La estación de tren de St John estaba en el ferrocarril de la isla de Man (IMR), y luego se fusionó con la cercana estación del ferrocarril del norte de Manx (MNR); era el cruce de líneas a Douglas, Peel , Ramsey y Foxdale . Estaba cerca de Tynwald Hill .
Estación de tren de St John Stashoon Raad-Yiarn Balley Keeill Eoin | ||
---|---|---|
Localización | Station Road, St John's, Isla de Man, IM4 3KR. | |
Coordenadas | 54 ° 12′04 ″ N 4 ° 38′29 ″ W / 54,2012 ° N 4,6415 ° WCoordenadas : 54 ° 12′04 ″ N 4 ° 38′29 ″ W / 54,2012 ° N 4,6415 ° W | |
Propiedad de | Ferrocarril de la isla de Man Co. Ferrocarril del norte de Manx Co. Foxdale Railway Co. | |
Líneas) | ||
Plataformas | Dos, Isla Varios, Mercancías | |
Pistas | Cuatro líneas en ejecución, varios apartaderos | |
Construcción | ||
Tipo de estructura | Varios, ver texto | |
Estacionamiento | Borde del camino | |
Historia | ||
Abrió | 1 de julio de 1873 | |
Cerrado | 9 de septiembre de 1968 | |
Reconstruido | 1878/1904 | |
Pasajeros Pasajeros, ganado, mercancías, mercancías | ||
Servicios | ||
Aseos, sala de espera, instalaciones de reserva |
Orígenes
La estación comenzó a funcionar en 1873 como la penúltima parada de Peel Line, la primera línea ferroviaria de pasajeros de la isla; consistía en un simple refugio de espera de madera con alojamiento para el jefe de estación y un bucle de paso. Este trazado se mantuvo hasta la llegada de la nueva línea desde el norte en 1879 cuando se estableció una segunda estación, que luego se fusionó con la existente.
Significado
La estación era el centro de la red ferroviaria de la isla, donde se unían las líneas a Douglas , Peel , Ramsey y Foxdale . Había tres estaciones dentro del área (ver más abajo) pero solo la estación original de 1873 que da servicio a la línea Peel permaneció en uso hasta el cierre de esta parte de la red, y la estación de la línea Foxdale permaneció en una condición abandonada hasta el cierre de la red. . La estación ganó el apodo de "The Manx Crewe " debido a la cantidad de tráfico.
George Albert Crellin
Nacido el 2 de noviembre de 1897, durante muchos años el jefe de estación fue George Albert Crellin, una figura muy conocida en el ferrocarril que más tarde compró y vivió con su esposa Olga Evelyn Crellin (de soltera Leece), en la estación original de la línea Foxdale. que dejó de utilizarse después de la fusión. Aparece en muchas fotografías posteriores de la estación y fue una figura útil que solía viajar a la pequeña cabina de señales, o más exactamente, a la caja de puntos, en su bicicleta. Fue el último jefe de estación y se jubiló en el último año, 1968. En su jubilación, mantuvo una participación activa en el ferrocarril hasta su muerte el 24 de febrero de 1974.
Tres estaciones
Douglas - St John's - Pelar
La estación original tenía un edificio simple, al norte de la línea de carrera, con el mismo diseño que Crosby , un circuito de paso, revestimiento de mercancías y torre de agua. La línea principal del MNR corría paralela a la línea Peel durante cierta distancia al oeste de la estación antes de girar hacia el noroeste.
San Juan - Ramsey
La línea MNR entre Ramsey y St John's se inauguró el 23 de septiembre de 1879 y fue operada por la IMR durante sus primeros once meses. Con la creación de una conexión entre los dos ferrocarriles, el edificio de la estación de 1873 se trasladó al sur de las líneas de circulación. Se instaló un bucle en el sitio, y se erigió una pequeña caja de señales, generalmente conocida como 'The Point Box', que contiene un marco de Stevens and Co. de diez palancas en el extremo este de la estación para controlar la unión operativa entre los MNR e IMR. Sin embargo, con el fin del acuerdo de trabajo con el IMR, el MNR estableció una estación simple al oeste del paso a nivel en el extremo de Peel de la estación del IMR. Esto fue reemplazado en 1884 con una nueva estación en la alineación del Ferrocarril Foxdale, que entonces estaba en construcción. Durante los siguientes 15 años, los trenes MNR terminaron en la "nueva" estación, y solo a través de vagones y tráfico de mercancías se utilizó el enlace entre las estaciones IMR y MNR. Sin embargo, el advenimiento del ferrocarril eléctrico costero de Douglas a Ramsey en 1899 hizo que el MNR buscara mejores conexiones con el IMR. Se construyó una nueva plataforma en el sitio de la estación MNR original, con trenes que llaman allí para el tráfico local, así como en la estación IMR en su camino hacia / desde Douglas. El sitio de esta primera estación fue despejado y finalmente se convirtió en el camino de la plataforma giratoria (ver más abajo). La estación IMR se expandió aún más en 1905 con la construcción de un cobertizo para carruajes.
San Juan - Foxdale
En 1886 llegó el Foxdale Railway y operaba sus trenes hacia / desde la estación "Nueva" de 1884 del MNR, que estaba a poca distancia al norte de la estación IMR en el lado oeste de la carretera. Al menos en el papel, algunos trenes MNR pasaban de Ramsey a Foxdale, pero este arreglo puede haber cesado bastante pronto, y el servicio entre St John's y Foxdale generalmente lo manejaba el Foxdale Coach (MNR 17; más tarde MNR 15, y finalmente F39) con un segundo carro que se agrega en los días ocupados. Se [ aclaración necesaria ] también se ocuparon de Ramsey-Douglas a través de servicios: a través de carros entre Ramsey y Douglas se separaron del tren MNR y se transfiere entre las dos estaciones. Desde la estación de 1884, la línea Foxdale rodeó la parte trasera (lado norte) de la estación IMR y cruzó la línea Peel . El puente que llevaba el ferrocarril Foxdale sobre la IMR permanece en su lugar en el extremo este del sitio.
Después de la fusión
Hubo un tiempo en que había un puente peatonal , pero las fotografías muestran a los pasajeros todavía cruzando las líneas de carrera (las plataformas eran muy poco profundas) y en 1944 el puente había sido retirado. Las líneas a Peel y Ramsey corrían una al lado de la otra cuando salían de la estación y los trenes a menudo "corrían" fuera de la estación, a pesar de que los horarios dictaban que no debían hacerlo. La estación MNR perdió la mayor parte de su tráfico de pasajeros después de que el Ferrocarril de la Isla de Man se hiciera cargo de la operación de las otras dos líneas en 1905; se usó solo para los servicios de Foxdale hasta 1927, después de lo cual todos los servicios de Foxdale pasaron y luego se invirtieron en la estación de IMR. Estos servicios nunca fueron muy rentables y terminaron durante 1943. El edificio de la estación se convirtió en una casa para el jefe de estación de St John en 1906. La antigua estación de tren Foxdale se cerró por completo en 1960 al mismo tiempo que la línea Foxdale. Posteriormente, el material rodante en desuso se almacenó en la estación. El edificio de la estación sobrevive como vivienda privada.
Uso pico
La estación a menudo tenía períodos ocupados y era el centro de la red ferroviaria, aunque los talleres y las instalaciones de mantenimiento estaban en la estación de Douglas . Los servicios de Douglas a Ramsey y Peel a menudo llegaban como un solo tren, que se dividía en el extremo este de la estación antes de ingresar a la estación para que los pasajeros subieran y bajaran. Dos locomotoras a menudo doblaban la cabeza hasta aquí, la primera (o locomotora "piloto") avanzaba hacia la plataforma mientras que la segunda sacaba su porción hacia adelante en la plataforma relevante, y luego el piloto corría hacia atrás para recoger sus vagones. Los servicios de Douglas de Peel y Ramsey a menudo estaban programados para unirse a la estación. Por lo tanto, las tres caras de la plataforma podrían ocuparse al mismo tiempo. Antes de 1940 los trenes también servían a Foxdale, pero una estación separada servía esta línea. El día más ajetreado fue el Día de Tynwald , cuando era común ver a la mayoría del material rodante del ferrocarril en servicio llevando pasajeros a la ceremonia parlamentaria al aire libre, que tuvo lugar a pocos pasos de la estación. Para esta ocasión, el ferrocarril operaba con un horario especial único: los trenes solían funcionar desde el amanecer hasta bien pasada la medianoche para hacer frente a la demanda, y los movimientos de trenes eran frecuentes durante todo el día. Era común que todos los vagones estuvieran en uso y no era extraño que los pasajeros viajaran en furgonetas y vagones de ganado abiertos y vagones retirados. Desde el cierre, el sitio de la estación se ha utilizado para el estacionamiento de automóviles para la ceremonia.
Características
Desde marzo de 1925tocadiscos en la red. Se compró a West Clare Railway en Irlanda, después de que esa empresa no hubiera podido aceptar la entrega de los fabricantes Ransomes & Rapier Ltd de Ipswich . Se utilizó para girar los carros para compensar la intemperie y el desgaste de las ruedas. El uso para girar las locomotoras no estaba documentado, y por lo general corrían "primero el búnker" hacia Douglas. En los primeros años de las locomotoras ferroviarias, las locomotoras se convirtieron primero en chimeneas hacia Douglas si estaban en Peel, Port Erin o Ramsey, pero esta práctica se abandonó en los primeros años del siglo XX. La plataforma giratoria se retiró en 1961 y se almacenó en Douglas con la intención de utilizarla para girar los vagones diésel recientemente adquiridos. Este plan nunca llegó a buen término y el tocadiscos se trasladó a la estación Ballasalla en 1974 y se desechó poco después. Cuando el marqués de Ailsa se hizo cargo de la línea en 1967, se creó en la estación una exhibición de locomotoras en desuso. Después de que cesaron los servicios en 1968, el cobertizo de carruajes se utilizó para almacenar el material rodante excedente que se trasladó a Douglas para su uso en la línea sur según se requiera. En 1975, hubo dos incendios desastrosos en el cobertizo y se perdió gran parte de las existencias históricas. Después de esto, el sitio se utilizó para almacenar rieles cuando la vía fue desmantelada y despejada a fines de la década de 1970 para convertirse en un estacionamiento. Hubo un revestimiento de grava en un momento en el extremo este de la estación más allá del puente superior de la línea Foxdale, que usaba un riel temporal Jubilee y operaba en un ancho de 2 '0 "independientemente del ferrocarril, aunque se instaló un revestimiento para acceder a este.
, la estación fue el sitio del únicoHoy
Se ha construido una nueva escuela primaria en el sitio, inaugurada por la reina Isabel II en 2003, pero el sitio sigue siendo accesible para un tren en caso de que se reintroduzcan los servicios. La estación tendría que reducirse y / o reubicarse.
Rutas
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Peel Terminus | Ferrocarril de la Isla de Man | Ballacraine se detiene hacia Douglas | ||
Ninguno Terminus | Ferrocarril del norte de Manx | Peel Road hacia Ramsey | ||
Ninguno Terminus | Ferrocarril Foxdale | Parada de la cascada hacia Foxdale |
Ver también
- Estaciones de ferrocarril de la isla de Man
- St John's, Isla de Man
Referencias
- "Estación de St. John (IMR) en el sitio web de las estaciones en desuso de Subterranea Britannica" .
- "Estación de St. John (MNR) en el sitio web de las estaciones en desuso de Subterranea Britannica" .
- Heavyside, Tom (agosto de 2004). Ramal de vía estrecha Douglas a Ramsey . Middleton Press. ISBN 1-904474-39-X.