El Canal de Shrewsbury (o Canal de Shrewsbury y Newport ) era un canal en Shropshire, Inglaterra. Autorizada en 1793, la línea principal de Trench a Shrewsbury estaba completamente abierta en 1797, pero permaneció aislada del resto de la red de canales hasta 1835, cuando el Canal de Birmingham y Liverpool Junction construyó el Newport Branch desde Norbury Junction hasta un nuevo cruce con el canal de Shrewsbury en Wappenshall. Después de que la propiedad pasó a una serie de compañías ferroviarias, el canal fue abandonado oficialmente en 1944; muchos tramos han desaparecido, aunque todavía se pueden encontrar algunos puentes y otras estructuras. Hay una campaña activa para preservar los restos del canal y restaurar la línea de navegación de Norbury a Shrewsbury.
A partir de 1768 se construyeron varios canales pequeños en el área de lo que ahora es Telford . Estos canales llevaban botes de bañera . El primero de ellos fue el Canal de Donnington Wood, que se abrió en 1768, [1] seguido por el Canal de Wombridge y el Canal de Ketley , ambos abiertos en 1788, [2] y el Canal de Shropshire , que se inauguró en 1791. [3] La red unía Lilleshall y Pave Lane en el norte con Coalbrookdale y Coalport en el sur. [4] Siguiendo un estudio de la ruta por George Young de Worcester en 1792,[5] Se obtuvo una ley del Parlamento en 1793 que autorizó la creación de un canal para unir la ciudad de Shrewsbury con la red de canales del este de Shropshire que sirve a las minas de carbón y ferreterías alrededor de Oakengates , Ketley , Donnington Wood y Trench , hoy en día parte de la nueva ciudad de Telford . La ley autorizó la obtención de 50 000 libras esterlinas en acciones y 20 000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. [6] Este canal se convirtió en el Canal de Shrewsbury e incorporó 1 milla 88 yardas (1.690 km) del Canal Wombridge , que se compraron por £ 840 a William Reynolds para proporcionar acceso al Canal Donnington Wood y alCanal de Shropshire . [2]
Josiah Clowes fue nombrado ingeniero jefe, pero murió en 1795 a mitad de la construcción. Fue sucedido por Thomas Telford , [7] que acababa de establecerse como agrimensor del condado de Shropshire y ya estaba comprometido en el canal de Ellesmere un poco más al norte. El canal de Ellesmere estaba originalmente destinado a conectar Chester con Shrewsbury , pero nunca llegó a este último: se convirtió en el moderno canal de Llangollen y el canal de Montgomery .
Una de las primeras tareas de Telford fue construir el acueducto Longdon-on-Tern como reconstrucción de un acueducto de piedra sobre el río Tern en Longdon-on-Tern que había sido construido por Clowes pero arrasado por las inundaciones en febrero de 1795. [7] Telford's Los instintos de cantero inicialmente lo llevaron a considerar reemplazar la estructura original con otro acueducto construido en piedra, pero la fuerte participación de los maestros del hierro en la Compañía del Canal de Shrewsbury, en particular William Reynolds , lo llevó a reconsiderarlo. En su lugar, se reconstruyó con una pieza de hierro fundido de 57 m (62 yardas).artesa fundida en secciones en la herrería Ketley de Reynolds y atornillada en 1796. La artesa principal tenía 2,29 m (7 pies 6 pulgadas) de ancho y 1,37 m (4 pies 6 pulgadas) de profundidad, con una artesa más estrecha a un lado que formaba el camino de sirga . [7] El acueducto fue el primer acueducto navegable de hierro a gran escala del mundo, aunque fue precedido por una estructura mucho más pequeña de 44 pies de largo (13 m) en el Canal Derby construido por Benjamin Outram . El acueducto sigue en pie hoy, aunque está aislado en medio de un campo. Este uso exitoso de una artesa de hierro para contener el agua de un acueducto navegable convierte al acueducto Tern en el papel del prototipo de Telford para el acueducto Pontcysyllte en el canal de Llangollen, mucho más largo , [7] donde montó la artesa de hierro sobre altos arcos de mampostería.