre de 2004 y 37 903 se desguazó en Crewe Diesel TMD en abril de 2005. Desde entonces, 37901 se vendió a Europhoenix y se volvió a poner en servicio (completo con su nombre Mirrlees Pioneer ). 37905 fue comprado por UK Rail Leasing y actualmente está almacenado en su depósito de Leicester. En octubre de 2019, se vendió 37906 Battlefield Line Railway .
Operaciones
British Rail
Durante la época de British Rail, la Clase 37 encontró uso tanto en trabajos de pasajeros como de carga, siendo uno de los pilares de la flota BR. Si bien el uso de la carga fue generalizado, el trabajo de los pasajeros se realizó principalmente en la región oriental con uso en los servicios de Londres - Norwich y Cambridge / King's Lynn , este último hasta la década de 1980 y en el oeste de Gales en los servicios al oeste de Swansea a Fishguard Harbour , Milford Haven y Pembroke. Muelle . Los 37 de Darnall (más tarde Tinsley ) se utilizaron en varios servicios de pasajeros en el área de Sheffield, en particular el servicio Pullman a London King's Cross . Los 37 de Hull Dairycoates se utilizaron en servicios de parada locales, así como en las porciones de King's Cross hasta Doncaster .
A principios de la década de 1980, las locomotoras restantes con capacidad de vapor y calor gravitaron hacia Escocia, reemplazando finalmente tanto a la Clase 27 en la línea West Highland como a la Clase 26 en las líneas Far North y Kyle of Lochalsh . Sin embargo, su uso se volvió complicado una vez que los autocares Mark 2 y Mark 3 equipados con ETH se mudaron al norte. Los trenes cama eran un problema particular. Con este fin, se acoplaron 37/0 de vapor-calor a ETHEL (Ex-Locomotora de Calefacción de Tren Eléctrico, esencialmente Clase 25 con motores de tracción aislados que proporcionaban Calefacción de Tren Eléctrico ) que proporcionaba la energía necesaria para hacerlos funcionar.
Las clases 37 estuvieron sujetas a varias modificaciones durante su tiempo en servicio. Un experimento de corta duración involucró a 37 175 que recibieron 'bogies autodirigidos' CP5 diseñados para reducir el desgaste y el ruido excesivos en la línea de West Highland estrechamente curvada hacia Fort William y Mallaig . Sin embargo, esto resultó demasiado caro para ser factible. Algunos Inverness asignados a la Clase 37 recibieron "luces de automóvil"; Estos eran esencialmente focos que los hacían más visibles en las ramas escocesas de curvas pronunciadas, especialmente para los usuarios de pasos a nivel. Estos fueron finalmente eliminados o reemplazados por las luces modernas de 'haz sellado' que se volvieron obligatorias a partir de 1993. Otras clases equipadas con estas luces u otras similares fueron las de Clase 24 , Clase 26 , Clase 47 y una sola Clase 86 86 225.
El otro uso notable fue nominalmente de locomotoras de carga a Aberystwyth sobre la línea Cambrian, en este caso reemplazando a las de la Clase 25 en los trenes de vacaciones.
A partir de 1985, la subclase 37/4 se hizo cargo de las líneas escocesas, aunque el uso de los 37/0 originales continuó en el verano cuando no se requería el suministro de trenes. La asignación de Gales, a su vez, reemplazó a los 37/0 en el Cambrian, así como a los de Clase 33 en Crewe - Cardiff . También se utilizaron en el tramo de servicios Bristol - Cardiff / Swansea desde el puerto de Portsmouth y más tarde en la línea Heart of Wessex .
Con el tiempo, fueron desplazados de la mayoría del trabajo de pasajeros por DMU de nueva construcción, como las unidades Sprinter , aunque todavía encontraron trabajo en el verano y en servicios secundarios de vez en cuando durante la década de 1990, según lo requería la demanda del tráfico. Esto se utilizó tanto en la costa norte de Gales como, más notablemente, en los servicios locales de Cardiff-Rhymney hasta 2006. En Escocia, después de ser desplazado de las rutas de West Highland y el extremo norte, se utilizaron 37/4 en dos diagramas en Inverness - Edimburgo. ruta durante varios años, además de ser utilizado a Kyle of Lochalsh en el verano y en los servicios de Inverness - Aberdeen . El último trabajo diario en Escocia fue el Fort William Caledonian Sleeper , que finalizó en junio de 2006.
Su trabajo de carga se redujo de manera similar, siendo desplazado por locomotoras de mayor potencia como las locomotoras Clase 56 y Clase 58 en trenes de carbón, aunque continuaron en otras cargas como los petroleros durante más tiempo.
Después de la privatización
En la década de 1980 se renovaron muchas locomotoras, lo que ha significado que la flota de la Clase 37 sea una de las clases más longevas de los ferrocarriles británicos. Sin embargo, la introducción de nuevas locomotoras Clase 66 ha significado que muchas 37 se hayan retirado o desechado. English Welsh & Scottish y Direct Rail Services operaban pequeñas flotas, con varios otros ejemplos también operados por empresas de alquiler al contado. Sin embargo, los Clase 37 de segunda mano también han demostrado ser populares en el mercado de exportación, con algunos ejemplos operando en España y Francia, sirviendo a la construcción de las redes ferroviarias de alta velocidad de esos países. A partir de 2020, los ejemplos de la clase todavía están en servicio principal a pesar de tener más de 61 años.
Colas Rail
Colas Rail posee las ex-preservación 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37254, 37421, todas actualmente en funcionamiento.
Además, Colas compró 37146, 37188 y 37207 con la intención de devolverlos al servicio principal, pero, a partir de marzo de 2020, es poco probable que 37146 reciba la revisión prevista y se espera que se venda o se utilice como donante de piezas. 37188 se disolvió en el depósito de Leicester de UK Rail Leasing , en 2019.
Entre julio de 2019 y marzo de 2020, tres Colas Rail clase 37, 37025, 418, 421 operaron servicios de transporte de locomotoras en horas pico en la línea Rhymney con ocho vagones de marca 2, [19] los primeros servicios de transporte de locomotoras de pasajeros en la ruta desde 2005, debido a la falta de material rodante provocada por el retraso de dos años en la clase 769 que estaba programada para ejecutar servicios en la ruta. [20]
Servicios ferroviarios directos
Direct Rail Services (DRS) tiene una variedad de Class 37 en funcionamiento y otros almacenados. DRS compró y operó originalmente una combinación de clases 37/0, 37/4, 37/5 y 37/6. La mayoría de los DRS 37 se utilizaron en servicios de matraces nucleares provenientes de una gran cantidad de lugares, incluidos Hunterston, Torness, Heysham, Hartlepool, Sizewell, Bridgwater, Valley, Dungeness, pero ahora están siendo reemplazados por Class 68 . Se trata de vagones FNA vacíos o llenos que a menudo contienen combustible nuclear gastado. Tras una revisión de los requisitos de tracción y la entrega de sus nuevos motores diésel Vossloh / Stadler UK Light Class 68 y bimodos Stadler UK Dual Class 88 , DRS ha almacenado, retirado o vendido la mayor parte de su flota de Clase 37, aparte de los 37/4.
En julio de 2016, 37424 pasó a ser 37558 y se denominó Avro Vulcan XH558 . [21] [22]
Los DRS Clase 37 fueron contratados para impulsar los servicios de pasajeros en las líneas de Wherry (Norwich a Great Yarmouth / Lowestoft) para Greater Anglia entre junio de 2015 y septiembre de 2019, debido a la escasez de unidades múltiples diésel, como resultado de dos accidentes graves. Hasta diciembre de 2018, también transportaron servicios de pasajeros en la línea de la costa de Cumbria en nombre de Northern Rail (hasta 2016) y luego de su sucesor, Northern .
EWS / DB Schenker
EWS usualmente usaba Clase 37 en pares, para trabajos de carga. Además, EWS utilizó los Class 37 en railtours o alquiler de chárter para capacitar a las empresas operativas. Por ejemplo, en 2005 Arriva Trains Wales utilizó un transporte 37/4 en la línea del valle de Rhymney, desde un grupo de cuatro locomotoras, siendo estas locomotoras 37405 (librea EWS), 37411 (librea verde BR), 37419 (librea EWS) y 37425 ( Logotipo grande BR). 37419 reemplazó a 37408 Loch Rannoch , que estuvo involucrado en una colisión con el stock estacionado en los apartaderos de Rhymney, que se sospechaba que había sido causado por vándalos. 37408 sufrió daños extensos y fue cancelado en Toton TMD con su unidad de potencia removida y utilizada para revivir 37422. Su cuerpo fue desechado más tarde en European Metal Recycling , Kingsbury, Warwickshire .
A mediados de 2008, solo tres EWS Clase 37 seguían en uso regular en la línea principal (37401, 417 y 422). 37422 se colocó en el grupo de tiendas tácticas WNTS en septiembre, dejando solo 37 401 y 417 en el tráfico. El 16 de diciembre, 37 417 sufrió una falla grave en el motor y fue enviado a Eastleigh para su almacenamiento, lo que resultó en que el 37401 se convirtiera en el único Clase 37 en permanecer en el tráfico en la nueva era DB Schenker.
DB Schenker tenía una Clase operativa 37/4, 37401, en el momento de su cambio de marca de EWS el 1 de enero de 2009. DB Schenker también había contratado locomotoras para tareas temporales, como 37 423 de Direct Rail Services (DRS) para cubrir 37417. DB Schenker 37401 (y el 37 423 de DRS) estaban en servicio de quitanieves en Inverness durante los meses de invierno. Se informó que 37401, el único English Electric Type 3 operativo de DB Schenker en ese momento, sonaba tosco y luego se almacenó, aunque no duró mucho, ya que pronto se envió a Toton TMD para reparaciones junto con 37406 The Saltire Society .
37401, la Clase 37 más confiable de DB Schenker, se reparó y se volvió a poner en servicio. 37406 se volvió a poner en servicio, fallando en su primer funcionamiento. 37670 también volvió a estar operativo.
37419 se preparó para un regreso al tráfico y se repintó con la librea DB Schenker, sin embargo, su largo tiempo en la tienda no ayudó a su unidad de potencia y falló con una falla grave del motor en su prueba. La locomotora ya está operativa con DRS.
DB Schenker tenía la ruta más grande para trenes de tratamiento de cabezales para el otoño de 2009 y requería transporte de Clase 37 debido a su disponibilidad de rutas. Se especuló mucho en torno al regreso de varias Clase 37, sin embargo, DB Schenker finalmente recibió autorización de Network Rail para usar las Clase 66 y 67 en las rutas, lo que resultó en el abandono del plan de la Clase 37 a pesar de que varias de las máquinas tenían sus bocinas de aire movidas. en la nariz para resolver problemas de aclaramiento.
Los problemas de confiabilidad plagaron a 37670 durante su corto tiempo en el tráfico y la locomotora finalmente se almacenó inservible.
Con el almacenamiento de 37670, esto significó que (una vez más) 37401 era la única Clase 37 operativa en servicio activo bajo DB Schenker. Para aliviar la tensión del 37401, el 37425 Pride of the Valleys se equipó con equipo de seguridad OTMR y volvió a estar en pleno funcionamiento. La locomotora conservaba la librea del logotipo grande azul BR, sin embargo (como 37670) también estaba plagada de falta de confiabilidad.
A partir del verano de 2010, DB Schenker Rail UK dejó de utilizar Class 37.
En junio de 2013, DB Schenker ofreció seis Class 37 a la venta: 37703, 37714, 37716, 37718, 37800 y 37884. Estos habían sido almacenados fuera de uso en Dollands Moor después de regresar de Europa continental, donde habían estado trabajando en la construcción de una nueva línea de alta velocidad. [23] 37703 fue alquilado / prestado (pero aún es propiedad de Direct Rail Services) a la Scottish Railway Preservation Society, 37 703/714/716/718 fueron comprados por Direct Rail Services. 37718 fue desguazado en CF Booth, Rotherham en julio de 2015. 37800 y 37884 fueron comprados por Europhoenix y una vez restaurados para funcionar, fueron contratados a largo plazo para Rail Operations Group con un diseño dual Europhoenix / ROG.
Ferrocarriles de la costa oeste
West Coast Railways (WCR) compró cuatro locomotoras de Ian Riley Engineering en 2004. Las dos locomotoras operativas (núms. 37197 y 37261) se utilizaron en trenes chárter o como locomotoras de reserva para los servicios de excursión a vapor de The Jacobite desde Fort William a Mallaig durante 2005. Estos dos, junto con el 37423 no operativo, se han vendido desde entonces a DRS. El cuarto (n. ° 37 235) era para repuestos.
A finales de 2007, WCR compró varias clases 37/5 y 37/7 no operativas de EWS: nos. 37517, 37668, 37676, 37685, 37706, 37712 y 37710. De las locomotoras adquiridas, 37710 se utilizará como fuente de repuestos, 37676 y 37712 fueron las dos primeras devueltas a la línea principal. 37676 fue nombrado Loch Rannoch en un evento especial en Carnforth Steamtown. 37712 sufrió un incendio en un movimiento de stock de entrenadores vacío y posteriormente fue almacenado. Se sabe que será necesario realizar un trabajo importante en 37712, sin embargo, existe una demanda de Clase 37 fletada.
A fines de 2019, WCR tenía siete Class 37 en servicio: n. 37516, 37518, 37668, 37669, 37676, 37685, 37706 con los núms. 37710 como donante de repuestos y 37517 y 37712 almacenados.
Locomotive Services Limited
Desde 2017, Locomotive Services Limited (LSL) comenzó a adquirir una serie de Clase 37 para usar junto con su propia flota de BR Clase 47 . A partir de febrero de 2020, LSL tiene cuatro en sus libros y en servicio: nos. 37190, 37521, 37667 y 37688. No todos son propiedad de LSL, ya que algunos son contratados por la empresa a sus propietarios para su uso en trenes de LSL.
Grupo de operaciones ferroviarias
Rail Operations Group (ROG) alquila seis Class 37 (37510, 37601, 37608, 37611, 37800, 37884) de Europhoenix para movimientos frecuentes de pasajeros. Estos se han modificado para poder acoplar y operar los frenos en varias clases de EMU sin la necesidad de vehículos traductores. [24]
Operadores
Resumen
Flota 2020 de locomotoras registradas de la línea principal (excluidos los ferrocarriles conservados). [25]
Dueño | Número | Números | Notas |
---|---|---|---|
Colas Rail | 11 | 37025 *, 37057, 37099, 37116, 37175, 37219, 37240, 37254, 37418 *, 37421 | * Conservado en alquiler a Colas. |
Servicios ferroviarios directos | 23 | 37038, 059 *, 069 *, 218, 259, 402, 407, 419, 423–425, 602, 605 *, 716. Almacenado; 401, 405, 409, 422, 602, 603, 604, 606, 609 | 37703 cedido a Bo'ness & Kinneil Railway * 37059, 069 y 605 cedidos a Loram UK . |
Europhoenix | 9 | 37510 *, 601 *, 608 *, 611 *, 800 *, 884 *, 901. Almacenado 37146, 207. | * Contratado al Grupo de Operaciones Ferroviarias . 37670 se cortó el 9 de marzo de 2018 y 37188 se cortó el 24 de julio de 2019. |
Compañía ferroviaria Harry Needle | 3 | 37607, 610, 612 | 37610 y 612 contratados a Colas. Al HNRC se le encomendó originalmente la tarea de localizar y revisar las clases 37 para Colas. [26] |
Locomotive Services Limited | 4 | 37190, 521, 667, 688 * | * En arrendamiento a largo plazo de D05 Preservation Ltd |
Ferrocarril de red | 5 | 97301 (37100), 97302 (37170), 97303 (37178), 97304 (37217). Almacenado; 37198 | ERTMS instalado para Cambrian Lines |
Arrendamiento ferroviario en el Reino Unido | 1 | 37905 | |
Ferrocarriles de la costa oeste | 11 | 37516, 518, 676, 668, 669, 685, 706. Almacenado; 37165 *, 517 *, 710 *, 712. | * Repuestos donantes. |
Total | 67 |
Lista de flota
Accidentes e incidentes
- En la noche del 16 al 17 de diciembre de 1965, D6983, mientras transportaba un tren, chocó con una carga descarrilada transportada por D1671 Thor cerca de Bridgend, Gales del Sur. El conductor y el segundo hombre de D1671 murieron, y los daños en ambas locomotoras fueron lo suficientemente extensos que, aunque cada locomotora tenía apenas un año, fueron retiradas y finalmente desguazadas. D6983 fue la primera clase 37 retirada y la única de la clase que no se volvió a numerar.
- En enero de 1988, las locomotoras núm. 37671 y 37672 transportaban un tren de carga que se desvió hacia un apartadero en Tavistock Junction, Devon debido a un error de un apuntador. El tren chocó con un vagón, lo empujó a través de los topes y se descarriló. [27]
- Algunas locomotoras sufrieron daños en el morro debido a pequeñas colisiones. Como resultado, varias variantes de la Clase 37/0 se reconstruyeron con las cajas de código de cabezal dividido que eran una característica de la construcción de la serie 1 reemplazadas por paneles de código de cabezal central de estilo de la serie 2.
- El 12 de mayo de 2014, la locomotora 37198, almacenada por Network Rail en el Great Central Railway y acoplada a una camioneta de clasificación de la oficina de correos , se escapó durante 1.8 millas (2.9 km) debido a una rueda escocesa colocada de manera ineficaz. Luego golpeó a cinco entrenadores Mark 1 . [28]
Departamental
Proyecto Network Rail ERTMS
Network Rail restauró cuatro Class 37 como parte del proyecto de prueba del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en la Línea Cambrian . El sitio de la restauración fue Barrow Hill Roundhouse , donde se tomaron las ex - locomotoras HNRC 37100, 37170, 37178 y 37217. Las Clase 37 restauradas para el uso de ERTMS fueron re-designadas como Clase 97/3 , numeradas 97301 (Desde su remoción debido culpa), 97302, 97303 y 97304. [29]
La clase fue elegida debido a su equipamiento original con frenos de aire y de vacío, una característica que les permitirá tirar tanto de trenes de carga modernos como de especiales de vapor. El trabajo principal de las locomotoras es tirar de las máquinas en la vía (como pisones ) a través de la sección ERTMS.
Los 97/3 tienen su base en el Coleham Depot de nueva construcción durante la duración de las pruebas del ERTMS en la Línea Cambrian; a partir de entonces, se utilizan para pilotar trenes que no están equipados con el sistema de señalización ERTMS. También se utilizan para trabajar en trenes de prueba de Network Rail en otras partes de la red cuando no se requieren para las pruebas de ERTMS.
Estas locomotoras fueron reacondicionadas de manera efectiva, habiendo sido completamente reducidas a acero desnudo, con motores reacondicionados, cabinas algo actualizadas, todos los nuevos sistemas de señalización instalados (ERTMS en este caso) y un cableado extenso.
Preservación
Las locomotoras de la clase 37 han demostrado ser muy populares, con muchos ejemplos guardados para su conservación en ferrocarriles patrimoniales o por grupos de entusiastas . Los ejemplos notables guardados incluyen la primera locomotora construida, no. D6700, y la última locomotora construida 37308. Varias de la clase se han vendido de nuevo para su conservación a los operadores principales, incluidos los dos prototipos con motor Ruston núms. 37905/6. Una locomotora, 37372, ha sido adquirida por un grupo llamado Baby Deltic Project , para convertirla en una réplica de un Baby Deltic Clase 23 . [30]
Pre TOPS | Publicar TOPS | Final | Nombre | Dueño | Localización | Notas o librea |
---|---|---|---|---|---|---|
D6607 | 37307 | 37403 | Isla de Mull | De propiedad privada | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | Logotipo grande azul BR. |
D6608 | 37308 | 37274 | Dean Forest Railway [pre 1] | Subpelo azul cielo | ||
D6700 | 37119 | 37350 | (Museo Nacional del Ferrocarril) | Museo Nacional del Ferrocarril | Museo Nacional del Ferrocarril | Primera locomotora de su clase construida. BR Verde |
D6703 | 37003 | actualmente no se llevan placas de identificación | Grupo de locomotoras de la clase 37. [pre 2] | Mid Norfolk Railway (actualmente en UKRL Leicester) | BR Azul Actualmente en proceso de revisión importante en UKRL Leicester a partir de agosto de 2017. | |
D6709 | 37009 | 37340 | Preservación eléctrica inglesa | Gran ferrocarril central (norte) | En proceso de restauración. BR Azul | |
D6723 | 37023 | - | (Stratford) | De propiedad privada | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon | En proceso de restauración. Logotipo grande azul BR. |
D6724 | 37024 | 37714 | Cantón de Cardiff | Grupo de tractores pesados | Gran ferrocarril central | Librea de Trainload Metals con placa de depósito "Cardiff Canton". |
D6725 | 37025 | - | Inverness TMD [pre 3] | The Scottish Thirtyseven Group [pre 4] | Contratado a Colas | Logotipo grande azul BR. Restaurado en 2005. volvió al uso principal en 2016. [pre 3] |
D6729 | 37029 | - | De propiedad privada | Ferrocarril de Epping Ongar | BR Verde, pequeño panel de advertencia. | |
D6732 | 37032 | 37353 | Espejismo | Asociación de propiedad privada [pre 5] / Anglia tipo tres [pre 6] | Ferrocarril del norte de Norfolk | BR Verde. En servicio. [pre 6] |
D6737 | 37037 | 37321 | (Gartcosh) | Devon Diesel Society [anterior a 7] | Ferrocarril del sur de Devon (ferrocarril patrimonial) | BR Corporate azul. Ahora se han eliminado las placas de identificación. |
D6742 | 37042 | - | Ferrocarril de Eden Valley | Diseño de EWS "casi ejecutable" | ||
D6775 | 37075 | - | De propiedad privada | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | 3TG sin marca | |
D6797 | 37097 | - | Viejo Fettercairn | Grupo diésel ferroviario de Caledonia [anterior a 8] | Ferrocarril de Caledonia [anterior a 9] | En revisión [pre 9] BR Blue |
D6808 | 37108 | 37325 | De propiedad privada | Centro del patrimonio de Crewe | En restauración. Subpelo holandés | |
D6809 | 37109 | - | De propiedad privada, donada por EWS . | Ferrocarril del este de Lancashire | BR Azul | |
D6823 | 37123 | 37679 | De propiedad privada | Burton Wagon Works - Nemesis | Actualmente en restauración a largo plazo. Railfreight 3 tonos grises: subsector no especificado | |
D6842 | 37142 | - | Ferrocarril de Bodmin y Wenford [anterior a 10] | En revisión | ||
D6852 | 37152 | 37310 | (Ravenscraig de acero británico) | Propiedad privada [anterior a 11] | Peak Rail [anterior a 11] | Logotipo grande azul, en funcionamiento (septiembre de 2006) [anterior al 11] |
D6869 | 37169 | 37674 | Iglesia de St Blaize 1445–1995 | De propiedad privada | Ferrocarril Stainmore, Kirkby Stephen | Railfreight Red Stripe, operativo (a partir de noviembre de 2014) |
D6905 | 37205 | 37688 | Grandes rocas. | DO5 Ltd | Locomotive Services Limited | Construcción de fletes ferroviarios BR |
D6906 | 37206 | 37906 | Ferrocarril de Battlefield Line | Con motor Ruston RK270T. Librea de transporte ferroviario [pre 1] | ||
D6915 | 37215 | - | El grupo Growler [1] | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire [anterior a 12] | En funcionamiento 1998. [pre 12] | |
D6916 | 37216 | - | (Gran Oriente) | Privado | Ferrocarril de Pontypool y Blaenavon [anterior a 13] | Librea Mainline Blue. En proceso de restauración en BR Green |
D6927 | 37227 | - | Ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough | Operacional | ||
D6948 | 37248 | - | (Centro ferroviario de Midland / Loch Arkaig) | Propiedad privada - bajo la custodia de 'The Growler Group' [2] | Ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire | BR Verde. |
D6950 | 37250 | - | De propiedad privada | Ferrocarril Wensleydale | En funcionamiento a partir de abril de 2019 después de una revisión de cinco años. Librea de ingenieros civiles holandeses . [pre 14] | |
D6955 | 37255 | - | Propiedad privada [anterior a 15] | Burton, Némesis [pre 15] | Ingenieros Civiles. | |
D6961 | 37261 | - | (Caithness) | De propiedad privada | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil | |
D6963 | 37263 | - | De propiedad privada | Ferrocarril de vapor Telford | BR Departamental Gris | |
D6964 | 37264 | - | De propiedad privada | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | BR Large logo Azul | |
D6971 | 37271 | 37418 | (An Comunn Galdhealach / Pectinidae / East Lancashire Railway) | Propiedad privada - Contratado a Colas | Ferrocarril del este de Lancashire | Operacional. Logotipo grande azul BR. |
D6975 | 37275 | - | (Pionero inoxidable / Oor Wullie) | Ferrocarril de vapor de Dartmouth | Operacional. BR Azul | |
D6994 | 37294 | - | Ferrocarril de vapor Embsay y Bolton Abbey | BR Azul |
Modelos
En 1965 Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 37 en ancho OO . [31]
Ver también
- Locomotoras de pasajeros en uso en el Reino Unido
- BR Clase 37 renumeración
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Clase 37" . El Centro Ferroviario. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ "Base de datos de locomotoras - Datos técnicos BR Clase 37" . Auran.com . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ a b "Apodos de locomotoras, DMU y EMU" . Rodge.force9.co.uk. Archivado desde el original el 30 de enero de 2010 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=32
- ^ "Clase 37 Inglés Eléctrico Tipo 3: kentrail.co.uk (Antecedentes del pedido original)" . kentrail.co.uk . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Locomotoras diesel-eléctricas de 1.750 CV: Nuevo estándar de los ferrocarriles británicos en el rango de potencia tipo 3 (Copia del folleto técnico original en inglés con especificaciones técnicas del diseño original). Archivado el 4 de julio de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ Clough 2009 , p. 86
- ^ Clough 2009 , p. 87
- ^ Clough 2009 , p. 88
- ^ Clough 2009 , págs. 86–88
- ^ British Railways Locoshed Book, edición de 1974 . Shepperton: Ian Allan . 1974. págs. 25-28. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ INGLÉS ELÉCTRICO CLASE 37 Cambio de numeración del tipo 3 Archivado el 28 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Morrison, Brian (1981). El poder de los 37 . Oxford: Oxford Publishing Co.
- ^ Material rodante: clase 37, inglés eléctrico / BR thejunction.org.uk
- ^ "Ficha técnica de la Galería de imágenes ferroviarias europeas Clase 37/4" . Railfaneurope.net. 13 de mayo de 1965 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ Rail Express abril de 2011
- ^ a b "Entran los Super 'Syphons ' ". Entusiasta del ferrocarril . No. 63. Publicaciones Nacionales EMAP. Diciembre de 1986. págs. 55–57. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ Banks, Alan (diciembre de 2007). "Masterclass: BR Class 37 / 9s". Modelo de carril . No. 111. Peterborough: EMAP active Ltd. págs. 18-24.
- ^ "Locomotora de 54 años reclutada para hacer frente a la demanda en el valle de Rhymney" . Noticias ITV . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- ^ "¿Clase 37 se quedará en Gales hasta 2020?" . www.railmagazine.com . Consultado el 22 de marzo de 2020 .
- ^ "Bienvenido a una 'nueva' locomotora principal: Avro Vulcan XH558" . Vulcan to the Sky Trust . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ "DRS Open Day 2016 - Un gran éxito" . Servicios ferroviarios directos . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ "Más locomotoras diesel Clase 37 redundantes de los años 60 puestas a la venta por DB Schenker" . Rail.co.uk . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ^ "Operaciones de trenes" . Grupo de Uoeraciones Ferroviarias . Consultado el 22 de octubre de 2019 .
- ^ http://www.abrail.co.uk/diesellocodetail.htm
- ^ https://www.railmagazine.com/trains/specifications/golden-oldies-continue-to-play-their-tune?p=3
- ^ Earnshaw 1993 , págs. 39, contraportada.
- ^ "Fugitivo y posterior colisión cerca de la estación central de Loughborough, Great Central Railway" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . 21 de mayo de 2015 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ Estado de clase 97 Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine wnxx.com, recuperado el 13 de septiembre de 2008
- ^ El proyecto - El proyecto Baby Deltic
- ^ "Hornby - BR Clase 37 (Tipo 3) 1965" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Consultado el 31 de enero de 2020 .
Locomotoras conservadas
- ^ a b Estado de la flota: base de datos de locomotoras del Reino Unido - subsección "31-37" Archivado el 20 de octubre de 2007 en Wayback Machine wnxx.net
- ^ "Grupo de locomotoras de la clase 37" . C37lg.co.uk . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- ↑ a b Scottish Railway Preservation Society Diesel Group: 37025 Archivado el 14 de octubre de 2008 en Wayback Machine srpsdiesel.com
- ^ Scottish 37 Group Archivado el 7 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
- ↑ 37032 (D6732) Archivado el 31 de mayo de 2009 en Wayback Machine preserve-diesels.co.uk
- ↑ a b Class 37 D6732 (37032) Archivado el 18 de agosto de 2008 en Wayback Machine Midland y Great Northern Joint Railway Society mandgn.co.uk
- ^ BR Co-Co D6737 (37 037 Loch Treig) Archivado el 28 de enero de 2010 en Wayback Machine. Southdevonrailway.co.uk
- ^ 37097 "Old Fettercairn" Archivado el 20 de noviembre de 2008 en Wayback Machine crdg.co.uk
- ^ a b Subsección del ferrocarril de Caledonia Lista de existencias caledonianrailway.co.uk
- ^ 37142 Archivado el 5 de julio de 2008 en la Wayback Machine bodminandwenfordrailway.co.uk
- ^ a b c 37152 peakraildiesels
- ^ a b Ferrocarril de Gloucester Warwickshire - Locomotoras (subsección 'diesel') Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine gwsr.com
- ^ LOCOMOTORAS DIESEL EN BLAENAVON Archivado el 19 de agosto de 2008 en Wayback Machine pontypool-and-bleanavon.co.uk
- ^ Chapman, Hannah, ed. (14 de junio de 2019). "Comentario y opinión". Darlington & Stockton Times (24-2019). pag. 21. ISSN 2516-5348 .
- ^ a b Taylor, Paul. "Locomotoras - 37255" . Archivado desde el original el 24 de junio de 2012.CS1 maint: URL no apta ( enlace ) gcrailway.co.uk
Fuentes
- Clough, David N. (agosto de 2009). Diésel estándar de British Rail de la década de 1960 . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3373-3. 0908 / B1.
- Earnshaw, Alan (1993). Trenes en apuros: Vol. 8 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
- Marsden, Colin J. (1981). Reconocimiento de fuerza motriz: 1 Locomotoras . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1109-5.
- Preedy, Norman E; Ford, H L. BR Diésel en primer plano . Truro: D Bradford Barton Ltd.
- Williams, Alan; Percival, David (1977). Locomotoras y unidades múltiples de los ferrocarriles británicos, incluidas las locomotoras conservadas 1977 . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0751-9.
Otras lecturas
- Clough, David N .; Rapson, DI (1991). Reconocimiento de locomotoras: Clase 37 . Ian Allan. ISBN 9780711019195. OCLC 26632324 .
- Collins, Michael J. (1984). Clase 37 en el trabajo . Londres: Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 9780711014473. OCLC 14931264 .
- Derrick, Kevin (2011). Mirando hacia atrás a las locomotoras de la clase 37 . Strathwood. ISBN 9781905276240.
- Derrick, Kevin (2015). Saludo al sifón: 50 años de la clase 37 . Strathwood. ISBN 9781905276752.
- Cargador, Martin (1998). Archivo fotográfico de clase 37 . Publicaciones Vanguard. ISBN 9781900872027. OCLC 655247051 .
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 146-155. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948–1968 . Wirral. Michael McManus.
- Meskell, Nick (2006). Clase 37 en el sur de Gales . Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803575. OCLC 171537608 .
- Meskell, Nueva Jersey (2004). Clase 37 escocesa . Uno - Los años del calor del vapor. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803513. OCLC 190776403 .
- Meskell, Nueva Jersey (2005). Clase 37 escocesa . Dos . Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803544. OCLC 190776403 .
- Meskell, Nueva Jersey (2007). Clase 37 escocesa . Tres - La década de 1990. Blackpool: Train Crazy Publishing. ISBN 9780954803582. OCLC 190776403 .
- Oakley, Michael (1979). Eléctricas diésel BR-EE Clase 37 . Truro: Barton. ISBN 9780851533629. OCLC 16499594 .
- Shannon, Paul (2005). Carteras ferroviarias: Clase 37 . Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711030978. OCLC 58554935 .
- Shannon, Paul (1990). La serie 37 segundos . Shepperton: Ian Allan. ISBN 9780711019317. OCLC 60085212 .
- Siviter, Roger (1989). 37 en las Tierras Altas . Publicación Runpast. ISBN 9780946184521. OCLC 20691702 .
- Vaughan, John (2007). Retrospectiva diésel: Clase 37 . Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711032002. OCLC 85897919 .
- Libro de esquemas de vehículos n. ° 100 para locomotoras diésel de línea principal (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Octubre de 1984. págs. 19-22, 36-37, 92-98 (por pdf).
- Walker, Andrew (2016). Locomotoras Clase 37 . Publicación de Amberley. ISBN 9781445657370. OCLC 934603454 .
- Doel, Peter (diciembre de 1982 - enero de 1982). "¡Qué tal los 37!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. pag. 60. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Kelly, Peter (septiembre de 1982). "¡Rocas rodantes!". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 18-21. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Cowley, Ian; Hardinge, Graham (octubre de 1986). "The Great Eastern Class 37s: Los primeros 25 años". Entusiasta del ferrocarril . No. 61. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. I – XVI. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Clough, David (5 a 18 de octubre de 1989). "6 de los mejores". FERROCARRIL . No. 106. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 34–37. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (23 de abril a 6 de mayo de 1997). "Todo en un día de trabajo: Clase 37/4". FERROCARRIL . No. 303. Publicaciones EMAP Apex. págs. 22-26. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (16 a 29 de julio de 1997). "¡Probablemente la mejor locomotora del mundo!". Carril . No. 309. Publicaciones EMAP Apex. págs. 40–45. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (30 de julio a 12 de agosto de 1997). "Renacimiento de un clásico". Carril . No. 310. Publicaciones EMAP Apex. págs. 28–34. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (12 a 25 de agosto de 1998). "Limpio y ecológico: un pionero al fin es honrado". Carril . No. 337. Publicaciones EMAP Apex. págs. 36–40. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Los propietarios del grupo de locomotoras de la clase 37 de 37003
- The Growler Group Class 37 37215, 37248 (custodios)
- Sitio de datos de locomotoras de la clase 37
- Preservación eléctrica en inglés [ enlace muerto permanente ] Clase 37 - D6709