El Spectrum Beaver es una familia de aviones ultraligeros de ala alta de configuración de empuje , de uno o dos lugares, que fueron introducidos por primera vez por Spectrum Aircraft de Surrey, Columbia Británica , Canadá , en 1983. [2] [3]
Castor | |
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ASAP Beaver RX 550 Plus | |
Papel | Avión ultraligero |
origen nacional | Canadá |
Fabricante | Spectrum Aircraft Beaver RX Enterprises Fun Flight Inc Ventas y repuestos de aeronaves |
Primer vuelo | 1983 |
Introducción | 1983 |
Estado | Kits en producción |
Número construido | 2080 (2011) [1] |
Variantes | Freedom Lite SS-11 Skywatch |
Los ultraligeros Beaver han evolucionado como diseños a lo largo del tiempo, han sido producidos por varias empresas y siguen en producción en el siglo XXI. [3] [4]
Desarrollo
El primer modelo Beaver fue el RX-28, un avión simple y liviano de un solo asiento que estaba destinado a cumplir con la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU., Incluido el peso vacío máximo de la categoría de 115 kg (254 lb). La designación del modelo indicaba que era Rotax-28 hp, ya que estaba propulsado por el motor Rotax 277 de un solo cilindro y dos tiempos de 28 hp (21 kW) . Con este motor, el RX-28 tenía un peso vacío de 232 lb (105 kg). [3]
La disponibilidad del motor Rotax 377 de 35 hp (26 kW) condujo a una versión de mayor potencia del RX-28, que fue designado como RX-35. Este modelo Beaver fue equipado con flotadores y continuó en producción por Spectrum Aircraft hasta que cesaron sus operaciones en 1992. [3]
Sobre la base del éxito de los modelos Beaver de un solo asiento, Spectrum Aircraft presentó el Beaver RX 550 de dos plazas en 1986 y rápidamente se convirtió en el entrenador ultraligero más popular de Canadá. La combinación de su manejo predecible y dócil, junto con el confiable motor Rotax 503 de 50 hp (37 kW), aseguró su éxito. [3]
Con la intención de mejorar el RX 550, Spectrum presentó el Beaver RX 650 en 1991, con la intención de colocarlo en la categoría de Avión Ultraligero Avanzado (AULA) en Canadá. El RX 650 tiene puertas que se pliegan hacia arriba, lo que lo hace ideal para su uso en flotadores. La jaula de la cabina se cambió a un tubo de acero soldado, del aluminio utilizado anteriormente y se agregó una rueda de cola con resorte. En servicio, el 650 rápidamente demostró tener problemas estructurales y Transport Canada anuló su aceptación en la categoría AULA hasta que los problemas pudieran ser rectificados. La mayoría de los 650 de los clientes se mantuvieron volando al operarlos en la categoría de avión ultraligero básico . Spectrum Aircraft cerró en 1992, antes de corregir los problemas con el 650. [3]
Una nueva empresa, Beaver RX Enterprises, adquirió el diseño y comenzó la producción del RX 550, colocándolo en la categoría AULA. No produjeron los monoplazas ni el RX 650. A pesar de la demanda del Beaver, la empresa pronto cerró. [3] [4] [5]
Fun Flight Inc de Alexandria, Virginia , Estados Unidos también produjo el modelo RX550 a fines de la década de 1990. [6]
En 1995 Aircraft Sales and Parts (ASAP) de Vernon, Columbia Británica, compró las herramientas Beaver y rediseñó el RX 550. La nueva versión, designada como RX 550 Plus, incorporó una nueva ala con un mayor número de nervaduras de ala y tela estándar para aviones reemplazando la Revestimiento de dacrón . El ASAP RX 550 Plus permanece en producción y disponible en forma de kit. Se puede registrar en las categorías de ultraligeros canadienses Básico y Avanzado, así como en las categorías de aviones construidos por aficionados de EE. UU. Y Canadá . A finales de 2007, todos los fabricantes habían producido un total de 2000 RX 550. [2] [3] [5]
En 1996, una nueva empresa, Freedom Lite de Walton, Ontario, reintrodujo el Beaver RX 650 y lo exhibió por primera vez en Sun 'n Fun ese año. El RX 650 mejorado incorporó 186 cambios sobre el diseño anterior del RX 650 y la compañía lo renombró Freedom Lite SS-11 Skywatch . Las alas utilizan telas de aviones convencionales en lugar de Dacron, lo que da un tiempo de construcción de aproximadamente 250 horas. La compañía colocó el avión en la categoría canadiense AULA. Freedom Lite pronto cerró y el diseño fue adquirido por Legend Lite de New Hamburg, Ontario . Esta nueva empresa también cerró sus puertas a principios de la década de 2000. [3] [5] [6]
En 2000, el fabricante de los kits RX 550 Plus, ASAP, reintrodujo una versión monoplaza del Beaver, denominada Beaver SS (Single Seat). Es similar al RX-28 original, pero propulsado por un motor Rotax 447 de 40 hp (30 kW) y con un ala derivada del diseño del RX 550 Plus, con nervaduras adicionales. La nueva ala está cubierta con tela de avión estándar e incorpora tubos de arrastre en lugar de los cables de arrastre originales. El peso vacío ha aumentado algo a 340 lb (154 kg), lo que lo sitúa por encima del peso vacío máximo para la categoría US FAR 103. En Canadá, se puede volar en la categoría de ultraligero básico o fabricado por aficionados. A finales de 2007 se habían completado y volado diez. [2] [3] [7]
Diseño
Todos los aviones de la familia Beaver tienen una construcción similar, con el marco del fuselaje construido alrededor de un solo tubo de aluminio 6061-T6 longitudinal que sostiene la cola, el tren de aterrizaje y los asientos. Las alas y el soporte del motor son igualmente de tubo de aluminio 6061-T6 y están unidos al tubo principal mediante puntales de conexión . El ala cuenta con largueros y varillas de tubo de aluminio . Todos los Beavers anteriores al RX 550 Plus y al SS tenían sobres de Dacron cosidos previamente , lo que permitió a los constructores completar los kits en tan solo 100 horas. Los modelos posteriores utilizan métodos de tejido convencionales y esto hace que los tiempos de construcción reclamados de fábrica sean de 150 a 200 horas para el SS y de 180 a 200 horas para el RX 550 Plus. [2] [3]
Todas las alas de los Castor están inclinadas hacia atrás y tienen puntas elípticas. El ala Plus se diferencia de las alas Beaver anteriores en que reemplaza los cables de arrastre internos con tubos y utiliza muchas más nervaduras para mantener una mejor forma aerodinámica, a costa de peso y complejidad adicionales. Las alas SS y RX 550 Plus tienen alerones de 3/4 de envergadura . Todos los modelos tienen controles convencionales de tres ejes. [3]
El tren de aterrizaje tiene una configuración de triciclo . Los modelos anteriores no tenían una rueda de morro orientable, pero las SS y RX 550 Plus incluyen esta característica. La mayoría de los modelos tienen frenos mecánicos o hidráulicos independientes. [3]
El recinto de la cabina de la cabina está hecho de fibra de vidrio e incorpora un parabrisas. [3]
Historia operativa
El Beaver ha demostrado ser muy popular en servicio, tanto en escuelas de vuelo como en propietarios privados, debido a su robustez y características de manejo agradable. El propietario de ASAP, Brent Holomis, dice que "el RX-550 se usa a menudo como entrenador porque es muy fácil de volar". [3] [4]
El primer asiento único RX-28 sufrió un problema de rotura del tubo principal en servicio operativo, debido a la proximidad del silenciador que calienta el tubo. Esto se resolvió luego reubicando el silenciador. [3]
Variantes
- Castor RX-28
- Monoplaza, propulsado por un Rotax 277 de 28 hp (21 kW) , producido por Spectrum Aircraft. [3]
- Castor RX-35
- Monoplaza, propulsado por un Rotax 377 de 35 hp (26 kW) , producido por Spectrum Aircraft. [3]
- Castor RX-550
- Biplaza, propulsado por un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) , producido por Spectrum Aircraft. [3]
- Castor RX-550 Plus
- Biplaza, propulsado por un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o un Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , producido por ASAP. [3]
- Castor RX-650
- Biplaza, propulsado por un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o un Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , producido por Spectrum Aircraft y Beaver RX Enterprises. [3]
- SS-11 Skywatch
- Biplaza, impulsado por un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o un Rotax 582 de 64 hp (48 kW) , producido por Freedom Lite y Legend Lite. [3]
- Castor SS
- Monoplaza, propulsado por un Rotax 447 de 40 hp (30 kW) , un Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o un Zanzottera MZ 201 de 45 hp (34 kW) , producido por ASAP. [3] [8] [9]
Aeronaves en exhibición
Spectrum Beaver RX 550 C-IGOW se exhibe en el ala de almacenamiento del Museo del Espacio y la Aviación de Canadá . En 1986 este avión fue volado 5.000 millas (8047 kilometros) de Halifax a la tierra en la Expo '86 en Vancouver por Carl Hiebert , un canadiense parapléjico piloto, para aumentar la conciencia de las cuestiones de discapacidad. La historia del viaje fue publicada como un libro por Hiebert bajo el título Gift of Wings . [10] [11]
Especificaciones (Beaver SS)
Datos de Cliche [3] y ASAP [7]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: 310 lb (141 kg) de carga útil
- Longitud: 17 pies 8 pulgadas (5,39 m)
- Envergadura: 31 pies 0 pulgadas (9,46 m)
- Área del ala: 138 pies cuadrados (12,8 m 2 )
- Peso vacío: 340 lb (154 kg)
- Peso máximo al despegue: 650 lb (295 kg)
- Planta motriz: 1 × Rotax 447 , 40 hp (30 kW)
- Hélices: 5 pies 0 pulgadas (1,53 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 85 mph (138 km / h, 74 nudos)
- Velocidad de crucero: 67 mph (109 km / h, 58 nudos)
- Velocidad de pérdida: 30 mph (49 km / h, 26 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 90 mph (146 km / h, 78 nudos)
- Alcance: 140 mi (227 km, 120 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.660 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
- Carga alar : 4,71 lb / ft2 (23,05 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 16,25 lb / hp (0,102 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero-Works Aerolite 103
- Beaujon Enduro
- Birdman Chinook
- Halcón CGS
- Freebird II
- Bruja de Greenwood
- Joplin Tundra
- Vagabundo de Lockwood
- Quad City Challenger
- Skyfly S-34 Skystar
- Ultravuelo Lazair
- Alas de la libertad Flitplane
- Cremallera Zenair
Referencias
- ^ Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 36. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, página 37. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Cliche, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros 8a edición, páginas B-9, B-70, B-103 y E -6. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c Johnson, Dan (abril de 2000). "Castor popular de Canadá obtiene una nueva oportunidad de vida" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ^ a b c Transport Canada (mayo de 2009). "Listado de modelos elegibles para ser registrados como aviones ultraligeros avanzados (AULA)" . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ^ a b Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, quinta edición , páginas 166 y 168. BAI Communications, 15 de julio de 1998. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ a b Ventas y repuestos de aeronaves (2002). "Beaver SS - Especificaciones generales" . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2004 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ^ Ventas y repuestos de aeronaves (agosto de 2009). "Lista de precios de Beaver" . Archivado desde el original el 4 de abril de 2005 . Consultado el 5 de agosto de 2009 .
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 89. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Museo de Aviación de Canadá (nd). "Spectrum Beaver RX550" . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ Hiebert, Carl (2009). "Regalo de Alas" . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
enlaces externos
- Página web oficial