St Blazey Engine Shed se encuentra en Par , Cornwall , Reino Unido, aunque lleva el nombre de la aldea adyacente de St Blazey . Fue construido en 1874 como la sede del Ferrocarril de Minerales de Cornwall, pero durante muchos años fue un depósito del Great Western Railway . El operador actual del depósito (en 2016) es DB Cargo y el código TOPS del depósito es BZ.
![]() Depósito de St Blazey | |
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Localización | |
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Localización | Par , Cornualles |
Coordenadas | 50 ° 21′08 ″ N 4 ° 42′33 ″ W / 50,3521 ° N 4,7092 ° WCoordenadas : 50 ° 21′08 ″ N 4 ° 42′33 ″ W / 50,3521 ° N 4,7092 ° W |
Caracteristicas | |
Operador (es) | DB Cargo |
Código (s) de depósito | BZ (1973-) [1] |
Historia | |
Abrió | 1874 |
Original | Ferrocarril de minerales de Cornwall |
Preagrupación | GWR |
Posagrupación | GWR |
Código (s) de depósito anterior |
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cf/Cornwall_Minerals_Railway_060T_Treffrey.jpg/440px-Cornwall_Minerals_Railway_060T_Treffrey.jpg)
El cobertizo de locomotoras de St Blazey data de la inauguración del Ferrocarril de Minerales de Cornualles el 1 de junio de 1874. Esta línea unía Fowey y Newquay a través de Par en Cornualles . El ingeniero era Sir Morton Peto y construyó talleres para el ferrocarril en el lado norte de Par , cerca de la ciudad contigua de St Blazey . Los talleres incluyen un distintivo casa de máquinas depósito de locomotoras de nueve carreteras de 70 pies de largo en torno a una mesa giratoria . Cada camino del cobertizo tenía un foso de 58 pies de largo entre los rieles para dar servicio a los motores. El área también contaba con un taller de construcción y reparación, un taller de montaje, una herrería, una sala de calderas y una torre de agua de 2500 galones. [2] [ página necesaria ]
Debido a su ubicación, el cobertizo de locomotoras se conocía inicialmente como Par . El 1 de enero de 1879 se construyó una línea circular hasta la estación de tren de Cornwall en Par, después de lo cual el cobertizo de locomotoras de Cornwall Minerals Railway y la estación adyacente se conocieron como St Blazey para evitar la confusión de dos estaciones con el mismo nombre. [3] [ página necesaria ]
El Ferrocarril Cornwall Minerals fue operado por el Great Western Railway desde octubre de 1877, siendo el código del cobertizo GWR SBZ. [4] Antes de 1908 se proporcionó una nueva carretera de carbón elevada y un tanque de agua de 45.000 galones.
El Great Western Railway fue nacionalizado en British Railways desde el 1 de enero de 1948 y recibió el código 83E. [4] La primera locomotora diesel se asignó a St Blazey en noviembre de 1960. El último funcionamiento de la locomotora de vapor del cobertizo fue el 28 de abril de 1962 y el cobertizo se cerró oficialmente al vapor ese mes. [5]
Desde entonces, la casa circular se ha convertido en unidades industriales, pero desde abril de 1987 el cobertizo de reparación de vagones adyacente se ha utilizado para dar servicio a locomotoras diésel, trenes de pasajeros locales y vagones utilizados para el tráfico de arcilla china . British Rail se privatizó en la década de 1990, y el tráfico de mercancías y los talleres de St Blazey pasaron a ser responsabilidad del operador de carga English Welsh & Scottish Railway (ahora DB Schenker Rail (Reino Unido) ).
La plataforma giratoria se ha conservado para convertir las locomotoras de vapor conservadas que todavía visitan Cornualles en funcionamientos especiales de la línea principal. Se le dio el estatus de edificio listado en 1974, [6] y en un momento fue incluido en el 'Registro de Patrimonio en Riesgo' de la Inglaterra Histórica ya que se estaba deteriorando por falta de mantenimiento . [7] pero fue renovado en 2016 y se usó para un tren especial el 7 de agosto de ese año. [8]
El tráfico de mercancías todavía se carga a veces en St Blazey en los apartaderos adyacentes al depósito.
Asignación y operación
Las líneas operadas por locomotoras arrojadas en St Blazey son principalmente los ramales de Par a Newquay y las líneas de carga asociadas y las dos líneas a Fowey. Esto resultó en una asignación de locomotoras diseñadas para transportar trenes de mercancías, y con las curvas cerradas encontradas en algunos de los ramales, los tipos con una distancia entre ejes corta adecuados para tales líneas eran habituales. El motor más pequeño asignado a St Blazey fue el tanque utilizado para el ramal Lostwithiel a Fowey , que generalmente tenía cuatro acoplamientos. Bajo el GWR era habitual un tanque Metro, pero bajo el British Rail se utilizó una clase ex-GW 1400 . [10]
En 1960, una locomotora de la clase 4-6-0 del condado se arrojó en St Blazey como prueba, pero se mudó más tarde ese año. [10]
Con el cambio de vapor a diesel, la asignación de locomotoras en St Blazey fue solo maniobras sin locomotoras más grandes oficialmente arrojadas allí. A finales de la década de 1970 había cinco shunters Clase 08 asignados, [11] y en 1995 esto se había reducido a tres Clase 08, aunque ahora todos ellos estaban equipados con frenos de aire. [12] Con el paso de la sectorización a la privatización, bajo EWS no hubo locomotoras formalmente desguazadas en St Blazey ya que se informó que todas las maniobras del grupo EWS Great Western Lines fueron asignadas al depósito de Cardiff Canton , aunque las locomotoras todavía usaban el cobertizo. [13]
En 1981 hubo 3 turnos para los shunters asignados en St Blazey. Se usó una locomotora para desviar el patio de St Blazey, y una segunda locomotora se usó como piloto de viaje que viajaba a la arcilla de Wenforbridge seca los lunes / miércoles / viernes. [14] La tercera locomotora era un repuesto que se usaba para cubrir a los shunters en los cobertizos de St Blazey y Penzance , siendo este un ejemplo de doble freno para cubrir los vagones de "campana de arcilla" con frenos de vacío que se usan comúnmente en los trenes de arcilla de China que operan en el área de St Blazey, y el stock de pasajeros que se desviaría en Penzance. [15]
Aparte de la asignación de shunters, los tipos de línea principal que se han utilizado regularmente desde el depósito desde la década de 1970 han sido:
- Clase 25 [16]
- Clase 37 [17]
- Clase 60
- Clase 66
En 1990 se llevó a cabo una prueba de un Clase 56 como posible reemplazo de cargas pesadas que requirieran un Clase 37 de doble cabezal originado en la zona. El ensayo no tuvo éxito y el tipo nunca funcionó desde St Blazey. [18]
Desde la década de 1970, St Blazey fue utilizado principalmente por locomotoras diesel que transportaban trenes de carga, y muchos de estos solo operaban durante la semana, por lo que los fines de semana media docena de locomotoras de línea principal podían estar en el depósito esperando servicio activo. [19] [20] Sin embargo, un tren de pasajeros a fines de la década de 1970 se reservó para el transporte de locomotoras que normalmente operaban desde St Blazey, siendo este el servicio de verano de los sábados entre Newquay y Newcastle con un par de Clase 25 operando a Plymouth , pero en 1980 esto había cesado. [21] [22] Los Clase 37 que operan desde St Blazey nunca fueron reservados en los turnos de pasajeros.
Después de la privatización, la mayoría de los trenes de mercancías han sido transportados por la Clase 66, pero desde mediados de la década de 2010 estos se han complementado con la Clase 70/8 perteneciente a Colas Rail . [10]
El patio se utilizó para almacenar varios DMU durante la noche para Wessex Trains durante muchos años, y luego First Great Western cuando esta compañía se hizo cargo de la operación de los trenes locales. Esto significó que varios servicios matutinos comenzaron en la estación de tren de Par y terminaron allí los nocturnos.
Referencias
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ Vaughan 1991
- ^ Bennett 1988
- ^ a b "Depósitos de locomotoras de la región occidental y occidental" . El Great Western Archive . John Daniel. 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ↑ a b Bolger 1983 , págs. 40-41.
- ^ "Cobertizos de motor, pila y plataforma giratoria. Un edificio catalogado de grado II * en St Blazey, Cornwall" . Edificios listados británicos . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "Cobertizos de motor, pila y plataforma giratoria, St Blazey Road, St. Blaise - Cornwall (UA)" . Registro de Patrimonio en Riesgo . Inglaterra histórica . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ "El tocadiscos St Blazey está de vuelta, pero el uso de 'Duchess' está prohibido" . La revista de ferrocarriles . Mortons Media Group Ltd. 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ Rowledge, JWP (1986). Asignaciones de locomotoras GWR: primer y último cobertizo 1922-1967 . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0 7153 8820 7.
- ^ a b c "St Blazey Depot y Par Harbor" . Sociedad de Ferrocarriles de Cornualles . Consultado el 27 de marzo de 2021 .
- ^ Libro locoshed de British Rail . Londres: Ian Allan. 1978. págs. 5-11. ISBN 0 7110 0838 8.
- ^ Locomotoras de ferrocarriles británicos y material de vagones 1995 . Sheffield: Platform 5. 1995. págs. 7-11. ISBN 1 872524 72 9.
- ^ Locomotoras de ferrocarriles británicos y material de vagones 2004 . Sheffield: Platform 5. 2004. págs. 16-21. ISBN 1 902336 39 9.
- ^ Vaughan, John (1983). Diesel en el Ducado . Shepperton: Ian Allan. pag. 50. ISBN 0 7110 1326 8.
- ^ Castle et al. 1981 , pág. 30.
- ^ Perkins, Chris (1982). Diésel BR Clase 24/25 . Truro: Bradford Barton. pag. 16. ISBN 0 85153 432 5.
- ^ Webster, Greengrass & Greaves 1987 , p. 68
- ^ Vaugan, John (2009). Una historia ilustrada de la línea principal de Cornualles . OPC. pag. 89. ISBN 978 0 86093625 1.
- ^ Castle et al. 1981 , pág. 38.
- ^ Kilpatrick, R. (1977). Directorio locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan. pag. 9. ISBN 0 7110 0871 X.
- ^ Ford, HL (1973). Diésel en la línea principal de Cornualles . Truro: Bradford Barton. pag. 63.
- ^ Lund, E (1980). hasta la última gota . págs. 4-5. ISBN 0 9507063 0 2.
Fuentes
- Bennett, Alan (1988). El Great Western Railway en Mid Cornwall . Southampton: Publicaciones ferroviarias de Kingfisher. ISBN 0-946184-53-4.
- Bolger, Paul (1983). Depósitos de energía motriz de vapor BR: WR . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0 7110 1311 X.
- Castle, John; Wood, Ron; Castillo, Simon; Woodley, Geoff (1981). Deberes de Shunter . Sociedad Ferroviaria Interurbana.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Vaughan, John (1991). La sucursal de Newquay y sus sucursales . Sparkford: Compañía editorial de Haynes / Oxford. ISBN 0-86093-470-5.
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de depósitos ferroviarios británicos . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .