Los vagones REDHEN eran un vagón autopropulsado construido por los Ferrocarriles del Sur de Australia ' Islington tren de talleres entre 1955 y 1971.
Ferrocarriles de Australia del Sur Redhen autovía | |
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Fabricante | Ferrocarriles de Australia del Sur |
Construido en | Talleres de ferrocarril de Islington |
Reemplazado | Vagones brillantes |
Servicio ingresado | 1955-1996 |
Número construido | 111 |
Número conservado | 34 |
Formación | 2/3 carros |
Números de flota | 300-373, 400-436 |
Capacidad | 300-341: 91 362-373: 89 400-419: 80 420-436: 78 |
Operador (es) | Autoridad de Transporte Estatal de Ferrocarriles de Australia Meridional TransAdelaide |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 20,00 m (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 3,05 m (10 pies 0 pulgadas) |
Altura | 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) |
Diámetro de la rueda | 914 milímetros (36 pulgadas) |
Velocidad máxima | 88 km / h (55 mph) |
Motores primarios) | 2 x modelo GM 6/71: 300-341, 362-373, 400-436 2 x Rolls Royce C6SFLH: 342-361 |
Sistema (s) de frenado | Frenos de aire Westinghouse |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
Los vagones Redhen fueron la columna vertebral del sistema ferroviario metropolitano de Adelaida entre finales de la década de 1950 y principios de la de 1990. [1] [2] [3]
Los primeros Redhens fueron introducidos por los Ferrocarriles de Australia del Sur en octubre de 1955 para reemplazar a los viejos trenes suburbanos arrastrados por locomotoras de vapor en Adelaida . [4] [5] La construcción de vehículos Redhen continuó hasta 1971, cuando se construyeron los últimos ejemplos para reemplazar a los vagones diésel de la década de 1920. [6]
TransAdelaide retiró los últimos Redhens del servicio regular en diciembre de 1996, tras la entrega de una nueva flota de vagones de la clase 3000 . Se han conservado varios Redhens y ahora son operados por ferrocarriles turísticos y patrimoniales.
Detalles de la flota
Los Redhens constaban de dos diseños: [1] [6]
- La clase 300 tenía una cabina de conducción en un extremo de cada vagón. Estos debían correr en formaciones de dos autos.
- La clase 400 tenía cabinas de conducción en ambos extremos y se podía usar como un solo vagón cuando fuera necesario, o en varios con otros vagones para hacer trenes más largos.
Además, había varios remolques sin motor, las clases 820 y 860. Estos habían sido modificados de los vagones suburbanos de la era del vapor y se utilizaron con los Redhens entre 1955 y 1987. [2] [6]
Construcción
Los Redhens se construyeron en tres lotes. El diseño general de los vagones era muy similar, pero había diferencias de detalle entre los lotes. Varios vagones de la clase 300 se volvieron a numerar más adelante en la vida, tomando el número de unidades canceladas o modificadas.
El exterior de las unidades siempre se pintó de rojo, con variaciones en el color de los techos y bogies a lo largo de los años. El diseño interior y la distribución se mantuvieron prácticamente sin cambios a lo largo de su vida. Se modificaron unas 300 unidades de clase para proporcionar alojamiento para los guardias o espacio para bicicletas cuando se retiraron los remolques de la clase 860 en 1987. Esto redujo ligeramente la capacidad de asientos de estos coches modificados.
Clase 300 | |||
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Números de unidad | Fechas introducidas | Peso (toneladas) | Número de plazas |
300–341 | 1955-1958 | 40,7 | 91 |
342–361 | 1959-1961 | 42,7 | 91 |
362–373 | 1968-1970 | 41,9 | 84 |
Clase 400 | |||
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Números de unidad | Fechas introducidas | Peso (toneladas) | Número de plazas |
400–419 | 1959-1961 | 42,5 | 80 |
420–436 | 1968-1971 | 42,5 | 78 |
Historia
Despliegue
Cuando se introdujeron por primera vez, todos los Redhens de la clase 300 se formaron como conjuntos de 3 vagones, que comprenden un remolque de clase 820 u 860 intercalado entre dos vagones de clase 300 con motor. En las horas pico, dos conjuntos se acoplaron para formar trenes de 6 vagones. En raras ocasiones, en momentos de gran demanda de tráfico, los trenes de Redhens podrían tener hasta nueve vagones de largo. [1] [7]
En lugar de construir vagones de remolque para que funcionen con los vagones de la clase 300, los ferrocarriles de Australia del Sur eligieron convertir el material rodante existente. Para operar con 300 a 347, se convirtieron cinco vagones de la clase 800 y diecinueve de la clase 850, convirtiéndose en la clase 860. Estos vagones de acero se habían construido en Islington Railway Workshops entre 1944 y 1946 como parte de un plan para electrificar los ferrocarriles suburbanos de Adelaide. [2]
Para su uso con 348 a 373, se convirtieron trece vagones de equipaje suburbanos de carga por el extremo de madera, convirtiéndose en los remolques de clase 820. Estos fueron construidos entre 1912 y 1924. [2]
La clase 400 se utilizó como coches individuales en las líneas principales durante las noches y, en la mayoría de los demás casos, en servicios poco frecuentados, como las líneas Grange , Tonsley y Northfield . También se utilizaron en múltiples con otras unidades de clase 300 o 400.
Super Chooks
Tras la introducción de los vagones de la clase 2000 en 1980, se eligieron dos Redhens de la clase 300 y un remolque de la clase 860 para una reconstrucción experimental en los talleres de STA en Regency Park . Los números 300, 337 y 862 se modificaron en 1983 con nuevos interiores, cabinas elevadas y paneles de acero inoxidable similares a los de la clase 2000. Los coches reconstruidos fueron re-numerados 2301, 2302 y 2501 y apodados Super Chooks (un chook es un pollo en la lengua vernácula australiana) que entraron en servicio en junio de 1983. [2] [8] [9] El ejercicio no tuvo éxito y no hubo más modificado. Los Super Chooks solo vieron un servicio de pasajeros limitado y, a menudo, el 2301-2302 estuvo intercalado entre dos Redhens de la clase 400 antes de que fueran retirados en 1992. [10]
Retiro
Redhens preservados (enero de 2020) | |
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Números de unidad | Localización |
321 400 | Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide |
334 364 405 412 424 428 824 875 | SteamRanger , Mount Barker 875 regalado a SteamRanger del Museo Nacional del Ferrocarril [11] |
435 | Strathalbyn , Australia del Sur |
2301 (ex 300) 2302 (ex 337) 2501 (ex 862) | Coolac , Nueva Gales del Sur |
432 | Hunter Valley , Nueva Gales del Sur |
406 | Parque turístico Big Orange, Berri [12] |
311 402 | Ferrocarril del sur de Gippsland Korumburra, VIC . |
317 339 372 | Exhibido de forma privada en la estación de tren de Riverton . También hay otro vagón Red Hen aquí, pero se desconoce su número. |
373 416 | A la venta en Australian Train & Railway Services [13] |
Los trece de los remolques de la clase 820 se retiraron en diciembre de 1976. Los Redhens de la clase 300 correspondientes se acoplaron a un vagón de la clase 400 para formar trenes de 2 vagones (denominados clase 300/400). [2] En 1987, los remolques de la clase 860 con carrocería de acero se retiraron y todos los Redhens de la clase 300 se reconfiguraron como trenes de 2 vagones, generalmente pares numerados consecutivamente.
En 1987/88, la Autoridad Estatal de Transporte presentó el primero de su nueva flota de vagones de la clase 3000 , que estaban destinados a reemplazar a los Redhens. A medida que se entregaron más 3000 clases a principios de la década de 1990, los Redhens comenzaron a retirarse y gradualmente se restringieron a operar solo durante las horas pico de los días laborables. Este fue especialmente el caso cuando se introdujo la operación de solo conductor (DOO) a principios de la década de 1990. Las puertas correderas manuales hicieron que Redhens no fuera apto para DOO y hubo que retener a los guardias para supervisar el embarque y el descenso de los pasajeros.
En enero de 1996, sólo 16 permanecían en servicio, limitados a los servicios Gawler , Outer Harbour y Tonsley en horas pico . [14] Los últimos vagones restantes que eran 400 y 321 hicieron un recorrido de despedida por la red de Adelaida, luego viajaron a su nuevo hogar, el Museo Nacional del Ferrocarril. después de esto, fueron retiradas el 15 de diciembre de 1996. [15] [16]
Preservación
Mientras estaban en servicio, los Redhens eran mecánicamente robustos y razonablemente fiables; eran opciones atractivas para su uso en ferrocarriles turísticos y patrimoniales después de la jubilación. Sin embargo, su antigüedad y el aumento del tiempo de servicio desde la revisión, han afectado su confiabilidad en la conservación. Algunos continúan operando en líneas de ancho ancho en el sureste de Australia. Muchos se han dividido, pero la primera y la última unidad y algunas otras aún existen. [17] [18] [19] [20]
El Museo Nacional del Ferrocarril tiene 321 y 400 en conservación. [21] [22]
El ferrocarril turístico de South Gippsland (SGR) compró Redhens 311, 402 y 416 en 1993. En agosto de 2020, Red Hen 311 y 402 ahora son de propiedad privada y regresarán a Australia del Sur en un futuro próximo para ser restauradas.
Redhens 303 y 308 son de propiedad privada y se han convertido en alojamiento en un terreno adyacente al límite noroeste de la estación de tren de Blackwood .
Modelo
SAR Model Co hace un kit modelo HO. Tanto los coches 300 como los 400 se producen con versiones de kit motorizadas y sin alimentación. Los kits de potencia se suministran con unidades de potencia SPUD. Los kits disponibles son: kit de coche 300 clase 2, kit de coche individual de clase 400, set de caja de clase 300 y 400 (1 de cada tipo) se venden en una caja de madera.
Referencias
- ^ a b c "Los vagones de clase 300-400 y el remolque de clase 829-860 de los ferrocarriles de Australia del Sur" Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australiana número 576 de octubre de 1985 páginas 219-242
- ^ a b c d e f "Los vagones de clase 300-400 y el remolque de clase 829-860 de los ferrocarriles de Australia del Sur" Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Australiana número 577 de noviembre de 1985 páginas 243-261
- ^ "Los vagones de clase 300-400 y el remolque de clase 829-860 de los ferrocarriles de Australia del Sur" Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia número 578 de diciembre de 1985 páginas 279-283
- ^ "Trenes diésel de unidades múltiples" Gaceta del ferrocarril 30 de julio de 1954 página 120
- ^ "Australasia" Tracción ferroviaria diésel abril de 1956 página 134
- ↑ a b c McNicol, Steve (1981). Vagones STA . Elzabeth: Publicaciones Railmac. ISBN 0 949817 01 5.
- ^ "Eventos de STA" Catch Point número 69 de enero de 1989 página 24
- ^ "Área metropolitana - Líneas de ancho ancho" Catch Point número 36 de julio de 1983 página 17
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 552 de octubre de 1983 página 114
- ^ "Vagones de STA para ser salvados" Catch Point número 102 de julio de 1994 página 11
- ^ "Vagones de remolque de vagón de acero clase 860" . www.comrails.com . Consultado el 3 de enero de 2020 .
- ^ "Eliminación del ferrocarril de la península de Yorke" Catch Point número 195 de enero de 2010 página 42
- ^ 342 Tren y servicios ferroviarios australianos
- ^ "Verano indio de la gallina roja" Railway Digest, marzo de 1996, página 17
- ^ "Adiós gallinas rojas" Railway Digest, febrero de 1997, página 16
- ^ "TransAdelaide Redhe Disposal - El capítulo final" Catch Point número 119 de mayo de 1997 página 14
- ↑ Redhen Railcars 300 to 373 Chris 'Commonwealth Railways Pages
- ^ Redhen Railcars 400 a 436 Páginas de ferrocarriles de la Commonwealth de Chris
- ↑ SAR 820 Class Wooden Railcar Trailers Chris 'Commonwealth Railways Pages
- ↑ 860 Class Steel Railcar Trailer Cars Chris 'Commonwealth Railways Pages
- ^ "¿A dónde fueron todas las gallinas rojas?" Catch Point, número 168, julio de 2005, página 16
- ^ Las gallinas rojas regresan para un fin de semana especial ABC News 29 de noviembre de 2013
enlaces externos
Medios relacionados con el autovía Redhen en Wikimedia Commons