La estación de tren de Llanymynech era una importante estación de unión en la línea principal de Cambrian Railways desde Welshpool , Powys a Oswestry , Shropshire , sirviendo al pueblo de Llanymynech, que se encuentra en parte en Shropshire, Inglaterra y en parte en Powys , Gales .
Llanymynech | |
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Localización | Llanymynech , Shropshire Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 46′52 ″ N 3 ° 04′56 ″ W / 52,7812 ° N 3,0822 ° WCoordenadas : 52 ° 46′52 ″ N 3 ° 04′56 ″ W / 52,7812 ° N 3,0822 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ271209 |
Plataformas | 4 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Oswestry y Newtown |
Preagrupación | Ferrocarriles del Cámbrico |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
1 de mayo de 1860 | Abierto [1] |
18 de enero de 1965 | Cerrado [1] |
Fondo
Llanymynech no era un lugar importante, pero por geografía define un punto central para la extracción de minerales local y la industrialización posterior. Las montañas del Cámbrico en este punto están hechas de piedra caliza , con numerosos valles fluviales que hacen que la extracción de minerales sea relativamente fácil hasta el punto en que se congregan hacia los principales mercados de Inglaterra, en Llanymynech.
Desde los primeros británicos hasta los romanos , Llanymynech se encontraba en la ruta de las minas a las ciudades comerciales de Shropshire y el noroeste de Inglaterra . La rama Weston del canal Ellesmere de Frankton Junction , se había construido de manera similar para este propósito en 1796.
Construcción
El ferrocarril de Oswestry y Newtown había sido autorizado por una ley del Parlamento en 1855, los retrasos en la obtención de tierras, la escasez de dinero y la quiebra de los contratistas retrasaron la construcción. Con el apoyo de London and North Western Railway (LNWR) , había acordado una estación conjunta con Newtown y Machynlleth Railway en Newtown, Powys . A pesar de todas las dificultades, O&NR fue la primera compañía ferroviaria en llegar a Oswestry, donde estableció su sede, el 1 de mayo de 1860. [2]
Diseño
Tren ligero del valle de Tanat y sucursal de Llanfyllin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El O&NR ha construido una estación simple de dos plataformas al sureste de Llanymynech, además de un patio de mercancías adyacente, para permitir el envío de caliza extraída localmente, y ha creado productos de cal viva y plomo . Sin embargo, en virtud de su Ley del Parlamento, había acordado no perturbar las operaciones de los tranvías o canales locales existentes y, por lo tanto, el acceso a cada uno de ellos sería por encima ( puente ) o por debajo ( acueducto ).
Los hornos Hoffmann estaban ubicados en el lado opuesto del canal al sitio de la estación elegida, y si se hubiera accedido por el nivel, habría requerido la construcción de un acueducto debajo del canal. Al no tener el dinero para lograr esto, O&NR acordó unirse a los tranvías locales al norte de su estación en "Rock Siding". Por lo tanto, construyó una plataforma de bahía en el lado noroeste de la estación, desde cuya línea se extendía hasta el "Rock Siding". Para acceder a los hornos Hoffmann, el tren primero entraría en la bahía, luego retrocedería por la pendiente hasta el "Revestimiento de roca", donde luego cambiarían de dirección nuevamente al pasar por un puente hacia los hornos Hoffmann.
Sucursal de Llanfyllin
Habiéndose fusionado con los Ferrocarriles Cambrian (CR) en 1860, en 1863 se aprobó una ley del Parlamento para construir la sucursal de Llanfyllin , para acceder a las canteras de piedra caliza a lo largo del valle hasta la ciudad comercial de importancia regional de Llanfyllin . Sin embargo, existía la misma restricción de acceso, lo que significa que el LB tenía acceso por la misma ruta a través del "Rock Siding" y, por lo tanto, pasaba por los hornos Hoffmann.
Cerámica, Shrewsbury y Ferrocarril del Norte de Gales
El último medio de transporte que llegó a Llanymynech fue el Ferrocarril Potteries, Shrewsbury y North Wales (Potts) , que partía de la abadía de Shrewsbury . Para acceder a su rama Nantmawr con fines de extracción de minerales similares, corría por debajo del O&NR a través de un puente al sur de la estación y el canal a través de un acueducto.
Sin embargo, los Potts tuvieron dificultades financieras y los servicios se suspendieron en junio de 1880. El 28 de enero de 1881, el CR llegó a un acuerdo con el receptor de Potts y su ingeniero jefe Richard Samuel Francis (que también era propietario de los derechos mineros a lo largo del valle de Nantmawr). , [3] para mantener la rama de Nantmawr atrofiada. El CR pagaría una regalía de 3 peniques por tonelada, que se renovó pero el peaje se redujo a 2 peniques la tonelada en enero de 1886. [3]
El acceso a la sucursal de Nantmawr fue nuevamente a través del "Rock Siding", y se unía desde la sucursal de Llanfyllin justo más allá del horno Hoffmann en la nueva estación Carreghofa Halt .
1911-1961
Revivido como uno de los ferrocarriles de Colonel Stephens bajo el título de Shropshire and Montgomeryshire Light Railway en 1911, la nueva compañía agregó algunas estaciones más. Pero no prosperó, y en 1941 fue asumido por el Departamento de Guerra / Ministerio de Defensa , para crear el Depósito Central de Municiones Nesscliffe . [4]
Diseñados, construidos y operados por Royal Engineers , construyeron extensas vías de servicio adicionales a lo largo de las 8.75 millas (14.08 km) de línea desde Maesbrook hasta la antigua estación de tren Ford y Crossgate , al sur del río Severn . [5] El sitio se componía de cuatro subsitios: Kinnerley; Pentre; Vado; y Argoed; en total capaz de almacenar alrededor de 50.000 toneladas (55.000 toneladas) de proyectiles. [5] Esto creó mucho más tráfico adicional para la estación de Llanymynech, con la Abadía de Shrewsbury todavía sin conectar a la línea principal.
También había un subsitio en Loton Park, debajo del parque medieval de ciervos de Alberbury , utilizado para el almacenamiento de municiones incendiarias y proyectiles de armas químicas de 1943. Este era uno de los dos depósitos de armas químicas operados en cooperación con los Estados Unidos y custodiados por ellos. Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados , el segundo en Shepton Mallet , Somerset . [6] [7]
Las locomotoras y los maquinistas fueron proporcionados por los Royal Engineers, que también mantuvieron la extensa red. Su principal depósito de servicio para material rodante estaba en el ramal del antiguo ramal a Criggion . [5] Después del cierre de CAD Nesscliffe en 1959, se quitaron las vías del tren y se cerró la línea en 1961. [4]
Cierre del "revestimiento de roca"
El 11 de abril de 1894, el CR acordó construir una desviación de 0,5 millas (0,80 km) desde la rama Llanfyllin para unirse a la rama Nantmawr en Wern. Esto permitió al CR acceder al acueducto de Potts debajo del canal y, por lo tanto, detener el uso del "Revestimiento de roca" con efecto inmediato. [8] El CR también acordó unir los Potts en el nivel con la línea principal CR al norte de la estación Llanymynech.
La sucursal de Nantmawr reabrió como subsidiaria del Cámbrico el 1 de enero de 1896, y la desviación a la sucursal de Llanfyllin siguió el 27 de enero. La reconstrucción en Llanymynech requirió la adición de nuevas plataformas pasantes en el lado noreste para el acceso de los Potts. Los trenes hacia / desde Llanfyllin tenían un cruce instalado al sur de la estación, lo que permite el acceso a cualquier plataforma.
Un contrato de arrendamiento por 99 años siguió el 12 de abril de 1900, con el CR pagando £ 555 al año: la mitad de sí mismo, la mitad del Tanat Valley Light Railway que se inauguró el 5 de enero de 1904. [3]
Después de firmar el acuerdo, el CR completó un bucle extendiendo el cruce con el ramal Nantmawr a través del nuevo Porthywaen Halt , conectando con el ramal Porth-y-waen y luego reconectando hacia el norte con la línea principal hacia Oswestry en Llynclys Junction.
El "Rock Siding" siguió sirviendo a los hornos hasta su cierre en 1914, después de lo cual se utilizó para almacenar vagones sobrantes. El revestimiento se retiró en 1939. [9]
Señalización
Había dos cajas de señales para Llanymynech, una inmediatamente al norte y otra en el cruce de la línea circular al sur de la estación, donde la línea principal de CR se convirtió en una vía única hacia Welshpool , justo antes de cruzar el río Vyrnwy . [10]
Como parte del acuerdo para la desviación de Potts, el GWR reconstruyó la caja de señales del norte en 1895. Había dos puentes de carretera al norte de Llanymynech, lo que dificultaba la visibilidad de los trenes que se acercaban desde Oswestry desde una caja de señales de altura estándar. Por lo tanto, construyeron una caja de señales personalizada con una altura del piso de solo 8 pies 2 pulgadas (2,49 m) sobre el nivel del riel, lo que permite que un señalizador de altura promedio vea la vista completa de la estación. [10]
Cierre
La estación fue asignada y operada por Great Western Railway a partir de la implementación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , y se mantuvo bajo su compañía sucesora en la nacionalización en 1948 bajo los Ferrocarriles Británicos .
En 1963, la antigua línea principal de CR se reasignó para pasar a formar parte de la región London Midland . En la revisión bajo el Beeching Axe, la línea principal del ferrocarril Cambrian se decretó antieconómica y la línea se cerró a los pasajeros en 1965.
Los servicios de carga continuaron funcionando en la sección de Gobowen, Oswestry a Llynclys Junction hasta 1988, para acceder a la cantera de Llanyblodwel en la rama de Nantmawr. [11]
Regalo
La estación fue demolida poco después de que se retiraran las vías del tren y se volvieran a colocar bajo el asfalto como aparcamiento de vehículos pesados , el estado abandonado en el que permanece hoy.
La línea única, que permitió que los trenes de piedra pasaran de Gobowen a Llanyblodwel hasta 1988, permanece en su lugar. [2] Junto con una sección al sur de Llynclys, es parte de un ambicioso plan de los Ferrocarriles de Cambrian Heritage para restaurar los servicios desde Gobowen hasta el nuevo Penygarreg Lane Halt y posiblemente más allá.
Referencias
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- ^ a b "Nombre de la estación: Llanymynech" . Estaciones en desuso . Consultado el 27 de febrero de 2017 .
- ^ a b "Oswestry" . disused-stations.org.uk . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
- ^ a b c "Rama de Nantmawr" . Sociedad de Ferrocarriles del Cámbrico. 17 de febrero de 2007.
- ^ a b Johnson, Peter (2008). El tren ligero de Shropshire y Montgomeryshire . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- ^ a b c "Central Ammunition Depot Nesscliffe" . airfieldinformationexchange.org. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Brooks E. Kleber y Dale Birdsell. "El servicio de guerra química: productos químicos en combate" . scribd.com . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Brooks E. Kleber y Dale Birdsell (4 de abril de 2003). El servicio de guerra química: productos químicos en combate . Prensa Universitaria del Pacífico. ISBN 1-4102-0485-5.
- ^ "Rama de Llanfyllin" . Descubriendo Shropshire . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "Revestimiento de roca, Llanymynech" . Descubriendo Shropshire . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Llanymynech sgnal box" . CambrianRailways.com . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "Obras de los Ferrocarriles del Cámbrico" . discovershropshire.org.uk . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Ramal a Shrewsbury . Middleton Press. higos. 17-27. ISBN 9780906520864. OCLC 26310498 .
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Pant (Salop) Línea y estación cerradas | Great Western Railway Oswestry y Newtown Railway | Línea Four Crosses y estación cerrada | ||
Carreghofa Halt Line y estación cerrada | Sucursal de Great Western Railway Llanfyllin | Término | ||
Línea y estación Llanyblodwel cerradas | Ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire Alfarería, Ferrocarril de Shrewsbury y Gales del Norte | Maesbrook Line y estación cerradas |