Sipani Automobiles Ltd. (conocida como SAIL [Sunrise Automotive Industries Ltd.] hasta 1978) [1] era un fabricante de automóviles indio establecido en 1973, ubicado en Bangalore . [2] Fabricaban principalmente coches subcompactos con carrocería de fibra de vidrio. También se hicieron cargo de Auto Tractors Limited en 1991 y fabricaron motores y tractores diesel en la antigua fábrica de ATL en Pratapgarh, Uttar Pradesh . [3]
Antes | Sunrise Automotive Industries Ltd. (SAIL) |
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Tipo | Fabricante de automóviles |
Industria | Automotor |
Fundado | 1973 |
Difunto | 2002 |
Destino | difunto |
Sede | Bangalore , Karnataka , India |
Productos | Automóviles |
La empresa predecesora de Sipani, Sunrise Automotive Industries Ltd. (SAIL) fue una de las tres empresas que recibieron una licencia industrial muy restrictiva para la producción de automóviles en 1973. La licencia no permitía a los posibles fabricantes colaborar con empresas extranjeras, ni siquiera consultar con ellas o importar bienes de capital o componentes. Sanjay Gandhi fue uno de los otros licenciatarios, e incluso con un amplio apoyo del gobierno, su proyecto Maruti no pudo despegar hasta que el gobierno cambió esas condiciones por completo. [4] Nunca se ha escuchado mucho sobre el tercer licenciatario, Manubhai Thakkar.
Badal
En 1975, Sunrise Auto presentó el Badal con cuerpo de fibra de vidrio , el primer automóvil de tres ruedas de la India. La producción comenzó en 1976. [4] Era un modelo de tres puertas que, según algunos, se inspiró en el Reliant Robin . El vínculo de Reliant es tenue en el mejor de los casos, y el pequeño vehículo es esencialmente un rickshaw automático vestido con la carrocería de un automóvil de pasajeros. La carrocería tenía un aire de camioneta, aunque no tenía puerta trasera, ya que el motor estaba en la parte trasera, y también era inusual al tener dos puertas a la izquierda y una sola puerta al lado derecho (del conductor). El motor era un motor monocilíndrico de dos tiempos de 198 cc de origen italiano, que producía 10 CV (7,4 kW). [5] El chasis era un bastidor en Y de acero, con el motor montado en la parte trasera accionando las ruedas traseras.
El Badal no fue un éxito, y una versión de cuatro ruedas llamada "Badal 4" (a veces denominado "Vela") lo reemplazó en 1981. [5] El Badal 4 tenía una carrocería completamente diferente, más rectangular y un frente- motor montado, pero es posible que nunca haya entrado en producción real y pronto fue reemplazado por el Dolphin. Sunrise fabricó 179 automóviles en 1977, que aumentó a 331 en 1978. [6] Esto se redujo a 104 en 1979 y 51 automóviles en 1980, seguido de apenas 31 en 1981. [7] [8]
Delfín
En cambio, Sipani cambió a construir una copia del Reliant Kitten británico de cuatro ruedas y tres puertas con el nombre de Sipani Dolphin . Al igual que con los productos anteriores de Sipani, este también tenía carrocería de fibra de vidrio. Esto llegó en 1982, con Sipani afirmando que la producción de los dos primeros años (6.000 coches) ya estaba en orden. [9] La versión estándar del Dolphin era de color azul claro. La potencia es de 38 hp (28 kW) del motor de cuatro cilindros de aleación de 848 cc, también de construcción Reliant, y el automóvil pesaba 505 kg (1,113 lb). [10] Sipani también ofreció la carrocería Estate de dos puertas según el Kitten; este modelo era 2 centímetros más largo y pesaba 526 kg (1.160 libras).
Al ser liviano y comparativamente poderoso para los estándares indios de la época, el Dolphin se hizo conocido como un automóvil rápido y tuvo cierto éxito en la competencia en India. Las ventas, sin embargo, fueron menos satisfactorias. Los compradores indios no confiaban plenamente en un automóvil con carrocería de plástico y los automóviles de dos puertas siempre han tenido un atractivo muy limitado en la India. Aunque tenían como objetivo fabricar 6.000 coches en dos años, la producción total de Sipani en 1982 fue de 126 (esto puede haber incluido algunos Badals). [8] La producción de 1983 fue de 302, seguida de 930 automóviles en 1984. [11] La producción ascendió a 523 automóviles en 1985, que cayó a 55 automóviles en 1986 y 40 en 1987, el último año del Dolphin. [12] [13]
Montana
La producción del Dolphin fue eclipsada por la llegada del Maruti 800 . El Dolphin se actualizó en 1987 con un nuevo diseño más cuadrado con un voladizo trasero más largo y se renombró como Montana. [14] Este modelo era de 3440 mm (135,4 pulgadas) en lugar de 3327 mm (131,0 pulgadas) del Dolphin. Para competir con el Maruti 800 de cinco puertas, también se desarrolló una versión de cinco puertas del Montana, un modelo que vendió mucho más que el de dos puertas. El Montana también tiene una puerta trasera adecuada en lugar de la ventana abatible del Dolphin, aunque algunos autos se construyeron sin la puerta trasera. La carrocería de cinco puertas era aún más larga, con 3480 mm (137,0 pulgadas), aunque la distancia entre ejes seguía siendo la misma que en el Reliant Kitten original . El Montana utilizó una serie de piezas de otros fabricantes, incluidos los faros, las señales de giro, las manijas de las puertas y los limpiaparabrisas de su competidor, el Maruti 800.
En 1989 llegó la Montana Diesel, solo disponible como cinco puertas. [15] Este estaba equipado con un sistema incorporado indio 901 cc VST Tillers de tres cilindros K3C motor diesel de Mitsubishi orígenes; un motor originalmente destinado a un minitractor. [16] Con 24 PS (18 kW) a 2700 rpm en el grifo, se afirmó que la velocidad máxima era de 80 a 85 km / h (50 a 53 mph). [15] La potencia declarada del motor oscila entre 20 y 25 CV, según la fuente. El Montana Diesel también era más pesado, con 585 kg (1290 lb). El Montana se vendió mejor que el Dolphin, pero su impacto en el mercado fue insignificante en el mejor de los casos, vendiéndose principalmente en Bangalore y sus alrededores. [dieciséis]
D-1
En 1990 Sipani presentó un auto llamado el Sipani D1 (a veces conocido como el Montana D1), destinado a entrar en producción a principios de 1991. [17] El D1 tenía un diseño de cuerpo tomado de la segunda generación Daihatsu Charade sentado en una versión estirada y ampliada de los cimientos originales de Kitten. Con el fin de simplificar el suministro de repuestos y mantener bajos los costos de desarrollo, el D-1 utilizó una variedad de repuestos de Maruti y Mahindra . A excepción del parabrisas, el acristalamiento se tomó prestado de otros automóviles (lo que condujo a pilares de puerta bastante gruesos), pero lo más notorio es que el D-1 recibió las luces traseras del Maruti 800, así como sus frenos. El D-1 generalmente se muestra como un hatchback de cinco puertas en el material de marketing, pero muchos autos parecen haber sido construidos sin una puerta trasera.
El motor de gasolina siguió siendo la misma unidad Reliant, pero la mayoría de los D1 vendidos tenían un motor de tractor diesel Auto Tractors Ltd. de 1.5 litros de origen BMC (similar al utilizado en el Ambassador Diesel ), que producía 40 hp (30 kW) a 4000 rpm. . [15] Auto Tractors Limited de Pratapgarh había sido comprado por Sipani en 1991 y desde entonces se centró en la producción de motores diesel en lugar de tractores. [18] Una fuente enumera el motor con un diámetro y carrera de 79,4 mm × 78 mm (3,13 pulg. × 3,07 pulg.), Lo que indica un desplazamiento de 1545 cc, pero estas pueden haber sido cifras preliminares. [15] Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, aunque en el papel una de cinco velocidades era opcional. [17] Estos coches eran jugadores muy pequeños; En el año fiscal 1989-1990, Sipani construyó apenas 290 automóviles, [2] seguidos de 190 automóviles terminados en 1991. [19] El Montana y el D-1 continuaron apareciendo en varios directorios de automóviles hasta mediados de -Década de 1990, pero no se sabe cuándo se construyó la última.
Montego
El propietario de Sipani, RK Sipani, obtuvo un contrato para ensamblar el Rover Montego a partir de kits CKD en India, tras la liberalización del mercado. Sin embargo, no fue un éxito, ya que 236 automóviles salieron de la fábrica en 1995 y solo 51 más encontraron compradores en los próximos quince meses. [20]
Referencias
- Babu, Venkatesha (22 de marzo de 2009). "Mucho antes de Tata Motors, estaba el delfín de Sipani" . LiveMint.com . HT Media. Archivado desde el original el 20 de junio de 2010.
- ^ Torchinsky, Jason. "Un coche del que nunca has oído hablar: el SAIL Badal" . Jalopnik . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Bhaktavatsala Rao, C. (20 de febrero de 1993). "Configuraciones estructurales e inversiones estratégicas: industria del automóvil de la India". Semanario Económico y Político . Mumbai, India: Sameeksha Trust. 28 (9/8): M22.
- ^ Bajaj, JL (27 de agosto de 1994). "Propiedad estatal de desinversión: una historia de dos empresas". Semanario Económico y Político . Mumbai, India: Sameeksha Trust. 29 (35): M-127.
- ^ a b Bhargava, RC; Seetha (2010). La historia de Maruti . Noida, India: Collins Business. pag. 7. ISBN 9788172237806.
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- ^ a b Heitz, Rudolf, ed. (Agosto de 1983). Auto Katalog 1984 (en alemán). 27 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . pag. 243.
- ^ Robinson, Vaughan (5 de junio de 1982). "Automovilismo para millones". Autocar . Vol. 156 no. 4459. IPC Business Press Ltd. p. 22.
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- ^ "Rover de Gran Bretaña ojos segmento de vehículos utilitarios múltiples en la India" . Negocios . Rediff.com. 29 de diciembre de 1999. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2017.
enlaces externos
- Información sobre Sipani Dolphin por Team-BHP