SmartTrack es una línea ferroviaria de cercanías propuesta en Toronto , Ontario, Canadá. Es una mejora de los planes de trenes expresos regionales GO Transit existentes e incluye una ruta a lo largo de las partes internas de los corredores de trenes de cercanías de Kitchener , Lakeshore East y Stouffville GO Transit . Además de las estaciones de tren GO Transit existentes, SmartTrack iba a tener 15 nuevas estaciones; sin embargo, para enero de 2021, el número de nuevas estaciones SmartTrack propuestas se redujo a cuatro, una de las cuales no estaría en la ruta SmartTrack. La propuesta también incluía una estructura tarifaria integrada. [4] [2]
SmartTrack | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Propuesto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metrolinx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Toronto , Ontario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Mount Dennis Estación Milliken GO [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 (originalmente 22) [1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | Principios de la década de 2020 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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SmartTrack fue propuesto por el alcalde de Toronto, John Tory, y fue la pieza central de su campaña para las elecciones a la alcaldía de 2014 .
Propuesta original
SmartTrack se propuso por primera vez durante la campaña de 2014 para alcalde de John Tory. Se había cambiado con propuestas hechas por el personal de la ciudad después de que Tory asumiera el cargo.
La línea SmartTrack propuesta tendría 53 km de largo y correría a lo largo de Eglinton Avenue desde Matheson / Airport Corporate Center en Mississauga hasta Mount Dennis antes de girar al centro hacia Union Station . Luego correría hacia el noreste a través de Scarborough hasta Unionville en Markham . Se propusieron 22 estaciones e intercambios con Union Pearson Express , Línea 1 Yonge – University , Línea 2 Bloor – Danforth , Línea 5 Eglinton y GO Transit . [5] Tory estimó que el número de pasajeros sería de 200,000 pasajeros al día, [6] costaría $ 8 mil millones y estaría en servicio para el 2022. [7] Metrolinx, el TTC o la ciudad de Toronto no habían realizado estudios de costos ni de pasajeros.
El 5 de diciembre, el comité ejecutivo votó por unanimidad para comenzar los estudios de factibilidad sobre el proyecto con el Ayuntamiento de Toronto para votarlo en enero. [8] El 10 de febrero de 2015, el Ayuntamiento de Toronto votó para gastar $ 1,65 millones más para estudiar SmartTrack. [9]
SmartTrack es la última de una serie de soluciones propuestas para aliviar la sobrepoblada línea Yonge – University, particularmente en el punto de transferencia de la estación Bloor – Yonge con la línea Bloor – Danforth. [10] Según lo propuesto, daría servicio a las áreas de hombro del centro de la ciudad como Liberty Village , CityPlace y el desarrollo propuesto de East Don Lands. [11] También conectaría a Toronto con los principales centros de empleo en Mississauga y Markham. Correría por encima del suelo hacia el norte a lo largo de Eglinton utilizando el derecho de paso de Richview Expressway y a lo largo de la línea Kitchener , la línea Lakeshore East y la línea Stouffville . Al construir sobre el suelo y utilizar la infraestructura existente, Tory declaró que SmartTrack se construiría mucho más rápido que la Línea de alivio del centro (desde que fue reemplazada por la línea propuesta de Ontario ), en 7 años frente a 17. [12]
SmartTrack complementaría el plan del Gobierno de Ontario para electrificar toda la red de GO Transit durante los próximos 10 años para proporcionar ferrocarril expreso regional (RER) al área metropolitana de Toronto y Hamilton . [13] El uso de unidades eléctricas múltiples SmartTrack proporcionaría servicio durante todo el día en todo Toronto aproximadamente cada 15 minutos. Tory afirma que en la estación Kennedy un pasajero llegaría a Union Station en menos de 30 minutos usando el servicio de SmartTrack en lugar de 40 minutos a lo largo de las líneas 2 y 1 del metro de TTC. [5]
SmartTrack es también la última propuesta para llevar el tránsito rápido a lo largo de Eglinton West hasta el Aeropuerto Internacional Pearson después de que se cancelara el metro de Eglinton West . [14] Al conectarse a la línea Eglinton en Mount Dennis, habría un transporte rápido a lo largo de Eglinton desde el Aeropuerto Internacional Pearson hasta Kennedy Road .
Tory estimó el costo de SmartTrack en $ 8 mil millones, aunque no se llevaron a cabo estudios detallados. Según lo propuesto por Tory, la participación de Toronto se pagaría mediante el financiamiento de incrementos de impuestos . Se esperaba que los gobiernos provincial y federal contribuyesen cada uno con un tercio del costo. [15] Mississauga y Markham también pagarían su parte de 1/3 por sus partes de la línea SmartTrack, aunque no asumieron ningún compromiso.
SmartTrack probablemente conduciría a una revisión de las rutas de autobuses de TTC . Los residentes de Etobicoke y Scarborough tomarían un autobús expreso hasta su estación SmartTrack más cercana en lugar de las terminales distantes de las Líneas 1 y 2. Al desviar a estos pasajeros, SmartTrack también beneficiaría a los viajeros de North York en las rutas de autobuses alimentadores de sobrecapacidad actuales al metro de la Línea 1. [5]
Beneficios económicos anticipados
Ha habido una discusión en curso sobre los beneficios económicos de las diferentes opciones de tránsito rápido de Toronto. [16] Según Tess Kalinowski, escribiendo en el Toronto Star , un estudio en coautoría de Andre Sorensen , profesor de Geografía Humana de la Universidad de Toronto , la ruta de SmartTrack promediaría 12 hectáreas por kilómetro disponibles para redesarrollo. Esto fue un poco más que las 11,1 hectáreas por kilómetro disponibles si el sistema de trenes pesados de TTC se extendiera desde la estación Kennedy hasta Sheppard. Pero era menos de las 18,4 hectáreas por kilómetro disponibles en el Sheppard East LRT .
Crítica
Una parte controvertida de la propuesta SmartTrack de Tory durante la campaña electoral fue el espolón Eglinton, desde Mount Dennis hasta el Airport Corporate Center en Mississauga. Durante la campaña electoral, Tory prometió que no requeriría la construcción de túneles, y luego reconoció bajo presión que sí. (Tory y su personal de campaña habían planeado usar el antiguo corredor de Richview Expressway para correr trenes de cercanías hacia el oeste desde Mount Dennis. Sin embargo, ese terreno ya no estaba disponible después de que se vendió para el desarrollo privado. Además, el equipo Tory subestimó las dificultades técnicas del Gran círculo de giro que los vehículos pesados de ferrocarril requerirían en Mount Dennis. Esto obligó a la necesidad de túneles mucho más costosos y secciones elevadas.) [17] [18] [19] El administrador de la ciudad Pennachetti dijo que la ciudad estudiaría la "factibilidad técnica, comunidad impactos e implicaciones de costos de una línea de ferrocarril pesado ”en el ramal de Eglinton, incluida la“ viabilidad de los túneles y puentes requeridos ”. [20] Según un informe conjunto de los planificadores de la ciudad y el Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Toronto publicado en enero de 2016, el ferrocarril pesado atraería alrededor de 87,000 abordajes diarios a un costo de hasta $ 7.7 mil millones, mientras que LRT atraería más de 105,000 abordajes diarios de tránsito en un costo de alrededor de $ 1.3 mil millones. El 19 de enero de 2016, el alcalde John Tory admitió que el tren pesado no era la mejor opción para el ramal desde Mount Dennis hasta el aeropuerto. [21]
Las secciones orientales de SmartTrack correrán sobre las vías de la línea Stouffville GO y, por lo tanto, estarán a dos kilómetros de la extensión propuesta de la línea 2 del metro Bloor-Danforth hacia Scarborough. Existía la preocupación de que los trenes SmartTrack canibalizaran la cantidad de pasajeros del metro. [22] Un informe, titulado Choices for Scarborough, Transit, Walking and Intensification in Toronto's Inner Suburbs, escrito por los profesores de la Universidad de Toronto, Andre Sorensen y Paul Hess, afirma que el peor de los casos sería construir la extensión del metro de Scarborough en la ciudad. ruta aprobada a lo largo de McCowan Road a menos de dos kilómetros de SmartTrack. [16] En octubre de 2015, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford, también expresó su preocupación de que dos líneas puedan canibalizar a los pasajeros de la otra. [23] El 20 de enero de 2016, el personal de la ciudad emitió una propuesta para eliminar dos de las tres paradas en la extensión del metro de Scarborough planificada y terminar la Línea 2 Bloor-Danforth en Scarborough Town Center sin paradas intermedias desde la estación Kennedy . Los críticos afirman que este plan revisado evitaría que el metro canibalice el número de pasajeros desde la sucursal de SmartTrack hasta Markham. [24]
Los críticos describieron el compromiso de Tory de pagar la porción de la ciudad de los costos de SmartTrack únicamente a través del financiamiento del incremento de impuestos como demasiado arriesgado, lo que llevó a la ciudad y a los funcionarios provinciales a estudiar los riesgos financieros. [20] En octubre de 2015, un informe del personal de la ciudad dijo que los TIF "pueden ser una herramienta de ingresos adecuada", pero existe el riesgo de que el nuevo desarrollo no suceda como se esperaba, y que atribuir directamente cualquier nuevo desarrollo a la línea de tránsito puede ser una desafío. [23] El columnista de Globe & Mail, Marcus Gee, citó un ejemplo de riesgo de TIF para proyectos de tránsito: a partir de 2012, TIF no ha tenido éxito en la ciudad de Nueva York para ayudar a pagar una extensión de $ 2.4 mil millones de la línea 7 del metro, como ingresos de TIF del nuevo desarrollo había caído más de $ 100 millones por debajo de los $ 283 millones esperados. [25] En octubre de 2016, un informe de la Ciudad dijo que TIF sería insuficiente para financiar la porción de la Ciudad de los costos de implementación de SmartTrack. El informe decía que para "financiar los primeros déficits", también se requeriría un aumento del impuesto a la propiedad del 2,1% hasta 2026. [26]
En octubre de 2015, la oficina del alcalde emitió una declaración en la que creía que un informe del personal confirmaba "que SmartTrack proporcionará un alivio real en la línea de metro Yonge con 75 rutas de tranvías y autobuses TTC existentes que se conectan a la línea SmartTrack". Sin embargo, el bloguero de tránsito Steve Munro respondió que el estudio no confirma que SmartTrack aliviaría el hacinamiento en la línea Yonge-University ya que las proyecciones de pasajeros aún no estaban disponibles para llegar a tal conclusión. [23]
Durante las elecciones a la alcaldía de 2014, el equipo electoral de John Tory predijo que SmartTrack transportaría 200.000 pasajeros al día con trenes que operan con una frecuencia de 15 minutos y se cobra una tarifa TTC. Según los académicos de la Universidad de Toronto, si el servicio se ejecuta cada cinco minutos y utiliza tarifas TTC, SmartTrack podría transportar hasta 300.000 personas por día. Sin embargo, con una frecuencia de cada 15 minutos (según lo propuesto por John Tory), el número de pasajeros se reduciría a aproximadamente 75,000 personas por día con una tarifa TTC, o la mitad que con una tarifa GO. [27]
En una carta del 6 de octubre de 2015 al administrador de la ciudad de Toronto, el director ejecutivo de Metrolinx, Bruce McCuaig, escribió: "Metrolinx y la provincia creen que el (informe de la ciudad) debería reflejar el escenario en el que SmartTrack es un aumento incremental en el servicio RER (tren expreso regional), en lugar de un servicio independiente y paralelo que coexiste con RER ". La carta también dice que SmartTrack no puede operar como un "metro de superficie" ya que las regulaciones ferroviarias federales prohibirían que los trenes subterráneos estilo TTC operen en las vías GO. La carta también advierte que SmartTrack podría implicar un gasto "considerable" además de los planes de GO para RER, "dependiendo del concepto y diseño del servicio". [28]
Durante las elecciones de 2014, John Tory dijo que SmartTrack podría completarse en 7 años. Un informe de la ciudad de octubre de 2016 sugiere que SmartTrack no se completará hasta 2024 [29] o 2026, [30] [26] dependiendo de varias interpretaciones.
A fines de 2017, la aprobación de la nueva estación Lawrence East SmartTrack estaba en duda pendiente de una revisión de costo / beneficio por parte del auditor general provincial. Hubo una preocupación de presión política en la decisión de esta estación. [1] También estaba la cuestión de si el derecho de paso es lo suficientemente ancho para permitir la construcción de la estación SmartTrack sin cerrar la Línea 3 Scarborough, que también tiene una estación en ese lugar. [31] En enero de 2021, la estación Lawrence East se abandonó debido a su proximidad a la propuesta Extensión del metro de Scarborough . [2]
Dado que la cantidad de nuevas estaciones SmartTrack propuestas se había reducido de 22 a 4 para enero de 2021, el concejal Gord Perks sugirió que se abandonara SmartTrack y que los $ 1,46 mil millones que la Ciudad había presupuestado para SmartTrack se asignaran para mejorar los servicios de TTC. [2]
Revisiones de la propuesta
Para enero de 2016, el personal de la Ciudad y Metrolinx desarrolló un borrador de propuesta para integrar SmartTrack con el servicio ferroviario GO Transit ampliado que haría que SmartTrack sea más pequeño, más barato y posiblemente más frecuente. La propuesta agregaría $ 2 mil millones a $ 3,5 mil millones a los planes de expansión de GO existentes. [32]
Según la propuesta del personal, SmartTrack se acortaría para que se extienda desde Mount Dennis en el oeste hasta la estación de metro Kennedy en el este y tenga solo cuatro o cinco estaciones nuevas. El personal reemplazaría la rama occidental de SmartTrack a lo largo de Eglinton Avenue West hasta el aeropuerto Pearson por una expansión del Eglinton Crosstown LRT. Habría 6-17 paradas LRT en lugar de tres paradas SmartTrack. La rama este de SmartTrack desde la estación Kennedy hasta Markham se aplazaría indefinidamente. [32]
SmartTrack debía operar trenes cada 15 minutos. Sin embargo, el modelo de pasajeros mostró que tal frecuencia no atraería a un número suficiente de pasajeros. Por lo tanto, el personal está mirando frecuencias de al menos cada 10 minutos y hasta cada cinco minutos durante los períodos pico en algunas áreas, casi tan frecuente como un metro. [32]
Un informe del personal de la ciudad presentado al consejo ejecutivo de Toronto en marzo de 2016 dice que para acomodar un servicio SmartTrack "separado y paralelo", como Tory había prometido, se requerirían dos vías adicionales a lo largo de toda la longitud del corredor GO existente, lo que requeriría la demolición de muchas casas y edificios residenciales de gran altura. Además, se requerirían dos nuevas plataformas en Union Station. Esto no sería posible de implementar dentro de siete años y por $ 8 mil millones. En lugar de las 22 nuevas paradas prometidas por Tory, el personal propone solo de cuatro a ocho paradas adicionales. A marzo de 2016, los problemas de tarifa, frecuencia de trenes y costo total están sin resolver. [33]
Para junio de 2016, el personal de planificación de la ciudad recomendaba siete nuevas estaciones para el servicio SmartTrack además del servicio combinado SmartTrack / GO RER en Union Station, una futura estación GO (Mount Dennis) más seis estaciones GO existentes. Las seis nuevas estaciones SmartTrack serían St. Clair – Old Weston, King – Liberty (Liberty Village en King Street), East Harbor (sitio de Unilever), Gerrard (en Carlaw Avenue), Lawrence East y Finch – Kennedy. Se canceló una estación SmartTrack propuesta cerca de la estación SRT de Ellesmere . [34] Se consideró otra estación propuesta entre Liberty Village y Union Station, pero fue rechazada ya que no encajaría con la densidad de vías en esa ubicación. El personal había estimado que SmartTrack colocaría a 24,100 residentes y 19,000 trabajos a menos de 500 metros de una estación, y llevaría a 27,600 pasajeros al día además del GO Regional Express Rail , y desviaría a 3900 pasajeros del metro de Yonge al sur de Bloor Street durante las horas pico de la mañana. horas. [35]
Metrolinx estimó que las seis nuevas estaciones SmartTrack costarían $ 1.25 mil millones, de los cuales la Ciudad pagaría $ 835 millones, y el gobierno federal pagaría el saldo. Las aprobaciones para el financiamiento aún debían asegurarse al 3 de noviembre de 2016. [36] Por otra parte, la provincia debía gastar $ 3.7 mil millones en GO Regional Express Rail, que es un requisito previo para SmartTrack. Se espera que esté terminado para 2026. [37]
En septiembre de 2018, el Ministerio de Medio Ambiente de Ontario aprobó la evaluación ambiental de las 6 nuevas estaciones SmartTrack. [38]
Para enero de 2021, el número de nuevas estaciones SmartTrack se había reducido aún más de seis a cuatro. Las estaciones de Lawrence East y Gerrard-Carlaw propuestas se descartaron debido a su proximidad a las nuevas líneas de metro propuestas, respectivamente, la Extensión de Metro de Scarborough y la Línea de Ontario . Las cuatro nuevas estaciones que quedaron bajo consideración fueron Finch-Kennedy, King-Liberty (Liberty Village en King Street), St. Clair-Old Weston y Bloor-Lansdowne , la última de las cuales está en la línea Barrie en lugar del corredor SmartTrack. [2]
Cuestiones pendientes
En octubre de 2017, los diseños propuestos para cada nueva estación SmartTrack estaban disponibles para revisión pública. Sin embargo, quedaron pendientes las siguientes cuestiones: [1]
- La cantidad de pasajeros proyectada aún no se conoce.
- La tarifa de pasajero para SmartTrack aún no se ha determinado y puede depender del resultado de un estudio de Metrolinx sobre la integración de tarifas regionales.
- La frecuencia del tren aún no está finalizada. La frecuencia esperada es de 6 a 10 minutos en las horas pico y de 15 minutos en las horas libres.
- No está claro si habría trenes directos entre los extremos este y oeste de la ruta SmartTrack o un cambio de tren en Union Station. Un cambio de trenes podría reducir el número de pasajeros.
Ruta
Detener | Conexiones de tránsito | Comentarios |
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Centro Corporativo del Aeropuerto Matheson | Aeropuerto MiWay 7, rutas de autobús 43 Matheson – Argentia y 107 Malton Express | Esta sección fue cancelada y será reemplazada por una extensión hacia el oeste de la Línea 5 Eglinton [21] |
Kipling | Rutas de autobús TTC 45 Kipling y 32 Eglinton West | |
Scarlett o Jane | Rutas de autobús TTC 35 Jane, 73 Royal York, 32 Eglinton West | |
Monte Dennis | Línea Kitchener ; Union Pearson Express ; Línea 5 Eglinton | Futura estación para trenes SmartTrack y GO |
St. Clair – Old Weston (aprox. 4 km al oeste de la estación de metro St. Clair West , entre Keele St. / Weston Rd. Y Old Weston Rd.) | Ruta del tranvía 512 St. Clair | Nueva estación SmartTrack propuesta |
Estación Bloor GO | Línea Kitchener ; Union Pearson Express ; Línea 2 Bloor – Danforth ; Rutas de tranvía 504 King y 505 Dundas | |
King – Liberty (Liberty Village en King Street) | Ruta del tranvía 504 King | Nueva estación SmartTrack propuesta |
Spadina – Frente | Ruta del tranvía 510 Spadina | No recomendado por el personal de la ciudad [35] |
Estación Unión | Línea 1 Yonge – Universidad ; Vaya tránsito ; Vía ferrocarril ; Union Pearson Express ; Rutas de tranvía 509 Harbourfront y 510 Spadina | |
East Harbour (sitio de Unilever al sur de Eastern Avenue vendido por Unilever Canada a First Gulf Corporation) | conexión a la línea Ontario propuesta | Estación propuesta para los trenes GO Transit y Ontario Line |
Reina / Riverdale | Ruta del tranvía 501 Queen | No recomendado por el personal de la ciudad [35] |
Gerrard (en Carlaw Avenue) | 506 ruta del tranvía Carlton | La estación SmartTrack propuesta se canceló debido a la proximidad a la línea Ontario [2] |
Estación de Danforth GO | Línea 2 Bloor – Danforth ; Línea Lakeshore East ; 506 Carlton | |
Estación de Scarborough GO | Línea Lakeshore East | |
Estación Kennedy GO | Línea 2 Bloor – Danforth ; Línea 5 Eglinton ; Línea Stouffville | |
Lawrence East (al lado de la estación Lawrence East ) | Ruta de autobús TTC 54 Lawrence East | La estación SmartTrack propuesta se canceló debido a la proximidad a la extensión de la Línea 2 [2] |
Ellesmere (al lado de la estación de Ellesmere ) | Ruta de autobús TTC 95 York Mills | Se canceló la estación SmartTrack propuesta [34] |
Estación de Agincourt GO (lado norte de Sheppard Avenue Este al oeste de Agincourt Drive) | Línea Stouffville ; Sheppard East LRT | |
Finch – Kennedy (entre Midland Avenue y Milliken Boulevard) | Autobús TTC 39 Finch East | Nueva estación SmartTrack propuesta |
Estación Milliken GO (lado de Steeles Avenue East con acceso a través de Redlea Avenue) | Línea Stouffville | |
14th Avenue al oeste de Kennedy Road | Ruta de autobús York Region Transit 2 Milliken | No recomendado por el personal de la ciudad [35] |
Estación Unionville GO en YMCA Boulevard al oeste de Kennedy Road ( centro de Markham ) | Línea Stouffville | Para ser una estación RER [39] pero no una estación SmartTrack [40] [1] |
Referencias
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¿Cuál es la diferencia entre GO RER y SmartTrack? ... SmartTrack es una mejora del programa Metrolinx RER que incluye una estructura de tarifas integrada [y] hasta seis nuevas estaciones en los corredores GO de Kitchener, Lakeshore East y Stouffville.
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El estudio analizó las perspectivas de remodelación a lo largo de las rutas LRT en Eglinton-Morningside y Malvern, así como en Sheppard. Combinados, tenían 18,4 hectáreas por kilómetro que podrían estar disponibles para remodelación. Eso fue más de las 12 hectáreas por kilómetro en SmartTrack y 11,1 hectáreas por kilómetro en la ruta del metro McCowan, que se supone que reemplazará a la vieja Scarborough RT.
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Se enreda en el desarrollo en el extremo de Weston del tracto, pero la campaña de Tory dice que eso no es un problema. Un túnel o una sección elevada de la línea resolvería el problema, posiblemente solo una trinchera como la que recorre el metro de Yonge al norte de Bloor St.
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La cifra plantea nuevas preguntas sobre la viabilidad de hacer todo el proyecto por los $ 8 mil millones que prometió el Sr. Tory durante la campaña para la alcaldía. Y es probable que revitalice el debate sobre si el área estaría mejor servida por una línea de tren ligero propuesta anteriormente que cuesta miles de millones de dólares menos.
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enlaces externos
smarttrack.to (archivado el 29 de febrero de 2020)