Licitación XF tipo sudafricana
_CSAR_441.jpg/440px-SAR_Class_8B_1132_(4-8-0)_CSAR_441.jpg) Licitación tipo XF (6 LT) en CSAR Clase 8-L2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ténder sudafricano tipo XF era un ténder de locomotoras de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
Las licitaciones Tipo XF entraron en servicio por primera vez en 1902, como licitaciones para las locomotoras de vapor tipo Mastodon de la octava clase 4-8-0 que fueron adquiridas por los Ferrocarriles Militares Imperiales en ese año. Estas locomotoras fueron designadas Clase 8A en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricantes
Las licitaciones Tipo XF fueron construidas entre 1901 y 1912 por Neilson, Reid and Company , North British Locomotive Company y Sharp, Stewart and Company . [1] [2] [3]
La locomotora y ténder original de la octava clase fue diseñada en 1901 por HM Beatty, superintendente jefe de locomotoras de los ferrocarriles gubernamentales del Cabo (CGR), en su fábrica de Salt River en Ciudad del Cabo. El Tipo XF entró en servicio por primera vez en 1902, como licitación de las cuarenta locomotoras de octava clase que fueron construidas para los Ferrocarriles Militares Imperiales (IMR) por Neilson, Reid y Sharp, Stewart. Por lo tanto, el diseño de la licitación podría atribuirse al teniente coronel EPC Girouard KCMG DSO RE, director de ferrocarriles de la IMR. Cuando se establecieron los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) a partir de la IMR al final de la Segunda Guerra de los Bóers, estas locomotoras fueron designadas Clase 8-L1 . [1] [2] [3]
Caracteristicas
Tal como se construyó, las licitaciones tenían una capacidad de carbón de 6 toneladas largas (6,1 toneladas). Para 1941, a la mayoría de ellos se les agrandaron los búnkeres de carbón , ya sea al levantar los lados del búnker o al reconstruirlos con una estructura superior completamente nueva montada en sus marcos originales. En esa etapa, solo el tierno no. 1618, que entró en servicio con la única locomotora Clase ME en 1912, todavía se registró con su capacidad de carbón tal como fue construida y una carga máxima por eje de 9 toneladas largas 14 quintales (9,856 kilogramos). [2] [3]
Locomotoras
En los años SAR, las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada con el número de motor y, a menudo, también el tipo de licitación, se adjunta en la parte trasera de la licitación. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó ninguna lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. [3] [4]
Se entregaron seis clases de locomotoras nuevas con licitaciones Tipo XF, construidas por tres fabricantes. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, las licitaciones deberían haber sido numeradas en los rangos de números SAR como se muestra. [2] [3] [4] [5]
- 1902: IMR octava clase, SAR clase 8A , números 1092 a 1131.
- 1903: CGR 8a clase de 1902, SAR Clase 8 , tercer lote, números 1082 a 1091.
- 1903: CSAR Clase 8-L2, SAR Clase 8B , números 1132 a 1161.
- 1903: CSAR Clase 8-L3, SAR Clase 8C , números 1162 a 1191.
- 1904: CGR 8a clase de 1904, SAR Clase 8F , números 1234 a 1243.
- 1912: SAR Clase ME , número 1618. [3] [4] [5]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténders "X_" se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [3]
- CGR Mountain, SAR Clase 4 .
- SAR Clase 4A .
- Clase SAR 5 .
- CGR 6ta clase de 1897, SAR Clase 6B .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3, SAR Class 6E .
- CGR 6ta clase de 1901 (Neilson, Reid), SAR Clase 6H .
- CGR 6ta clase de 1902, SAR Clase 6J .
- CGR 8a clase de 1902, SAR Clase 8 .
- IMR octava clase, SAR clase 8A .
- CSAR Clase 8-L2, SAR Clase 8B .
- CSAR Clase 8-L3, SAR Clase 8C .
- CGR 8a Clase 4-8-0 de 1903, SAR Clase 8D .
- CGR Experimental de octava clase, SAR Clase 8E .
- CGR 8a Clase 4-8-0 de 1904, SAR Clase 8F .
- CGR 8a Clase 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y .
- CGR 8a Clase 2-8-0 de 1904, SAR Clase 8Z .
- CSAR Clase 9, SAR Clase 9 .
- CSAR Clase 10, SAR Clase 10 .
- CSAR Clase 10-2 Saturada, SAR Clase 10A .
- CSAR Clase 10-2 sobrecalentado. Clase SAR 10B .
- CSAR Clase 10-C, SAR Clase 10C .
- CSAR Clase 11, SAR Clase 11 .
- CGR novena clase de 1903, clase SAR Experimental 4 .
- CGR novena clase de 1906, clase SAR Experimental 5 .
- CGR 10a clase, clase SAR Experimental 6 .
- Clase SAR ME .
- Mazo CSAR sobrecalentado, clase SAR MF .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_F" tenían una capacidad de 3.000 galones imperiales (13.600 litros; 3.600 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [3]
Modificaciones y reconstrucción
Dado que la clasificación del tipo de licitación SAR se basa en las clases de motores a los que se puede acoplar y su capacidad de agua, las licitaciones del mismo tipo pueden tener una apariencia completamente diferente, lo que dificulta la identificación de muchos tipos de licitación solo por su apariencia física. En el caso del Tipo XF, algunas de las licitaciones se modificaron después de entrar en servicio, mientras que algunas comenzaron como otros tipos de licitación que luego se reconstruyeron con tanques de agua de mayor capacidad, que las reclasificaron de esos otros tipos a Tipo XF. Como resultado, tres versiones diferentes de la licitación Tipo XF finalmente entraron en servicio en el SAR, todas con la misma capacidad de agua de 3.000 galones imperiales (13.600 litros), pero con diferentes capacidades de carbón y cargas máximas por eje. [2] [3] [5]
Modificaciones
En comparación con las imágenes del constructor, que muestran las locomotoras y los ténder como construidos, las imágenes de la mayoría de estas locomotoras en servicio las muestran con un ténder modificado con lados construidos en el búnker de carbón para aumentar la capacidad de carbón. Las primeras versiones de los lados del búnker de carbón construidos tenían la forma de una jaula de listones con la parte superior abierta, hecha de varillas de acero rectangulares. Las versiones posteriores se construyeron de chapa. [2] [3]
Reconstrucción
Desde C. En 1925, el SAR reconstruyó por completo muchas licitaciones Tipo XF mediante el montaje de una nueva estructura superior en el bastidor inferior existente, con nuevos tanques de agua y una mayor capacidad de carbón. Estas licitaciones reconstruidas tenían una apariencia más moderna, con lados nivelados hasta la parte superior del búnker de carbón. Tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una carga máxima por eje de 11 toneladas largas 3 quintales 2 cuartos (11.350 kilogramos), pero como su capacidad de agua se mantuvo sin cambios, no se reclasificaron. [2] [3] [6]
Una segunda versión de estas licitaciones reconstruidas tenía un búnker de carbón cuyos lados se extendían más hacia atrás hasta inmediatamente delante de la boca de inspección de llenado del tanque. Estas licitaciones tenían una capacidad de carbón de 11 toneladas largas 15 quintales (11,9 toneladas) y una carga máxima por eje de 12 toneladas largas 1 quintales (12.240 kilogramos). [2] [3] [6]
Reconstrucción a partir de los tipos XC, XD y XE1
También a partir durante finales de 1920 y utilizando los mismos dibujos, algunos redundantes ofertas Tipo XC de RE-licitado 10C Clase locomotoras, algunas ofertas Tipo XD de las clases 6H, 6J y 8, y algunas ofertas Tipo XE1 de las clases 8, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z y Experimental 4, también se reconstruyeron con nuevas estructuras superiores en sus bastidores inferiores existentes. Dado que sus nuevos tanques aumentaron su capacidad de agua a 3.000 galones imperiales (13.600 litros), estas licitaciones se reclasificaron al Tipo XF. [2] [3] [6]
El programa para reconstruir varios tipos de licitación más antiguos con nuevas estructuras superiores fue iniciado por el coronel FR Collins DSO , quien aprobó varios de los dibujos detallados para el trabajo durante su mandato como ingeniero mecánico jefe de la RAE de 1922 a 1929. Se continuó por su sucesor, AG Watson. [7]
Ilustración
Tipo XF con extensión de tolva de listones en CSAR Clase 8-L1, c. 1910
Tipo XF con extensión de chapa en Clase 8A, 2005
Licitación Tipo XF reconstruida con 10 toneladas largas (10,2 toneladas) de capacidad de carbón en la Clase 8 , c. 1930
Reconstruido Tipo XF no. 1175, con 11 toneladas largas 15 quintales (11,9 toneladas) de capacidad de carbón
Referencias
- ^ a b c Holanda, DF (1971). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 1: 1859-1910 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 124-126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e f g h i j Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
- ^ a b c Clasificación de motores SAR con listas renumeradas, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs.8, 12, 15, 37 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 14-17, 21-22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque de licitación: licitaciones antiguas de clase 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, Exp 4, 20 . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5076/12, 1925.
- ^ Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque auxiliar - Clase 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5618, 1925.
- Licitaciones de locomotoras de vapor de Sudáfrica
