Los ferrocarriles de Australia del Sur Model Brill eran dos tipos de vagones operados por los Ferrocarriles de Australia del Sur entre 1925 y 1971. Introducidos para funcionar en servicios ferroviarios nacionales, los "Barwell Bulls" prestaron servicio a la mayoría de las líneas ferroviarias del estado hasta que finalmente fueron reemplazados por ambos los vagones Bluebird y Redhen , con las últimas unidades retiradas en 1971.
Vagón modelo Brill de los Ferrocarriles de Australia del Sur | |
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En servicio | 1924-1971 |
Fabricante | JG Brill Company , Filadelfia , Estados Unidos (chasis), Islington Railway Workshops (carrocería) |
Construido | 1924, 1926-1927, 1930 |
Servicio ingresado | 1924-1925, 1927-1930 |
Número construido | 12 Modelo 55s 39 Modelo 75s |
Números de flota | 4-15, 30-59, 100-106, 487 |
Operador (es) | Ferrocarriles de Australia del Sur |
Línea (s) servidas | Todos los servicios ferroviarios metropolitanos de Adelaida más los servicios nacionales |
Especificaciones | |
Motores primarios) | Modelo 55: motor de gasolina Midewest de 4 cilindros , 68 hp (51 kW) (original); posteriormente reacondicionado con motores diésel de seis cilindros Gardner Modelo 75: motor de gasolina Winton de 4 cilindros, posteriormente reacondicionado con motores diésel de seis cilindros Gardner |
Salida de potencia | Modelo 55: 68 hp (51 kW) (original), posteriormente reacondicionado 102 hp (76 kW) Modelo 75: originalmente, 186 hp (139 kW), luego reacondicionado (?) |
Transmisión | Mecánico : manual de 4 velocidades |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1,067 mm ) 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) |
Fondo
Modelo 55
En 1924, South Australian Railways (SAR) decidió encargar un grupo de vagones para continuar los servicios en las estaciones del país que no tenían suficientes pasajeros para que esos servicios fueran financieramente viables. Se contrató a JG Brill Company para suministrar doce chasis de vagón de ferrocarril, que se acoplarían a las carrocerías construidas por los propios talleres ferroviarios de Islington del SAR . Numerados del 4 al 15, estos 12 vagones entraron en servicio durante 1924 y 1925 como la clase de vagón Modelo 55, y durante la noche estos trenes fueron un éxito. [1]
Modelo 75
Dos años más tarde, la compañía Brill suministró al SAR una versión ampliada, conocida como Modelo 75. La primera fue construida por JG Brill Company y las 38 restantes por Islington Railway Workshops, entrando en servicio en 1927. Se diferenciaban de las 55 en tener un motor de gasolina Winton de 4 cilindros, con 17,8 metros eran tres metros más largos y tenían una capacidad de 63 frente a 43. Los primeros 30 (30-59) entraron en servicio en la vía ancha y los otros ocho (100-106 y 487) construidos para funcionamiento en trocha angosta. Se casaron con vagones de remolque de las series 200 y 300. Uno se vendió a los ferrocarriles victorianos en 1928 después de solo unos meses de servicio. [2]
En servicio
Los 55 y 75 trabajaron en líneas de campo alrededor de Australia del Sur hasta su retiro del servicio, y originalmente presentaban una librea marrón. Para celebrar el 80 aniversario de la RAE en 1936, todos los modelos 55 y 75 que aún estaban en servicio fueron repintados con una librea verde y crema, que usaron hasta la jubilación. [3] Más tarde, se agregaron franjas amarillas al frente para aumentar la visibilidad. Los 55 fueron construidos para operar en la red de vía ancha , aunque dos (los números 4 y 10) operaron en la vía estrecha durante un tiempo, pasando a ser 112 y 111. [1]
Los 55 estaban propulsados por motores de gasolina Midewest de cuatro cilindros y 68 caballos de fuerza (51 kW), mientras que los 75 usaban los motores Winton Modelo 110 de seis cilindros más potentes. A partir de 1934, el SAR comenzó a recargar los 55 con motores diesel Gardner de seis cilindros y 102 caballos de fuerza (76 kW) pero, como resultado de la Segunda Guerra Mundial , algunos vagones no se convirtieron hasta después de 1945. Al mismo tiempo, Los controles de la unidad se instalaron en los vagones Brill. [1] En la década de 1950, los 75 fueron reaprovisionados con motores diesel Cummins . [2]
Ferrocarriles victorianos 44RM y 200MT
En 1928, un modelo 75 y un remolque se vendieron a los ferrocarriles victorianos , para convertirse en sus 44RM y 200MT. Esto fue como una prueba de comparación con otros motores ferroviarios que estaban en servicio y que operaban regularmente entre Echuca y Toolamba. [4]
44RM fue dañado en una colisión de paso a nivel en 1944. Fue retirado formalmente en 1947 y desguazado en 1951.
200MT permaneció en servicio hasta mediados de la década de 1970, luego se almacenó en la parte trasera del cobertizo de carruajes de Bendigo hasta principios de 1981. Luego se transfirió a Newport Workshops para su conservación. [5] Ahora se conserva en Daylesford Spa Country Railway.
Retirada y conservación
Sin embargo, los Brill se enfrentaban a un reemplazo durante la década de 1950. En 1955, la RAE introdujo sus vagones Bluebird y Redhen , y los "Barwell Bulls", apodados en honor al ex primer ministro de Australia del Sur , Henry Barwell , y el sonido bovino que emitía la bocina de aire, se trasladaron a los servicios suburbanos en Adelaide . A medida que se construyeron más Redhens para reemplazarlos en las líneas metropolitanas, los últimos vagones Brill se retiraron en octubre de 1971.
Se han conservado cinco brillos. Los vagones 8 (55) y 41 (75) se encuentran en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide , 106 (75) y el vagón remolque 305 se encuentra en el Ferrocarril Pichi Richi en condiciones operativas. [3] SteamRanger tiene 60 (75) que se convirtió del tráiler 207 de Brill condenado y también 43 (75) que fue donado a la sociedad sin costo al miembro de ARHS desde hace mucho tiempo, John Wilson. [6] [7]
El remolque 200MT, vendido a Victorian Railways en 1928, se conservó en el Seymour Railway Heritage Centre . Más tarde se transfirió al ferrocarril South Gippsland , y en 2017 pasó a ser responsabilidad del ferrocarril Yarra Valley . [8]
El resto se ha desechado o convertido en vagones cama PWS para uso de los trabajadores ferroviarios. Algunos terminaron como alojamiento en el Barossa Junction Motel en el Valle de Barossa . Desde entonces, este motel ha cerrado y los carruajes se han vendido a nuevos propietarios.
Referencias
- ^ a b c 8 Museo Nacional del Ferrocarril
- ^ a b 41 Museo Nacional del Ferrocarril
- ^ a b Ferrocarriles de Australia del Sur Modelo 75 Vagones Brill Ferrocarril Pichi Richi
- ^ Newsrail octubre de 1981 p. 247
- ^ Newsrail junio de 1981 p. 135
- ^ Restauración al servicio de Brill Railcar 60 SteamRanger
- ^ Brill Diesel Railcar 43 SteamRanger
- ^ "Fondo de material rodante de South Gipsland Railway" . Página de Facebook de Yarra Valley Railway . Consultado el 21 de mayo de 2017 .
[1] [2] 1928 Brill Railmotor (ferrocarriles victorianos) 1928 Brill Trailer (ferrocarriles victorianos)
Otras lecturas
Bird, Kim (1981-1982). 'Brill Railcars of the South Australian Railways'. Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Redfern, Nueva Gales del Sur. Australian Railway Historical Society Inc. Octubre de 1981 págs. 213-236; Noviembre de 1981 págs. 237-260; Diciembre de 1981 págs. 272-282; Enero de 1982 págs. 1–8.
enlaces externos
Medios relacionados con el vagón Brill en Wikimedia Commons