El ténder sudafricano tipo XE1 era un ténder de locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
![]() Licitación Tipo XE1 en CGR 8a Clase 2-8-0 de 1904 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La licitación Tipo XE1 entró en servicio por primera vez en 1902, como licitaciones para el segundo lote de diez locomotoras de vapor de tipo Mastodon de octava clase 4-8-0 que fueron adquiridas por los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en ese año. Estas locomotoras fueron designadas Clase 8 en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo XE1 fueron construidas entre 1901 y 1904 por Kitson and Company , Neilson, Reid and Company y North British Locomotive Company . [1] [2] [3]
La locomotora y el ténder de la octava clase fueron diseñados en 1901 por HM Beatty, superintendente jefe de locomotoras de los ferrocarriles del gobierno del Cabo (CGR), en la fábrica de Salt River en Ciudad del Cabo. El Tipo XE1 entró en servicio por primera vez en 1902, como licitación para el segundo lote de diez de un total de 23 locomotoras tipo Mastodon de octava clase 4-8-0 que fueron construidas para la CGR por Neilson, Reid and Company. Estas locomotoras fueron designadas Clase 8 en los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR) en 1912. [1] [2] [3]
Hasta 1904, se entregaron más como licitaciones a cinco tipos más de locomotoras de la CGR, dos tipos más de mastodonte de octava clase en 1903, de los cuales uno era experimental, el tipo de Mikado de novena clase 2-8-2 en 1903 y dos de octava clase 2-8. -0 Tipos de consolidación en 1903 y 1904. [1] [2] [3]
Caracteristicas
Tres versiones del servicio de sierras tiernas Tipo XE1, todas con una capacidad de agua de 2.855 galones imperiales (13.000 litros), pero con diferentes capacidades de búnker de carbón y diferentes cargas por eje .
- Las cuatro licitaciones que se entregaron con la CGR 8ª Clase 2-8-0 de 1903, más tarde la SAR Clase 8Y, tenían una capacidad de carbón de 9 toneladas largas (9,1 toneladas). [2] [3]
- Las dos licitaciones que se entregaron con la CGR 9a Clase de 1903, más tarde la Clase SAR Experimental 4, tenían una capacidad de carbón de 6 toneladas largas (6,1 toneladas) y una carga media máxima por eje de 9 toneladas largas 4 quintales 1 cuarto (9.360 kilogramos) ). [2] [3]
- Todos los demás tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una carga máxima por eje de 9 toneladas largas 8 quintales (9.551 kilogramos). [2] [3]
Locomotoras
En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjunta a la parte trasera de la licitación. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. [3] [4]
Se entregaron seis clases de locomotoras nuevas con licitaciones Tipo XE1, construidas por tres fabricantes. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, las licitaciones deberían haber sido numeradas en los rangos de números SAR como se muestra. [2] [3] [4]
- 1902: CGR 8a clase de 1902, SAR Clase 8 , segundo lote, números 1072 a 1081.
- 1903: CGR 8a clase de 1903, SAR Clase 8D , números 1192 a 1229.
- 1903: CGR Experimental de octava clase, SAR Clase 8E , números 1230 a 1233.
- 1903: CGR 8a Clase 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y , números 896 a 899.
- 1903: CGR novena clase de 1903, SAR Clase Experimental 4 , números 910 y 911.
- 1904: CGR 8a Clase 2-8-0 de 1904, SAR Clase 8Z , números 900 a 907.
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténders "X_" se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [3]
- CGR Mountain, SAR Clase 4 .
- SAR Clase 4A .
- Clase SAR 5 .
- CGR 6ta clase de 1897, SAR Clase 6B .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3, SAR Class 6E .
- CGR 6ta clase de 1901 (Neilson, Reid), SAR Clase 6H .
- CGR 6ta clase de 1902, SAR Clase 6J .
- CGR 8a clase de 1902, SAR Clase 8 .
- Ferrocarriles militares imperiales de octava clase, clase SAR 8A .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 8-L2, SAR Clase 8B .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 8-L3, SAR Clase 8C .
- CGR 8a Clase 4-8-0 de 1903, SAR Clase 8D .
- CGR Experimental de octava clase, SAR Clase 8E .
- CGR 8a Clase 4-8-0 de 1904, SAR Clase 8F .
- CGR 8a Clase 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y .
- CGR 8a Clase 2-8-0 de 1904, SAR Clase 8Z .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 9, SAR Clase 9 .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 10, SAR Clase 10 .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 10-2 saturada, SAR Clase 10A .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 10-2 sobrecalentado. Clase SAR 10B .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 10-C, SAR Clase 10C .
- Ferrocarriles de Sudáfrica Central Clase 11, SAR Clase 11 .
- CGR novena clase de 1903, clase SAR Experimental 4 .
- CGR novena clase de 1906, clase SAR Experimental 5 .
- CGR 10a clase, clase SAR Experimental 6 .
- Clase SAR ME .
- Mazo de ferrocarriles de Sudáfrica Central sobrecalentado, clase SAR MF .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_E" tenían una capacidad de entre 2.800 y 2.855 galones imperiales (12.700 y 13.000 litros; 3.360 y 3.430 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [3]
Modificaciones y reconstrucción
El libro de diagramas SAR oficial contiene una anotación con el dibujo Tipo XE1 en el sentido de que la licitación no. 552, un ténder Tipo YC de tres ejes de una locomotora SAR Clase 6C , se agregó al tipo en 1956. Si bien el motivo no es evidente en el documento, solo podría haber sido como resultado de una modificación del mecanismo de tracción del motor del ténder. que lo colocaría en el grupo de licitación "X_" y de la licitación se le dotaría de un tanque de agua más grande que lo colocaría en el grupo de licitación "_E". [2] [3]
Modificaciones
Las fotografías de la mayoría de estas locomotoras en servicio las muestran con ténder con lados construidos hacia el búnker de carbón, para aumentar la capacidad de carbón. Las primeras versiones de los lados del búnker de carbón construidos tenían la forma de una jaula de listones con la parte superior abierta, hecha de varillas de acero rectangulares. Las versiones posteriores se construyeron de chapa. En el segundo ejemplo representado, un ténder Tipo XE1 con un depósito de carbón extendido de chapa está revestido con CGR 6th Class no. 356, un motor adecuado para licitaciones Tipo "Y_", no Tipo "X_". [2] [3]
Reconstrucción
Desde C. En 1925, algunas licitaciones Tipo Tipo XE1 de las Clases 6H, 6J y 8 fueron completamente reconstruidas por el SAR mediante el montaje de una nueva estructura superior en el bastidor inferior existente. Dado que sus nuevos tanques aumentaron su capacidad de agua de 2.855 a 3.000 galones imperiales (13.000 a 13.600 litros), estas licitaciones se reclasificaron al Tipo XF . Tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una carga máxima por eje de 11 toneladas largas 3 quintales 2 cuartos (11.350 kilogramos). Estas licitaciones reconstruidas tenían una apariencia más moderna, con lados nivelados hasta la parte superior del búnker de carbón. [2] [3] [5]
El programa para reconstruir varios tipos de licitación más antiguos con nuevas estructuras superiores fue iniciado por el coronel FR Collins DSO , quien aprobó varios de los dibujos detallados para el trabajo durante su mandato como ingeniero mecánico jefe de la RAE de 1922 a 1929. Se continuó por su sucesor, AG Watson. [6]
Ilustración
Tipo XE1 con tapa de rejilla en SAR Clase 8, c. 1930
Tipo XE1 con tapa de chapa en SAR Clase 6, 2009
Ténder tipo XF con lados empotrados reconstruido en Clase 8 , c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 61–69. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g h i j k Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 43.
- ^ a b Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, emitida por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque de licitación: licitaciones antiguas de clase 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, Exp 4, 20 . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5076/12, 1925.
- ^ Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque auxiliar - Clase 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5618, 1925.