Cerámica, Shrewsbury y ferrocarril del norte de Gales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Potteries, Shrewsbury & North Wales , (conocido localmente como 'Potts'), era un proyecto para construir una línea desde Potteries a través de Market Drayton , Shropshire , hasta las canteras de Nantmawr y Criggion, Gales . Se abrió inicialmente en 1866, obteniendo notoriedad como el ferrocarril no metropolitano más caro que se construyó entonces, pero nunca se construyó entre Shrewsbury y los Potteries. La línea se deterioró rápidamente como resultado de los bajos ingresos y el mal mantenimiento, y se cerró por razones de seguridad en junio de 1880, convirtiéndose en uno de los pocos ferrocarriles que cerró en la época victoriana. Los ferrocarriles de Shropshire, que se hicieron cargo de la propiedad, intentaron reabrir la línea a fines de la década de 1880 y en la de 1890, pero fracasaron. Después de años de estar abandonado, volvió a abrir como el Ferrocarril Ligero de Shropshire y Montgomeryshire en 1911.
Historia
La construcción del ferrocarril Potteries, Shrewsbury y North Wales siguió una intensa actividad parlamentaria, con nueve leyes del Parlamento obtenidas entre 1862 y 1866. El ferrocarril West Shropshire Mineral obtuvo tres leyes relacionadas con una línea principal entre Yockleton , en el ferrocarril Shrewsbury y Welshpool. y Llanymynech , en el ferrocarril de Oswestry & Newtown, en 1862-184. Eso fue subsumido en el Ferrocarril Shrewsbury & North Wales en 1864, el SNWR obtuvo tres Actas en 1866 y se realineó para conectarse con el Ferrocarril Shrewsbury & Welshpool en Hookagate en el proceso. En 1865, después de varios intentos de penetrar en las ciudades de Potteries, Shrewsbury & Potteries Junction Railway obtuvo una ley para conectar Shrewsbury con Market Drayton , uniendo el SNWR con el ferrocarril de North Staffordshire . El SNWR obtuvo otra ley en 1866 antes de fusionarse con el SPJR para convertirse en Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway el mismo día.
La línea principal era originalmente de doble vía y se abrió entre Llanymynech y Potteries Junction, Shrewsbury, el 13 de agosto de 1866. La estación de pasajeros de Shrewsbury, destinada a ser temporal, estaba ubicada cerca de la Abadía y se accedía por un ramal corto y empinado desde cerca Coleham Junction. Había una extensión más allá de Llanymynech hasta Nantmawr, y una rama de Kinnerley a Criggion para servir las canteras de piedra.
La compañía ferroviaria siempre estaba escasa de dinero. Se nombró un receptor y la línea se cerró por primera vez el 21 de diciembre de 1866, reabriendo en diciembre de 1868. La línea principal probablemente se unió entre Ford y Llanymynech en 1868-9, y entre Shrewsbury y Ford en 1875. Las ramas para Criggion y Llanyblodwel, en la sucursal de Nantmawr, se abrieron formalmente para pasajeros en 1871 y 1872.
A raíz de una queja a la Junta de Comercio sobre el estado del puente sobre el río Melverley, en el ramal de Criggion, la Junta de Comercio inspeccionó el ferrocarril y encontró numerosos defectos en las vías. La compañía no tenía dinero ni voluntad para realizar reparaciones y la línea fue abandonada en junio de 1880. La mayor parte del tráfico de piedras continuó después de que la sucursal de Nantmawr fuera arrendada a los Ferrocarriles Cambrian , el arrendamiento se realizó en junio de 1880. The Potteries, Shrewsbury & North Wales Railway (Winding Up) Act se obtuvo en 1881.
Sucursal de Nantmawr
Después de la suspensión del servicio en junio de 1880, Cambrian Railways (CR) llegó a un acuerdo con RS France y el receptor el 28 de enero de 1881, para mantener la ramal raquítica de Nantmawr que accedía a las propias canteras de Francia. El CR acordó pagar una regalía de 3 peniques por tonelada, que fue renovada, pero el peaje se redujo a 2 peniques la tonelada en enero de 1886. [1]
El 11 de abril de 1894, el CR acordó construir una desviación de 0,5 millas (0,80 km) de su propia rama Llanfyllin para unirse a la línea Nantmawr en Wern. La sucursal de Nantmawr reabrió como subsidiaria del Cámbrico el 1 de enero de 1896 y la desviación siguió el 27 de enero. Un contrato de arrendamiento por 99 años siguió el 12 de abril de 1900, con el CR pagando £ 555 al año: la mitad de sí mismo, la mitad del Tanat Valley Light Railway , que se inauguró el 5 de enero de 1904. [1]
Cerrada por British Railways en 1988 después de que la cantera de piedra caliza cesó la producción, la línea fue adquirida por Tanat Valley Light Railway Company durante 2004. Parte de la línea reabrió como ferrocarril patrimonial en 2009. [2] [3]
Locomotoras
Se sabe poco sobre las locomotoras. Según Woodcock [4] uno de ellos, llamado Black Tom , era una locomotora tierna 0-4-2 construida por Bury, Curtis y Kennedy en 1848 y adquirida a London and North Western Railway en 1866.
Ferrocarril ligero de Shropshire y Montgomeryshire
En 1888, una ley del Parlamento autorizó la transferencia del ferrocarril a la Shropshire Railways Company y se inició la reconstrucción. La empresa, sin embargo, fue muy litigiosa y se peleó varias veces con sus contratistas potenciales y sus financistas. El trabajo de reconstrucción cesó en 1891, y en 1895 el plan finalmente colapsó cuando un prospecto de recaudación de fondos no mencionó que la empresa estaba en quiebra.
A partir de 1906, el coronel Holman Fred Stephens dirigió un consorcio que solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero , deseando tomar el control del ferrocarril, reconstruirlo y operarlo como un ferrocarril ligero. Las dificultades legales y financieras ralentizaron el progreso, pero se hizo un pedido en 1910 y el Ferrocarril Ligero de Shropshire y Montgomeryshire se inauguró en la Pascua de 1911.
Referencias
- ^ a b "Rama de Nantmawr" . Sociedad de Ferrocarriles del Cámbrico. 17 de febrero de 2007.
- ^ "Ferrocarril Ligero del Valle de Tanat" . Centro de visitantes de Nant Mawr. 13 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ "Hornos de cal de Nant Mawr" . Centro de visitantes de Nant Mawr. 13 de agosto de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2013 .
- ^ Woodcock, George, Ferrocarriles menores de Inglaterra y sus locomotoras , Goose & Son, Norwich, 1970, página 151
Fuentes
- Turner, Keith y Susan (1982). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-8233-0.
- Johnson, Peter (2008). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
enlaces externos
- Grupo de Facebook de Tanat Valley Light Railway