Locomotora Fairlie
Un Fairlie es un tipo de locomotora de vapor articulada que tiene las ruedas motrices en bogies . La locomotora puede ser de dos extremos (un doble Fairlie) o de un solo extremo (un solo Fairlie). Las hadas son las más famosas asociadas con el ferrocarril Ffestiniog en el norte de Gales .
Si bien las locomotoras Fairlie ahora se utilizan solo en los ferrocarriles tradicionales , la gran mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas en el mundo actual siguen una forma no muy diferente de la Fairlie: dos camiones motorizados con todos los ejes accionados, y muchos también siguen el doble de Fairlie. concepto terminado, capaz de ser conducido igualmente bien en ambas direcciones.
El Fairlie fue inventado y patentado por el ingeniero escocés Robert Francis Fairlie en 1864. Se había convencido de que el patrón convencional de la locomotora era seriamente deficiente; desperdiciaban peso en ruedas sin motor (el esfuerzo máximo de tracción que puede ejercer una locomotora es función del peso sobre sus ruedas motrices ) y en un ténder que no hacía más que transportar combustible y agua sin contribuir al peso adhesivo de la locomotora . Además, la locomotora estándar tenía una parte delantera y trasera, y no estaba diseñada para una conducción prolongada en reversa, por lo que se requería una plataforma giratoria o una estrella en cada terminal.
La respuesta de Fairlie fue una locomotora de vapor de dos extremos , que transportaba todo su combustible y agua a bordo de la locomotora y con cada eje accionado. Tenía una caldera de dos extremos , con una cámara de combustión en el centro y una cámara de humo en cada extremo. Fairlie no fue la primera persona en idear una locomotora de vapor de dos extremos. El "Seraing", construido por John Cockerill para los Ensayos de Semmering en 1851, tenía un diseño similar a un Fairlie doble. [1]
La primera locomotora fue The Progress , construida en 1865 por James Cross and Company para Neath and Brecon Railway . [2] Sin embargo, no se pudo hacer pasar el tiro de ambas mitades de la caldera a través de una cámara de combustión. Había una tendencia a que la mayoría de los gases calientes del fuego pasaran por una mitad de la caldera, por lo que la otra mitad contribuía poco a la generación de vapor y era ineficaz. El primero, Festiniog Railway Little Wonder , tenía cámaras de combustión separadas con una camisa de agua entre ellas y resultó mucho más exitoso.
El conductor de la locomotora (EE.UU.: ingeniero ) trabajaba en un lado de la locomotora y el bombero en el otro; los fogones los separaban. Los reguladores para ambos bogies de potencia se ubicaron sobre el centro de las cámaras de combustión, con la válvula del freno de vapor en un extremo.
