 Vistas laterales y en planta de la clase Stalingrado. | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Operadores: |  Armada soviética |
| Precedido por: | Clase Kronshtadt |
| Sucesor: | Clase de kirov |
| Construido: | 1951-1953 |
| Planificado: | al menos 4 |
| Cancelado: | 4 |
| Características generales Diseño del Proyecto 82 | |
| Tipo: | Crucero de batalla |
| Desplazamiento: |
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| Largo: | 273,6 m (897 pies 8 pulgadas) |
| Haz: | 32 m (105 pies 0 pulgadas) |
| Borrador: | 9,2 m (30 pies 2 pulgadas) |
| Potencia instalada: | 280.000 shp (208.796 kW) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph) |
| Resistencia: | 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento: | 1,712 |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Guerra electrónica y señuelos: | Jammers de Korall y Machta |
| Armamento: |
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| Armadura: |
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El crucero de batalla clase Stalingrado , también conocido como Proyecto 82 (en ruso : Тяжёлые крейсера проекта 82 ), fue un diseño de crucero de batalla soviético de 1941. Era una contraparte más pequeña y menos costosa de los cruceros de batalla de clase Kronshtadt.de 1939. El papel original era para un barco ligero y rápido destinado a disolver los ataques de las fuerzas británicas de cruceros rápidos que podrían intentar bombardear los puertos del norte de Rusia. De acuerdo con el concepto de diseño de los cruceros de batalla, habrían podido superar a cualquier barco con una velocidad similar, o dejar atrás a cualquier barco más fuertemente armado. El trabajo de diseño acababa de comenzar cuando se abrió la invasión alemana de la Unión Soviética y el diseño se suspendió.
El diseño fue reinventado en 1944, destinado a operar junto con los cruceros de la clase Sverdlov y los portaaviones propuestos para formar poderosos grupos de trabajo capaces de desafiar a la flota estadounidense. En esta función, tendría que ser un barco más poderoso que el diseño original, reemplazando al ahora cancelado Kronstadt . Tenían la intención de defenderse de los ataques enemigos y proteger a los portaaviones cuando el mal tiempo impedía volar. Se planeó una serie de al menos cuatro, y Stalingrado finalmente comenzó la construcción en 1951.
Apoyado principalmente por Joseph Stalin y con la oposición de una parte considerable del personal naval, el proyecto terminó abruptamente con su muerte en 1953. Para entonces, un segundo ejemplo estaba en construcción y abandonado en la grada , mientras que un tercero nunca se inició. . El Stalingrado parcialmente completado terminó como un barco objetivo para probar misiles antibuque , antes de romperse alrededor de 1962.
Antecedentes y génesis [ editar ]
Las raíces de la clase Proyecto 82 comenzaron en mayo de 1941 cuando el Estado Mayor Naval Principal aprobó los requisitos tácticos (en ruso : Operativno Takticheskoye Zadanie , OTZ ) para un crucero de tamaño mediano entre los cruceros ligeros de las clases Kirov y Chapayev , y el Kronshtadt. s. Estaba destinado a cumplir los siguientes roles:
- Enfréntate a cruceros enemigos armados con cañones de 203 mm (8 pulgadas)
- Destruye los cruceros ligeros enemigos.
- Apoya sus propios cruceros ligeros
- Poner campos de minas
- Suprime las baterías de defensa costera de calibre medio del enemigo y apoya las operaciones de aterrizaje.
- Realizar operaciones contra las líneas de comunicación marítima del enemigo [1]
Para cumplir estas misiones, la Armada deseaba un barco de 20.000 toneladas (20.000 toneladas largas) o menos, armado con ocho cañones de 203 mm y doce de 100 milímetros (3,9 pulgadas), una docena de antiaéreos de 37 milímetros (1,5 pulgadas) ( AA) y una montura de torpedo triple de 533 milímetros (21 pulgadas) . Debía estar blindado para soportar proyectiles de 203 mm con una velocidad no inferior a 36 nudos (67 km / h; 41 mph), un alcance de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y capaz de transportar cuatro hidroaviones lanzados por dos catapultas.. Se propusieron tres diseños preliminares en respuesta, pero solo uno, que desplazó 25.000 toneladas (25.000 toneladas largas), pudo cumplir con todos los requisitos. Sin embargo, los diseñadores recomendaron un aumento en el calibre del armamento principal a 220 milímetros (8,7 pulgadas), una batería antiaérea reforzada y reducciones en la protección del blindaje, la velocidad y el alcance. La apertura de la Operación Barbarroja un mes después hizo que estos planes fueran discutibles, ya que las clases Proyecto 82 y Kronshtadt (Proyecto 69) se suspendieron. [1]
El proyecto se reactivó en 1943 con un nuevo requisito emitido el 15 de septiembre. Esto era básicamente idéntico al original, pero agregó un nuevo requisito: "Proteger las operaciones de los portaaviones y realizar operaciones conjuntas con ellos". [1] Las características estimadas fueron un desplazamiento entre 20.000-22.000 toneladas (20.000-22.000 toneladas largas), nueve cañones principales entre 210-230 mm (8,3-9,1 pulgadas), una batería secundaria de una docena de 130 milímetros (5,1 pulgadas) de doble -cañones de propósito y treinta y dos cañones antiaéreos de 37 mm. La velocidad, el alcance y los requisitos de la aeronave siguieron siendo los mismos, aunque se dejaron caer los tubos de torpedos. En mayo de 1944 se habían propuesto más de una docena de diseños preliminares, pero ninguno era aceptable. [2]
En noviembre de 1944 se emitió un nuevo requisito táctico que preveía un desplazamiento más realista de 25.000 a 26.000 toneladas (25.000 a 26.000 toneladas largas), mientras que la velocidad se redujo a 33 nudos (61 km / h; 38 mph) y el rango a 8.000 nmi. (15.000 km; 9.200 millas). El armamento también fue revisado a nueve cañones de 220 mm, dieciséis cañones de 130 mm, treinta y dos cañones de 45 milímetros (1,8 pulgadas) y veinte cañones AA de 23 milímetros (0,91 pulgadas). Estas últimas armas se cambiaron a 25 mm (0,98 pulgadas) en 1945. [2]
El almirante Nikolai Kuznetsov creía que estos barcos podrían proteger a los portaaviones soviéticos previstos en el mal tiempo de los cruceros estadounidenses y presionó para que se construyeran, pero el Comisariado de Construcción Naval se opuso. Se negó a comenzar el trabajo de diseño detallado alegando la incertidumbre de la situación de la construcción de la posguerra y la ya pesada carga de trabajo de su oficina de diseño. Sin inmutarse, la Marina continuó estudiando los diseños de cruceros y planeó un programa de construcción de diez años para el período 1946-1955. Esto se basó en operaciones defensivas a lo largo de la periferia de la Unión Soviética contra grupos de portaaviones angloamericanos, mientras que los submarinos atacarían sus líneas de comunicación. Diez de estos grandes cruceros fueron previstos como parte de este programa de construcción. Cuando el programa fue discutido por el Politburóel 29 de septiembre de 1945 no hubo gran desacuerdo sobre los grandes cruceros, aunque Stalin favoreció aumentar el tamaño de sus cañones principales a 305 mm (12,0 pulgadas), pero no presionó el tema cuando el almirante Kuznetsov se resistió. [3]
Un problema mayor fue la resistencia del Comisariado de Construcción Naval, que dijo que sería imposible dejar barcos de nuevo diseño hasta alrededor de 1950 y que solo se podrían realizar cambios incrementales en los diseños actualmente en producción. La Armada no vio ninguna razón por la cual los nuevos barcos, que reflejaban la experiencia de la guerra, no pudieran ser depositados a partir de 1948. Para resolver la disputa se nombró una comisión especial, dirigida por Lavrentiy Beria , que en su mayoría se puso del lado del Comisariado de Construcción Naval en que la mayoría de los barcos del El programa sería versiones mejoradas de los diseños actuales. Cuatro de los grandes cruceros debían comenzar a construirse, dos en el Astillero 402 en Molotovsk y en el Astillero 444 en Nikolayev.con otros tres planeados para establecerse en 1953 y 1955. Este compromiso fue aprobado el 27 de noviembre de 1945 y el trabajo de diseño detallado comenzó en 1946 para diseños equipados con cañones de 220 mm y 305 mm. [3]
Esto fue reafirmado por un decreto del Consejo de Ministros el 28 de enero de 1947. En agosto de 1947, la Armada y el Ministerio de Construcción Naval habían reducido las propuestas de diseño a solo tres, uno de cada uno armado con cañones de 305 mm y un diseño conjunto armado con 220 pistolas mm. El diseño de este último era ligeramente más pequeño (2,000 toneladas (2,000 toneladas largas)) que el diseño de 40,000 toneladas (39,000 toneladas largas) de la Armada, y tenía un cinturón de armadura.50 mm (2,0 pulgadas) más delgado, pero por lo demás era casi idéntico. El diseño conjunto era 2.000 toneladas (2.000 toneladas largas) más pequeño con un armamento secundario reducido, pero era aproximadamente 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph) más rápido. Todas las propuestas tenían un alcance de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Estos diseños no se revisaron hasta marzo de 1948, probablemente debido a la necesidad de coordinar la reacción al Plan Marshall estadounidense , y Stalin aprobó el diseño más protegido de la Marina. Pero incluso esto estuvo sujeto a más retrasos ya que las especificaciones detalladas tenían que ser aprobadas y esto no ocurrió hasta el 31 de agosto de 1948, probablemente retrasado por la división Tito-Stalin y el inicio del Bloqueo de Berlín , ambos en junio. [4]
Con la aprobación de las especificaciones, TsKB-17, la oficina de diseño de buques pesados, comenzó a trabajar en el diseño del boceto que se presentará para su aprobación al Consejo de Ministros antes de que pueda comenzar el diseño técnico. En marzo de 1949, se habían completado cuatro alternativas, que se diferenciaban principalmente en la disposición de los cañones de 130 mm y el diseño de la caldera. La oficina prefirió un diseño y la Armada y el Ministerio de Construcción Naval estuvieron de acuerdo, por lo que la oficina comenzó el diseño técnico, sin aprobación formal, para estar listo para depositar los dos primeros barcos en el tercer trimestre de 1950 como ya estaba programado. Sin embargo, cuando Stalin revisó el diseño del boceto en septiembre de 1949, lo rechazó y ordenó un barco más pequeño y más rápido capaz de alcanzar los 35 nudos (65 km / h; 40 mph). TsKB-17 pudo producir un diseño técnico preliminar que cumplió con Stalin 's para fin de año, una cantidad de tiempo sorprendentemente rápida para lo que debería haber sido un proceso muy complicado. La explicación más probable es que los diseñadores conservaron la mayor cantidad posible de su trabajo original y encontraron espacio para las turbinas más potentes y las calderas más numerosas necesarias para alcanzar la velocidad especificada de Stalin al eliminar las dos torretas gemelas traseras de 130 mm y sus cargadores, como revelado por una comparación de los bocetos de 1949 y 1951.como lo revela una comparación de los bocetos de 1949 y 1951.como lo revela una comparación de los bocetos de 1949 y 1951.[5]
A la Armada no le gustaron los compromisos hechos para reducir el desplazamiento a 36.000 toneladas de Stalin (35.000 toneladas largas) y lograr la alta velocidad exigida, como se reveló en una reunión de marzo de 1950 en el Kremlin, donde Stalin reveló puntos críticos sobre sus pensamientos para estos buques. Cuando los almirantes respondieron a su pregunta sobre el propósito de estos barcos diciendo que debían combatir los cruceros pesados del enemigo, él los contradijo y dijo que su propósito era combatir los cruceros ligeros: "Es necesario aumentar su velocidad a 35 nudos. y crear un crucero que causará pánico entre los cruceros ligeros del enemigo, los dispersará y los destruirá ". [6]Además, creía que lucharían cerca de casa, defendiendo las aguas costeras de la Unión Soviética. "No se puede copiar ciegamente a los estadounidenses y a los ingleses, se enfrentan a diferentes condiciones, sus barcos viajan lejos sobre el océano, fuera de contacto con sus bases. No estamos considerando realizar batallas oceánicas, sino que lucharemos cerca de nuestras propias costas, por lo que no necesita un gran suministro de municiones en el barco ". [6]A los almirantes tampoco les gustó la reducción en el armamento secundario hecha para acomodar la maquinaria más grande y las calderas adicionales necesarias para alcanzar la velocidad deseada por Stalin, pero les recordó que la mayoría de los aviones atacarían el crucero de batalla a alturas por debajo de los 1.500 m (4.900 pies). y el techo de los 130 mm estaba muy por encima de eso. También ordenó una reducción de los cañones antiaéreos ligeros creyendo que sus escoltas lo defenderían. Este diseño fue aprobado por el Consejo de Ministros el 25 de marzo de 1950. [7]
Esto permitió que comenzara el proceso de diseño técnico y se completó en diciembre de 1950. Las revisiones de los Ministerios de Marina y Construcción Naval en febrero de 1951 llevaron a algunos cambios significativos en el diseño en abril. La forma original de la proa era similar a la de los cruceros ligeros de la clase Chapayev , pero las pruebas en el mar del barco líder de esa clase en diciembre de 1950 y enero de 1951 demostraron que estaba muy mojado hacia adelante, lo que obstaculizó su capacidad de navegación . El Stalingrad ' forma arco s fue alterado radicalmente con un mucho más rastrillado vástago , su pura y los brillos se incrementaron en gran medida y el barco ganaron casi 10 m (32 pies 10 en) de longitud, posiblemente en respuesta a la Chapayev 's problemas. Además, el grosor de la armadura de su cinturón se incrementó de 150 a 180 mm (5,9 a 7,1 pulgadas), posiblemente en respuesta al ahorro de peso en otros lugares. Este diseño final se presentó para su aprobación el 4 de junio de 1951, pero los preparativos para los dibujos del diseño de trabajo comenzaron antes de su aprobación. [8]
Diseño [ editar ]
Características generales [ editar ]
Los barcos de la clase Stalingrado tenían 260 metros (853 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 273,6 metros (897 pies 8 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 32 metros (105 pies 0 pulgadas), un calado máximo de 9,2 metros (30 pies 2 pulgadas) hacia adelante, 8,8 metros (28 pies 10 pulgadas) hacia atrás y desplazaban 36.500 toneladas (35.900 toneladas largas) con carga estándar. y 42.300 toneladas (41.600 toneladas largas) a plena carga. Fueron los primeros grandes barcos construidos por los soviéticos con una cubierta al ras . El casco estaba completamente soldado para ahorrar peso y utilizaron un marco longitudinal en todo. Altura metacéntricase estimó en 2,6 m (8 pies 6 pulgadas), presumiblemente en la condición de carga de diseño. Los barcos tenían un triple fondo debajo de la ciudadela blindada que tenía una altura de 2,25 metros (7 pies 5 pulgadas) y 23 compartimentos estancos principales . Tenían una tripulación de 1712 hombres más espacio para 30 cuando actuaban como buque insignia . [9]
El costo de cada barco se estimó en 1,168 millones de rublos , casi cuatro veces los 322 millones de rublos de un crucero de la clase Sverdlov . El barco estaba destinado a ser comandado por un contraalmirante , con su oficial ejecutivo , oficial político y los jefes de las divisiones de artillería e ingeniería como capitanes de primera fila. [10]
Propulsión [ editar ]
La alta velocidad exigida por los Stalingrad requería cuatro turbinas de vapor con engranajes TV-4 , cada una de las cuales producía 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.199 kW) y accionaba una hélice . Fueron alimentados por doce calderas de tubos de agua a una presión de 66 kg / cm 2 (6,472 kPa ; 939 psi) a una temperatura de 460 ° C (860 ° F). La maquinaria se dispuso en el sistema de la unidad de modo que un golpe no pudiera destruir todas las calderas o todas las turbinas e inmovilizar la nave. Dos compartimentos de calderas, cada uno con tres calderas, se situaron debajo del embudo de proa, con un compartimiento de turbina para los ejes de ala inmediatamente a popa y esta disposición se repitió para los dos ejes centrales. Se transportaron 5.000 toneladas (4.900 toneladas largas) de fueloil, lo que dio un rango de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). La velocidad máxima fue de 35,5 nudos (65,7 km / h; 40,9 mph). [10]
Ocho turbogeneradores de 750 kilovatios (1,010 hp) impulsaron el sistema eléctrico de 380 V y 50 Hz, además de cuatro generadores diesel de 1,000 kilovatios (1,300 hp) ubicados fuera de cada extremo de la ciudadela blindada para una capacidad total de 10,000 kW. [10]
Armadura [ editar ]
El esquema de blindaje de los cruceros de batalla era bastante complejo con placas de blindaje de no menos de 25 espesores diferentes utilizados. Aunque solo está diseñado para resistir el fuego de los cruceros, no menos de 10,400 toneladas (10,200 toneladas largas; 11,500 toneladas cortas), o el 29% del desplazamiento total se dedicó a blindaje. La armadura de la ciudadela estaba destinada a proporcionar una zona de inmunidad contra proyectiles perforantes de 8 pulgadas (200 mm) a distancias de entre 13.000 y 15.000 yardas (12.000-14.000 m) y 34.000 yardas (31.000 m). El resto de la armadura estaba destinada a resistir proyectiles de alto explosivo de 6 pulgadas (152 mm) y bombas HE de 500 kilogramos (1100 libras). [11]
La armadura del cinturón de la línea de flotación tenía un grosor de 180 mm (7,1 pulgadas) y estaba inclinada hacia afuera en un ángulo de 15 ° para maximizar su efectividad contra el fuego horizontal y en picado. Tenía una altura vertical de 5,25 m (17,2 pies), 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de los cuales estaba por debajo de la línea de flotación de diseño. Cubrió aproximadamente el 60% de la línea de flotación del barco o unos 156 m (512 pies). 50 mm (2,0 pulgadas) de blindaje cubrieron el lado del casco por encima del cinturón como protección contra astillas. El extremo delantero de la ciudadela blindada estaba cerrado por un mamparo transversal de 140 milímetros (5,5 pulgadas) de espesor.en el extremo delantero y 125 mm (4,9 pulg.) en popa. El blindaje de la cubierta en la ciudadela varió en grosor, desde 50 mm (2,0 pulgadas) para la cubierta superior, una cubierta intermedia de 70 milímetros (2,8 pulgadas), aumentado a 75 mm (3,0 pulgadas) sobre las salas de manipulación para la cubierta de 130 milímetros. (5,1 pulgadas ) torretas de armas y una plataforma de astillas inferior de 15 mm (0,59 pulgadas), que aumentó fuera de borda a 20 mm (0,79 pulgadas). La línea de flotación por delante de la ciudadela estaba protegida por un cinturón de astillas de 50 milímetros (2,0 pulgadas) hasta la proa, con una extensión similar en la popa del compartimento del mecanismo de gobierno. La cubierta del medio detrás de este cinturón de astillas tenía un grosor de 50 mm (2,0 pulgadas). El mecanismo de gobierno estaba protegido por 170 mm (6,7 pulgadas) de blindaje en los lados, una cubierta de 70-100 mm (2,8-3,9 pulgadas) y un mamparo blindado de 200 mm (7,9 pulgadas) en la popa. [11]
Se fijaron placas blindadas adicionales al tercer mamparo del sistema de protección subacuática para proteger contra proyectiles de buceo que golpearan por debajo del nivel del cinturón de la línea de flotación. Sus espesores variaban según la ubicación y variaban extrañamente desde 100 mm (3,9 pulgadas) en el centro del barco hasta 20 mm (0,79 pulgadas) en los cargadores de 305 mm . Las torretas de la batería principal estaban protegidas por 240 mm (9,4 pulgadas) de blindaje en las caras, 225 mm (8,9 pulgadas) en los lados y 125 mm (4,9 pulgadas) en los techos. Sus barbettes tenían un máximo de 235 mm (9,3 pulgadas) en la cara delantera y 200 mm (7,9 pulgadas) en la cara posterior. Debajo de la cubierta principal, estaban protegidos por sólo 195-155 mm (7,7-6,1 pulgadas) de armadura. Las torretas de 130 mm solo estaban protegidas por 25 mm (0,98 pulgadas) de armadura como protección contra astillas. [11]
La torre de mando delantera tenía una cara delantera de 250 mm (9,8 pulgadas) que se redujo a 225 mm en la sección de popa con un techo de 100 milímetros (3,9 pulgadas). Sus controles y tendidos de cables estaban protegidos por un tubo de 100 mm y la parte inferior de la estructura de soporte de la torre de mando estaba protegida con placas de 20 mm. A popa había una estación de control auxiliar ligeramente protegida con lados de 50 mm. Entre las cubiertas media e inferior, las tomas de embudo estaban protegidas por 100 mm de blindaje y 30 mm (1,2 pulgadas) entre las cubiertas superior e intermedia. Una rejilla superior de 125 mm y una inferior de 175 mm (6,9 pulgadas) protegían las calderas de los depósitos y fragmentos que entraban por las aberturas de captación. [12]
El sistema de protección contra torpedos se desarrolló sobre la base de pruebas de modelos y pruebas a gran escala utilizando el casco incompleto del crucero de batalla de antes de la guerra Kronshtadt y se esperaba que resistiera una ojiva de torpedo equivalente a 400-500 kg (880-1,100 lb) de TNT.. Estaba formado por un abombamiento exterior con cuatro mamparos longitudinales. El primero tenía un grosor de 8 a 15 mm (0,31 a 0,59 pulgadas), el segundo de 8 a 25 mm (0,31 a 0,98 pulgadas), el tercero de 50 mm y el cuarto de 15 a 30 mm (0,59 a 1,18 pulgadas). Presumiblemente, los espesores más delgados se encontraban en los extremos de los barcos donde los mamparos estaban comprimidos. El espacio exterior se dejó vacío, pero los dos espacios del medio se llenaron con aceite que estaba destinado a intercambiarse con agua de mar a medida que se consumía, y el espacio interior también debía dejarse vacío. Una característica curiosa fue que el primer y el segundo mamparo eran de perfil cóncavo. Aparentemente, se creía que esto mejoraba sus cualidades protectoras, aunque no hay indicios de cómo lo hizo. "La profundidad total del sistema era de unos 4-4,5 m (13-15 pies) en medio del barco, lo que parece bastante poco profundo". [10]Se creía que el triple fondo debajo de la ciudadela blindada protegía al barco contra una carga equivalente a 500 kg (1.100 libras) de TNT a 5 metros (16 pies) por debajo del casco del barco. [10]
Armamento [ editar ]
En lugar de usar el cañón MK-3-12 de 305 mm (12 pulgadas) de la era zarista como se planeó originalmente, o usar los cañones de 305 mm / 54 pedidos para los Kronstadt , se decidió en 1947 adoptar un nuevo y más Potente cañón de calibre 61 del mismo tamaño que utilizaría tres torretas triples SM-6 de nuevo diseño. Cada arma individual pesaba 101,58 t (99,98 toneladas largas; 111,97 toneladas cortas) y la torreta completa pesaba 1.370 t (1.350 toneladas largas; 1.510 toneladas cortas). Las pistolas se pueden bajar a -4 ° y elevar a 50 ° a una velocidad de 10 ° por segundo. La velocidad transversal era de 4,5 ° por segundo y cada torreta normalmente se controlaba de forma remota desde el director principal de control de fuego del More-82, pero podía controlarse localmente si era necesario. Dispararon proyectiles de 467 kilogramos (1.030 libras) a unVelocidad de salida de 950 m / s (3100 pies / s) a un alcance máximo de alrededor de 53,070 m (58,040 yd) usando 209 kg (461 lb) de propulsor. Su velocidad de disparo fue de 3,26 disparos por minuto y se guardaron 80 cartuchos a bordo para cada arma. Un barril se completó en diciembre de 1953 con fines de evaluación después de que los barcos fueron cancelados a principios de ese año. [13]
Los cañones de 130 mm de calibre 58 también eran un nuevo diseño. Debían instalarse en una nueva montura de doble propósito BL-109A de doble cañón . Cada arma individual pesaba 4,88 t (4,80 toneladas largas; 5,38 toneladas cortas) y la torreta completa pesaba 65,2 t (64,2 toneladas largas; 71,9 toneladas cortas). Los cañones de esta montura podrían bajar a -8 ° y elevarse a 83 ° a una velocidad de 20 ° por segundo. La velocidad de giro fue de 20 ° por segundo. Los cañones dispararon proyectiles de 33,4 kilogramos (74 libras) a una velocidad inicial de 950-1.000 m / s (3.100-3.300 pies / s) a un alcance horizontal máximo de 32.390 m (35.420 yd) utilizando 12,92 kg (28,5 libras) de propulsor. Su velocidad de disparo fue de 15 rondas por minuto y se guardaron 200 rondas por cada arma. [14]
Los Stalingrad iban a llevar veinticuatro cañones antiaéreos ligeros de calibre 78 de 45 milímetros (1,8 pulgadas) en seis montajes SM-20-ZIF cuádruples accionados por motor y completamente cerrados. Se colocaron dos soportes a cada lado del embudo delantero y los dos últimos se superpusieron sobre la torreta principal trasera. Cada arma individual pesaba 402,8 kg (888 lb) y el soporte completo pesaba 9,75 t (9,60 toneladas largas; 10,75 toneladas cortas). Los cañones de esta montura podrían bajar a -13 ° y elevarse a 85 ° a una velocidad de 25 ° por segundo. La velocidad transversal fue de 30 ° por segundo. [15] El arma disparó proyectiles de 1,41 kilogramos (3,1 lb) a una velocidad inicialde 1.080 m / s (3.500 pies / s) a un rango horizontal máximo de 12.000 m (13.000 yd). Su velocidad de disparo fue de 75 disparos por minuto y se llevaron 800 disparos por cada arma. [14]
Se llevaron cuarenta cañones AA de calibre 79 de 25 milímetros (0,98 pulgadas) en diez montajes BL-120 de cuádruple potencia. Estos fueron diseñados especialmente para los Stalingrad y estaban completamente, aunque ligeramente, blindados contra astillas. Cada arma individual pesaba 101 kg (223 lb) y el soporte completo pesaba 4 t (3,9 toneladas largas; 4,4 toneladas cortas). Los cañones de esta montura podrían bajar a -5 ° y elevarse a 90 ° a una velocidad de 25 ° por segundo. La velocidad transversal fue de 70 ° por segundo. El cañón disparó proyectiles de 0,281 kilogramos (0,62 libras) a una velocidad inicial de 900 m / s (3000 pies / s) a un alcance efectivo máximo de 2400 a 2800 m (2600 a 3100 yd). [16] Su tasa de fuego efectiva fue de 240 disparos por minuto y se llevaron 1200 disparos por cada arma. [17]
Electrónica [ editar ]
Los datos del objetivo para el director More-82 se obtuvieron del radar de control de fuego Zalp ( designación de la OTAN Half Bow) y los radares de localización Grot montados en las torretas Nos. 2 y 3. Estos fueron respaldados por un solo director óptico KDP-8-10 montaje equipado con telémetros de 8 metros (26 pies) y 10 metros (33 pies). Algunas de las monturas BL-109A debían adaptarse para radares de búsqueda de alcance, probablemente Shtag-B (denominación de la OTAN Egg Cup), pero normalmente estaban controladas por tres directores SPN-500, uno para cada par de monturas de armas. Los SPN-500 llevaban un telémetro de 4 metros (13 pies) y un radar de control de fuego Yakor (designación OTAN Sun Visor). La capacidad de búsqueda aérea fue proporcionada por el radar Fut-N (designación de la OTAN Slim Net) con control de fuego antiaéreo proporcionado por los radares Fut-B (designación de la OTAN Hawk Screech). [17]
El principal radar de búsqueda aérea fue el Giuis-2 (designación de la OTAN Cross Bird), un desarrollo soviético del radar británico Tipo 291 en tiempos de guerra. Tenía un alcance de 80 km (50 millas) contra objetivos aéreos y de 20 km (12 millas) contra objetivos de superficie. El principal radar de búsqueda de superficie era el Rif-A (designación OTAN Ball End) que tenía un alcance de 40 km (25 millas) contra objetivos de superficie. Los Stalingrad también tenían radares de navegación Neptun y Nord. La electrónica soviética todavía era bastante primitiva durante este período y las pruebas del crucero ligero Sverdlov, que llevaba muchos de estos sistemas, reveló que el alcance efectivo del radar de búsqueda de superficie Rif-A era menor que el de los radares de control de fuego Yakor y Zalp. También hubo problemas para transferir datos del radar de búsqueda aérea Giuis-2 a los radares de control de fuego antiaéreos Yakor y Fut-B, lo que era un problema grave cuando se trataba de aviones de alta velocidad. El Giuis-2 también interfería con la recepción de radio de onda ultracorta. [10]
Los bloqueadores de radar Korall estaban montados a ambos lados del palo mayor, así como un sistema Machta en el palo trinquete. Los detectores de infrarrojos Solentse-1P se llevaron a ambos lados de la superestructura. Las antenas Fakel-MO y Fakel-MZ componen el sistema IFF . También se instaló un sonar Gerkules además de varios radiogoniómetros . [10]
Variante de misil [ editar ]
La oficina de diseño TsKB-17 propuso variantes del diseño con misiles balísticos y de crucero. Los misiles balísticos se habrían lanzado desde tubos verticales en sustitución de las torretas delanteras y, en una versión, todo el armamento principal. La propuesta se abandonó porque ambos tipos habrían necesitado una plataforma de lanzamiento totalmente estabilizada para darles alguna posibilidad de alcanzar sus objetivos y que los misiles balísticos necesitarían tres horas de tiempo de preparación. [18]
Construcción [ editar ]
Se iniciaron tres barcos:
| Barco | número de casco | constructor | Establecido (oficial) | Lanzado | Finalización programada |
|---|---|---|---|---|---|
| Stalingrado ( ruso : Сталинград ) | 0–400 | Marti Yard, Nikolayev | 31 de diciembre de 1951 | 16 de marzo de 1954 | 1954 |
| Moskva ( ruso : Москва ) | 0–406 | Patio Báltico, Leningrado | Septiembre de 1952 | n / A | 1955 |
| Kronshtadt ( ruso : Кронштадт ) | 0–401 | Molotovsk | Octubre de 1952 | n / A | ? |
Las primeras secciones de Stalingrado se habían establecido en noviembre de 1951 en la grada "O" del Astillero Marti Sur en Nikolayev, donde un acorazado de clase Sovetsky Soyuz , Sovetskaya Ukraina , había comenzado a construirse en 1938, [19] pero la grada en sí estaba en necesidad de reconstrucción y su extremo inferior estaba ocupada por el casco de la Sverdlov -class crucero ligero Mikhail Kutuzov , que estaba prevista para el lanzamiento a finales de 1952. Moskva ' quilla s fue establecido en septiembre de 1952 por las obras del Báltico en Leningrado. El tercer barco sin nombre fue depositado en el Yard 402, en Molotovsk alrededor de octubre de 1952, las fuentes soviéticas se refieren a sus nombres propuestos como Kronshtadt o Arkhangelsk . Aparentemente, se ordenó un cuarto barco al Yard 402, pero nunca fue depositado. [20]
Stalingrado ' formales colocación de la quilla s era el 31 de diciembre de 1951 y se esperaba que ella podría ser lanzado el 6 de noviembre de 1953, la víspera del aniversario 36 de la Revolución de Octubre . Pero las entregas de acero, armaduras, maquinaria y otros equipos se retrasaron o llegaron fuera de secuencia, a pesar de los extraordinarios esfuerzos del Ministerio de Construcción Naval, y ralentizaron la construcción lo suficiente como para que ella se retrasara unos seis meses y lo mismo sucedió más o menos para los otros barcos. Para el 1 de enero de 1953, se pretendía que Stalingrado estuviera completo en un 42,9%, pero en realidad solo estaba en un 18,8%. Se planeó que Moskva estuviera terminado en un 11,5%, pero solo se hizo un 7,5%. Y el barco sin nombre tenía la intención de tener un avance del 5.2%, pero solo estaba completo en un 2.5%. [21]
Estos barcos fueron cancelados el 18 de abril de 1953, después de la muerte de Stalin el 5 de marzo, por el Ministerio de Transporte y Maquinaria Pesada, [21] y los cascos de Moskva y el tercer barco fueron desguazados en las gradas más tarde ese año. El Ministerio ordenó en junio que el casco de Stalingrado , que estaba listo en un 70% para el lanzamiento, se utilizara para pruebas de armas. Su casco fue botado el 16 de abril de 1954 y su popa, que estaba más o menos completa, fue desmontada (su proa no estaba construida cuando se suspendieron las obras un año antes) y la popa central, de 150 metros (490 pies) de largo, La sección fue modificada para su nuevo rol. [22]
Carrera como objetivo Hulk [ editar ]
Stalingrado ' s casco fue remolcado desde Nikolayev el 19 de mayo de 1955 por tres remolcadores, pero fue impulsado por los fuertes vientos en tierra el 23 de mayo en la entrada sur de Sebastopol Bay. Ella aterrizó en un fondo muy rocoso en aguas muy poco profundas a solo 50 m (160 pies) de la costa. Varios de los métodos ordinarios para reflotar un barco no se pudieron usar porque estaba casi vacío y, por lo tanto, no se podía descargar nada y el fondo rocoso significaba que no se podía excavar debajo de ella. El primer intento utilizó la fuerza bruta proporcionada por los cruceros Molotov y Kerch.para remolcarla sin éxito. Se hicieron varios otros intentos usando cargas explosivas para crear ondas de choque que harían pivotar su popa hacia aguas más profundas en combinación con remolcadores que intentaban jalarla, pero fueron contraproducentes porque se hicieron varios agujeros en sus costados que inundaron varios compartimentos y la conectaron a tierra. mucho más firmemente. En este momento se hizo una evaluación más detallada de la situación y se descubrieron 259 proyecciones de acero en la parte inferior de su casco, sobrantes de sus cunas de lanzamiento. Estos variaban en longitud de 40 a 169 mm (1,6 a 6,7 pulgadas) e invalidaban totalmente todos los cálculos sobre la cantidad de fuerza necesaria para liberarla. [23]
El vuelco del acorazado Novorossiysk en el puerto de Sebastopol el 29 de octubre de 1955 retrasó las operaciones de salvamento en Stalingrado hasta finales de año. El casco tuvo que ser reparado, el agua bombeada y todas las proyecciones removidas para elevar ligeramente la popa con pontones , pivotar hacia aguas más profundas, luego recortarlo para elevar la proa del fondo y liberarla. Estos preparativos tomaron mucho tiempo y no fue hasta mediados de julio de 1956 que se pudo sacar de las rocas al puerto de Sebastopol, donde se le hicieron reparaciones más permanentes. Luego fue trasladada al campo de tiro naval entre Yevpatoria y Sebastopol, donde se usó como objetivo para siete misiles antibuque P-1 o KSS. disparado desde el crucero Admiral Nakhimov de la clase Sverdlov convertido en diciembre de 1956. Los misiles penetraron las cubiertas superior y principal y devastaron el casco superior, pero no hubo cambios apreciables en el calado del barco. No se conocen detalles sobre otras pruebas, aunque, según los informes, sirvió como objetivo para misiles P-15 Termit (SS-N-2 Styx) y una amplia variedad de municiones perforantes. A principios de la década de 1960, su utilidad había llegado a su fin y fue descartada, posiblemente en 1962. [24]
Ver también [ editar ]
- Lista de barcos de la Armada Soviética
- Lista de barcos de Rusia por número de proyecto
Notas [ editar ]
- ↑ a b c McLaughlin, pág. 103
- ↑ a b McLaughlin, págs. 103-104
- ↑ a b McLaughlin, pág. 104
- ^ McLaughlin, págs. 105-106, 108
- ^ McLaughlin, págs. 108-109
- ↑ a b McLaughlin, pág. 109
- ^ McLaughlin, págs. 109-110
- ^ McLaughlin, p. 110
- ^ McLaughlin, págs. 110-111, 115
- ↑ a b c d e f g McLaughlin, pág. 115
- ↑ a b c McLaughlin, pág. 114
- ^ McLaughlin, págs. 114-15
- ^ McLaughlin, págs. 110-111
- ↑ a b McLaughlin, págs. 110, 113
- ^ "Rusia 45 mm / 78 (1,77") SM-7 " . Navweaps.com. 18 de julio de 2006. Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ^ "Rusia / URSS 25 mm / 79 (1") 110-PM (pistola) 25 mm / 79 (1 ") 2M-3 (montaje) 25 mm / 79 (1") 2M-8 (montaje) - República Popular of China 25 mm / 60 Type 61 " . Navweaps.com. 21 de noviembre de 2007. Consultado el 26 de agosto de 2009 .
- ↑ a b McLaughlin, pág. 113
- ^ McLaughlin, págs. 106, 108
- ^ Garzke y Dulin, p. 337
- ^ McLaughlin, p. 116
- ↑ a b McLaughlin, pág. 117
- ^ McLaughlin, p. 118
- ^ McLaughlin, p. 119
- ^ McLaughlin, págs. 119-120
Referencias [ editar ]
- Garzke, William H. y Dulin, Robert O. (1980). Acorazados: acorazados aliados en la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-100-5. OCLC 6355577 .
- McLaughlin, Stephen (2006). "Proyecto 82: La clase de Stalingrado". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2006 . Londres: Conway. págs. 102-123. ISBN 978-1-84486-030-2.
- McLaughlin, Steve (1991). "Pregunta 52/90: Cruceros de batalla de clase Kronstadt y Stalingrado". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 408–411. ISSN 0043-0374 .
- Sturton, Ian, ed. (1987). Todos los acorazados del mundo de Conway: 1906 hasta el presente . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-448-2. OCLC 246548578 .
Enlaces externos [ editar ]
- Breve artículo
- Artículo detallado (en ruso)
