La clase 2000/2100 era una clase de vagones diésel operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en Adelaida . Fueron construidos por Comeng , Granville en 1979-1980.
Vagones de clase 2000/2100 | |
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Fabricante | Comeng |
Construido en | Granville |
Construido | 1978 y 1979 |
Servicio ingresado | Febrero de 1980 |
Desguazado | Junio de 2016 |
Número construido | 30 |
Número en servicio | 0 |
Número conservado | 6 |
Número desechado | 24 |
Formación | 2/3/4 carros |
Números de flota | 2001-2012, 2101-2118 |
Capacidad | 70 (2000) 100 (2100) |
Operador (es) | Autoridad de Transporte del Estado TransAdelaide Adelaide Metro |
Depósito (s) | Dry Creek |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 24,8 metros |
Ancho | 3,19 metros |
Altura | 4.27 metros |
Velocidad máxima | 130 km / h (81 mph) 90 km / h (56 mph) Velocidad de red |
Peso | 65 toneladas (2000) 42 toneladas (2100) |
Motores primarios) | Construido: 2 x MAN D3650s Después de repotenciar: 2 x Cummins KTA 19Rs |
Salida de potencia | Construido: 2 x 377 kW (506 hp) Después de la repotenciación: 2 x 390 kW (520 hp) |
Transmisión | Voith T420r Diésel Hidráulico |
Tropas auxiliares | Rolls-Royce SF65CT |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
La clase 2000/2100 eran vagones diesel autopropulsados operados por la Autoridad de Transporte del Estado y sus sucesores en la red ferroviaria de Adelaida . El diseño de la carrocería se basó en los vagones Budd SPV-2000 , Metroliner y Amfleet , pero los vagones de la clase 2000 tienen una curva ligeramente diferente a la del Amfleet. [1]
Se fabricaron doce motores 2000 y dieciocho remolques clase 2100. [2] Las carrocerías fueron construidas por Comeng , Granville . Dos (2001 y 2101) se completaron en Granville, mientras que el resto se trasladó a Adelaide a través de Lithgow y Broken Hill para cumplir con un requisito contractual para maximizar el contenido local, el acondicionamiento lo llevó a cabo la subsidiaria de Comeng en Aresco en Dry Creek . [3] [4] la primera entrega se realizó a finales de octubre de 1979 y entró en servicio el 22 de febrero de 1980 la entrega de estos nuevos trenes continuó hasta agosto de 1981. [5] [6]
Fueron apodados Jumbos debido a la cabina de conducción elevada , similar a la joroba distintiva del jumbo jet Boeing 747 . Esta cabina elevada se diseñó para satisfacer las demandas de la Unión Federada de Empleados de Locomotoras de Australia de una cabina del conductor de ancho completo y, al mismo tiempo, permitir la instalación de puertas entre vagones. [7] [8]
Los propulsores fueron propulsados originalmente por motores MAN D3650 turboalimentados V12 que fueron reemplazados por dos motores Cummins de 6 cilindros turboalimentados debajo del piso que impulsaban una transmisión hidráulica Voith a fines de la década de 1980. [9] [10] Por lo general, operaban en configuraciones de 2 automóviles (remolque eléctrico) o de 3 automóviles (remolque eléctrico). Originalmente se pretendía que operaran principalmente servicios expresos en las líneas Gawler y Noarlunga Center con los Redhens existentes operando los servicios de todas las paradas, pero rápidamente terminaron operando servicios en toda la red. [1] [6]
Seis se almacenaron durante varios años, y se devolvieron al tráfico en 2007. [11] [12] Uno fue enviado a la fábrica de Dandenong de Bombardier Transportation en 2006 para evaluar la viabilidad de un programa de extensión de vida, pero se consideró que no valía la pena. . [13] En ocasiones se aventuraron más allá del área metropolitana de Adelaida, operando servicios especiales a Tanunda y Nuriootpa en la línea Barossa Valley , [14] [15] sin embargo, estas excursiones terminaron en abril de 2003.
A partir del 23 de febrero de 2014, estos vagones ya no pudieron operar en las líneas Belair Tonsley y Seaford debido a los escasos espacios libres como resultado de la electrificación de estas líneas, estando restringidos a las líneas Gawler Central, Grange y Outer Harbour . Los retiros comenzaron a fines de 2014. Para 2015, solo 11 autos seguían en servicio y solo operaban en horas pico y eventos especiales en la línea Gawler Central y ocasionalmente en la línea Outer Harbour. Todo el conjunto se retiró a mediados de agosto de 2015 y se almacenó en el depósito de vagones Dry Creek del metro de Adelaida durante 10 meses.
Preservación
Se han conservado cuatro: [13]
- 2006 y 2112 por el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide [16]
- 2010 y 2109 por SteamRanger Heritage Railway [17]
2009 y 2104 fueron donados al Servicio de Bomberos Metropolitano de Australia del Sur para su capacitación. [17] El resto se envió por carretera y se desguazó en junio de 2016 en Simsmetal . [13] [18] [19]
Referencias
- ↑ a b McNicol, Steve (2016). Jumbos: Los primeros días . Elzabeth: Publicaciones Railmac. ISBN 9781864771121.
- ^ Nueva generación de trenes en camino entre nosotros, número 193 de junio de 1978, páginas 13/12
- ^ New Metropolitan Rollingstock The Recorder Octubre de 1978 páginas 3-5
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 507 de enero de 1980 página 4
- ^ "Aquí y allá" Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano número 511 de mayo de 1980 página 27
- ^ a b "Vagones de clase 2000" Boletín de la sociedad histórica del ferrocarril australiano número 605 Match 1988 páginas 50-69
- ^ "Los vagones de la clase Adelaide 2000" Railway Digest diciembre de 2005 páginas 32/33
- ^ Dunn, John (2013). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 4: 1977-1985 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 16-30. ISBN 9781922013514.
- ^ Serie 2000 The Recorder, septiembre de 1986, página 184
- ^ Repowered Jumbos Transit Australia, junio de 1989, página 132
- ^ "TransAdelaide Update" Catch Point número 173 de mayo de 2006 página 5
- ^ "Cambios en el horario de Gawler Line" Catch Point número 187 de septiembre de 2008 página 17
- ^ a b c McNicol, Steve (2017). Jumbos: caballos de batalla hasta el final . Elzabeth: Publicaciones Railmac. ISBN 9781864771145.
- ^ "Ancho ancho - Líneas del norte" Catch Point número 113 de mayo de 1996 página 22
- ^ "TransAdelaide Barossa Services" Catch Point número 117 de enero de 1997 página 8
- ^ Informe anual para el año terminado el 30 de junio de 2016 Museo Nacional del Ferrocarril
- ^ a b "SA Jumbos Preserved" Railway Digest, enero de 2016, página 57
- ^ Vagones desguazados necesarios para ayudar a la red ferroviaria en apuros de Adelaide, los entusiastas dicen ABC News 1 de junio de 2016
- ^ "Jumbo Railcars Say Farewell" Catch Point número 234 de julio de 2016 páginas 10-13
enlaces externos
Medios relacionados con los vagones de la clase 2000 en Wikimedia Commons