Después de miles de años de tráfico de basura y sampán en el río Yangtze (Jiang), los europeos introdujeron los vapores fluviales a mediados y finales del siglo XIX. La edad del vapor duró casi 150 años, de 1835 a 1980, y tuvo impactos duraderos en China, donde el comercio fluvial era esencial para la economía debido a la mala red de carreteras y la escasez de ferrocarriles.
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Primera Guerra del Opio
El primer barco de vapor mercante en China , el Jardine , fue construido por encargo para la empresa Jardine, Matheson & Co. en 1835. Era una embarcación pequeña destinada a ser utilizada como transporte de correo y pasajeros entre Lintin Island , Macao y Whampoa . Sin embargo, los chinos, draconianos en su aplicación de las reglas relativas a los barcos extranjeros, estaban descontentos con un "barco de bomberos" que navegaba por el río Canton. El gobernador general interino de Kwangtung emitió un edicto advirtiendo que la despedirían si intentaba el viaje. [1] En la primera carrera de prueba del Jardine desde la isla Lintin, los fuertes a ambos lados de Bogue abrieron fuego y se vio obligada a retroceder. Las autoridades chinas emitieron una advertencia adicional insistiendo en que el barco salga de aguas chinas. En cualquier caso, el Jardine necesitaba reparaciones y fue enviado a Singapur . [2]
Posteriormente, Lord Palmerston , el Secretario de Relaciones Exteriores decidió principalmente sobre las "sugerencias" de William Jardine para declarar la guerra a China. A mediados de 1840, una gran flota de buques de guerra apareció en la costa de China, y con la primera bala de cañón disparada contra un barco británico, el Royal Saxon , los británicos iniciaron la primera de las Guerras del Opio . Los buques de guerra de la Royal Navy destruyeron numerosas baterías costeras y buques de guerra chinos, devastando varios fuertes costeros a lo largo del camino. Finalmente, se abrieron camino hacia el norte lo suficientemente cerca como para amenazar al Palacio Imperial en el mismo Pekín . El gobierno imperial chino cedió rápidamente a las demandas de los británicos. La superioridad militar británica fue claramente evidente durante el conflicto. Los buques de guerra británicos, construidos utilizando innovaciones como la energía a vapor combinada con la vela y el uso del hierro en la construcción naval, causaron estragos en los juncos chinos; tales naves (como la Némesis ) no solo eran virtualmente indestructibles sino también muy móviles y capaces de soportar una plataforma de cañones con cañones muy pesados. Además, las tropas británicas estaban armadas con mosquetes y cañones modernos, a diferencia de las fuerzas Qing . Después de que los británicos capturaron Cantón , navegaron por el Yangtze y se apoderaron de las barcazas fiscales, un golpe significativo para el gobierno imperial, ya que redujo los ingresos de la corte imperial en Beijing a solo una pequeña fracción de lo que había sido. [3]
En 1842 las autoridades de Qing pidieron la paz, que concluyó con el Tratado de Nanking firmado en un buque de guerra en el río, negociado en agosto de ese año y ratificado en 1843. En el tratado, China se vio obligada a pagar una indemnización a Gran Bretaña, abierto cinco puertos del tratado a todas las naciones extranjeras, y cede Hong Kong a la reina Victoria . En el Tratado complementario de Bogue , el Imperio Qing también reconoció a Gran Bretaña como un igual a China y otorgó a los súbditos británicos privilegios extraterritoriales en los puertos del tratado . China Navigation Company fue una de las primeras compañías navieras fundada en 1876 en Londres, inicialmente para comerciar por el río Yangtze desde su base de Shanghai con pasajeros y carga. El comercio costero chino comenzó poco después y en 1883 se inició un servicio regular a Australia. [4]
Participación de EE. UU.
Estados Unidos, al mismo tiempo, quería proteger sus intereses y expandir el comercio, arriesgó el USS Wachusett 600 millas río arriba hasta Hankow alrededor de 1860. Mientras que el USS Ashuelot , un sidewheeler, se dirigió río arriba hasta Ichang en 1874. . El primer USS Monocacy , una cañonera de ruedas laterales, comenzó a trazar el río Yangtze en 1871. El primer USS Palos , un remolcador armado, estaba en la estación asiática en 1891, navegando por las costas china y japonesa, visitando los puertos abiertos del tratado y haciendo ocasionales viajes por el río Yangtze. De junio a septiembre de 1891, los disturbios contra los extranjeros en el río Yangtze obligaron al buque de guerra a realizar un viaje prolongado hasta Hankow, 600 millas río arriba. Al detenerse en cada puerto de tratado abierto, la cañonera cooperó con los buques de guerra de otras naciones y reparó los daños. Luego operó a lo largo de la costa norte y central de China y en el bajo Yangtze hasta junio de 1892. Con el cese del derramamiento de sangre con la Rebelión Taiping , los europeos pusieron más vapores en el río. Los franceses, ansiosos por asegurarse su parte, entablaron una guerra con los chinos por el dominio de Vietnam. Las guerras chino-francesas de la década de 1880 surgieron con la batalla de Shipu con cruceros franceses en el bajo Yangtze. Los chinos tenían la flota de Nanyang con base en Shanghai y fueron hostigados por cruceros franceses, pero vieron poca acción.
Rebelion de boxeo
Una canción china From the Boxer Rebellion en 1900 resume la actitud del Reino Medio hacia los europeos, estadounidenses y japoneses.
Entonces no será difícil exterminar a los demonios extranjeros .
Empuje a un lado la vía del tren.
Saque los postes de telégrafo;inmediatamente después de esto, destruya los vapores.
La Rebelión de los Bóxers fue un desastre para China con una mayor participación extranjera en el país. La mayor parte de la guerra tuvo lugar en Pekín y, por lo tanto, lejos del río Yangtze.
Barcos chinos en el Yangtze
Yichang o Ichang , a 1.600 km (1.000 millas) del mar, es la cabecera de navegación regular de los vapores fluviales; Los barcos de alta mar pueden navegar por el río hasta Hankow, a una distancia de casi 1.000 km (casi 600 millas) del mar. Por unos 320 km (unas 200 millas) tierra adentro desde su desembocadura, el río está prácticamente al nivel del mar.
El gobierno chino también tenía vapores. Tenía su propia flota naval, la Flota Beiyang , que cayó presa de la flota francesa. Los chinos reconstruyeron su flota, solo para ser devastada por otra guerra con Japón en 1895 , la Revolución Xinhai en 1911 y la ineficacia y corrupción continuas. Las empresas chinas tenían sus propios barcos de vapor, pero en ese momento eran de segundo nivel después de las operaciones europeas.
Participación comercial
Las empresas comerciales de Jardine Matheson , Butterfield y Swire y Standard Oil tenían sus propios vapores en el río. Hasta 1881, los servicios fluviales y costeros de India y China eran operados por varias empresas. En ese año, sin embargo, estos se fusionaron en Indo-China Steam Navigation Company, Ltd., una empresa pública bajo la administración de Jardines. La empresa Jardine avanzó tierra adentro por el río Yangtze en el que se construyó una flota especialmente diseñada para cumplir con todos los requisitos del comercio fluvial. Durante muchos años, esta flota brindó un servicio inigualable. Jardines estableció una reputación envidiable por el manejo eficiente del envío. Como resultado, la Royal Mail Steam Packet Company invitó a la firma a asistir a la Agencia de su Shire Line que operaba en el Lejano Oriente.
Con los Puertos del Tratado, se permitió a las potencias europeas y Japón hacer flotar barcos de la armada en las aguas internas de China. Los británicos, estadounidenses y franceses hicieron esto. Una flota internacional completa en aguas chinas: barcos de la armada austrohúngaros, portugueses, italianos, rusos y alemanes llegaron a Shanghai y a los puertos del tratado.
El Banque de l'Indochine francés fue uno de los miembros de un sindicato bancario occidental al que se le otorgó el control de las finanzas de China. Los funcionarios franceses tomaron el control del servicio postal de China. En 1901, la cañonera francesa Orly se separó del Escuadrón del Lejano Oriente para un crucero por el Yangtze Kiang, bajo el mando del teniente de Vaisseau Emile Hourst. El Olry fue acompañado por la lancha a vapor Takiang hasta Chunking, a donde llegó el 13 de noviembre, convirtiéndose así en la primera cañonera francesa en llegar al río Alto Yangtze. Posteriormente, el teniente de Vaisseau Emile Hourst continuó en una búsqueda en vano de una vía navegable interior que uniera Szechwan con Tonkin. El Olry estuvo a punto de hundirse en las Tres Gargantas en 1911. Golpeó la costa y dañó el timón; fuera de control, casi se derrumba. Sin embargo, la excelente habilidad en el barco y la improvisación salvaron el día y el barco. El Orly fue seguido por varias cañoneras francesas con base en Shanghai y patrullando el río Yangtze hasta la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses se involucraron en una guerra abierta con los chinos dos veces, y los rusos dos veces, por la conquista del imperio chino Qing: en la Primera y Segunda Guerra Sino-Japonesa de 1895 y 1905; y la Guerra Ruso-Japonesa de 1904. Por cierto, tanto la armada francesa como la japonesa estuvieron muy involucradas en el transporte de opio y narcóticos vietnamitas a Shanghai, donde se refinó en morfina . Luego fue transbordado por línea de regreso a Marsella y Francia (es decir, French Connection ) para su procesamiento en Alemania y eventual venta en los EE. UU. O Europa.
Los vapores llegaron tarde al río superior. Las Tres Gargantas tenían 404 rápidos individuales y la fuerte corriente de 15 nudos dificultaba la navegación. Archibald Little intentó un viaje con el Lee-Chuan , y el Kuling , los retrasos y los motores débiles significaron que solo tuvo éxito en el primer barco en 1898. Poco pronto construyó el primer barco verdaderamente exitoso, el Pioneer , aproximadamente en 1899. En 1898, Little persuadió al Capitán Samuel Cornell Plant para que fuera a China para aportar su experiencia. El Capitán Plant acababa de completar la navegación por el río Karun superior de Persia y aceptó la oferta de Little para evaluar el Yangtze superior en Leechuan a finales de 1898. Con el aporte del diseño de Plant, Little hizo construir SS Pioneer con Plant al mando. En junio de 1900, Plant fue la primera en pilotar con éxito un vapor mercante en el Alto Yangtze desde Yichang a Chongqing. Surcó el río durante dos décadas más e incluso fue el buque insignia de la Royal Navy en la Estación China . Había algunos vapores comerciales en la parte superior del río a principios de siglo y durante el período de la Rebelión de los Bóxers .
En 1909, la cañonera USS Samar cambió de estación a Shanghai, donde patrullaba regularmente la parte baja del río Yangtze hasta Nanking y Wuhu. Después de los disturbios contra el extranjero en Changsha en abril de 1910, que destruyeron varias misiones y almacenes comerciales, Samar navegó por el río Yangtze hasta Hankow y luego Changsa para mostrar la bandera y ayudar a restablecer el orden. La cañonera también fue asignada administrativamente a la Flota Asiática de los Estados Unidos ese año, que había sido restablecida por la Armada para proteger mejor, en palabras de la Oficina de Navegación , "los intereses estadounidenses en Oriente". Después de regresar a Shanghai en agosto, navegó río arriba nuevamente el verano siguiente, pasando por Wuhu en junio, pero luego encalló frente a Kichau el 1 de julio de 1911. Después de permanecer atrapada en el barro durante dos semanas, Samar se liberó y navegó río abajo hacia tomar carbón. Al regresar río arriba, la cañonera llegó a Hankow en agosto y a Ichang en septiembre, donde pasó el invierno debido tanto a la estación seca como al estallido de la rebelión en Wuchang en octubre de 1911. Las tensiones disminuyeron y la cañonera giró río abajo en julio de 1912 y llegó a Shanghai. en octubre. Samar patrullaba el bajo Yangtze después de que estallaran los enfrentamientos en el verano de 1913, un precursor de una década de conflicto entre los señores de la guerra provinciales en China. En 1919, fue incluida en la lista de eliminación en Shanghai luego de una colisión con un vapor del río Yangtze que dañó su proa.
La China Merchants Shipping Company privada fue fundada por comerciantes de Hong Kong y operaba vapores en el río, al igual que Yangtze Rapid Steamer Company después de 1920.
Las huelgas de los marineros fueron organizadas por los marineros en Hong Kong y por las tripulaciones de los vapores del río Yangtse a principios de 1922. Los marineros de Hong Kong resistieron durante ocho semanas. Después de una lucha encarnizada y sangrienta, las autoridades imperialistas británicas en Hong Kong finalmente se vieron obligadas a aumentar los salarios, levantar la prohibición del Sindicato de Marineros, liberar a los trabajadores arrestados e indemnizar a las familias de los mártires. Las tripulaciones de los vapores del Yangtze se declararon en huelga poco después, continuaron la lucha durante dos semanas y también obtuvieron la victoria.
Mayor presencia en EE. UU.
Los barcos construidos por los españoles que absorbimos en la Armada de los Estados Unidos después de la pérdida de Filipinas fueron reemplazados por barcos más nuevos para el servicio de la Armada de los Estados Unidos en la década de 1920. Luzón y Mindanao fueron los más grandes, Oahu y Panay le siguieron en tamaño, y Guam y Tutuila los más pequeños. China, en los primeros cincuenta años del siglo XX, estaba sumida en un caos de baja intensidad. Contribuyeron señores de la guerra, revoluciones, desastres naturales, guerras civiles e invasiones. Los barcos del Yangtze estuvieron involucrados en el incidente de Nanking en 1927 cuando los comunistas y nacionalistas estallaron en una guerra abierta. La masacre de los comunistas de Chiang Kai-shek en Shanghai en 1927 fomentó los disturbios . Fueron desembarcados marines estadounidenses con tanques.
Los vapores fluviales eran objetivos populares tanto para los nacionalistas como para los comunistas, y los campesinos que solían disparar periódicamente a los barcos. Durante el transcurso del servicio, el segundo USS Palos protegió los intereses estadounidenses en China a lo largo de todo el Yangtze, a veces transportando embarcaciones estadounidenses y extranjeras por el río, evacuando a ciudadanos estadounidenses durante períodos de disturbios y, en general, brindando presencia creíble a los consulados estadounidenses y residencias en varias ciudades chinas. En el período de gran agitación en el centro de China en la década de 1920, Palos estaba especialmente ocupado patrullando el alto Yangtze contra bandas de soldados y forajidos. El buque de guerra participó en continuas operaciones de patrulla entre Yichang y Chongqing a lo largo de 1923, proporcionando guardias armados a los buques mercantes y protegiendo a los estadounidenses en Chungking mientras la ciudad estaba sitiada por un ejército de señores de la guerra.
Standard Oil operaba los petroleros Mei Ping , Mei An y Mei Hsia en el río, además de muchas barcazas a motor, lanchas, remolcadores y otros petroleros. Estos tres petroleros, los más grandes de la flota de la compañía petrolera, operaron en el río hasta 1937 cuando fueron bombardeados por los japoneses en el incidente del USS Panay . [5] En la segunda mitad de 1934, Settle llegó a China con la tarea de navegar por el USS Palos (PG-16) 1.300 millas (2.100 km) por el río Yangtze desde Wusong hasta Chongqing. Palos, una cañonera estacionada alrededor de Shanghai desde 1914, había sido reacondicionada recientemente y con el tiempo se volvió dos veces más pesada en comparación con su desplazamiento original (340 frente a 180 toneladas), lo que la hacía difícilmente capaz de realizar el viaje río arriba. Solo en 1929, de los 67 vapores del Yangtze, tres fueron totalmente destruidos por los rápidos con 47 bajas; mil marineros chatarra perecían cada año.
Por supuesto, la Royal Navy tenía tres generaciones de cañoneras en el río Yangtze que abarcaban cincuenta años. Las primeras fueron las cañoneras fluviales de la clase Heron , de las cuales HMS Nightingale [1897-98]; y HMS Robin , HMS Sandpiper , HMS Snipe sirvieron en los ríos Yangtze y West hasta 1914 y se vendieron en 1919. Más tarde, entraron en servicio las cañoneras Woodcock Class, incluidas las Woodcock , Moorhen , Teal y Widgeon .
Las cañoneras clase Insecto , construidas en Gran Bretaña para el servicio en el Danubio en 1915, se trasladaron a la Estación China y al río Yangtze en la década de 1920. Concomitante a la clase Insecto estaban la clase Libélula de barcos más pequeños: Libélula , Saltamontes , Locust y Mosquito . Desafortunadamente, la mayoría de ellos se convirtieron en víctimas de la guerra en 1942 con los ataques japoneses.
En 1926, el incidente de Wanhsien llamó la atención sobre la caótica situación política de China. Un señor de la guerra local se apoderó del vapor Swire Wahsien y retuvo el barco y sus oficiales para pedir un rescate. Las cañoneras británicas acudieron en apoyo de Wahsien . Los oficiales escaparon y las cañoneras bombardearon la costa, desde donde los chinos disparaban rifles y artillería a los barcos. (Véase HMS Cockchafer (1915) .)
Adquisición japonesa
El 28 de enero de 1932, los japoneses atacaron a los nacionalistas chinos alrededor de Shanghai. Alrededor de la medianoche, aviones de transporte japoneses bombardearon la ciudad en la primera gran acción de portaaviones en el Lejano Oriente. Tres mil soldados japoneses procedieron a atacar varios objetivos, como estaciones de tren, alrededor de la ciudad. De 1931 a 1933, el crucero Tenryū fue asignado a patrullar el río Yangtze y, por lo tanto, estuvo en combate durante el Incidente del 28 de enero en Shanghai en 1932. La Batalla de Shanghai de 1937 fue el primero de los veintidós combates principales librados entre el National Ejército Revolucionario , República de China y Ejército Imperial Japonés , Imperio de Japón durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa . Fue una de las batallas más grandes y sangrientas de toda la guerra. El 13 de agosto de 1937, los japoneses y chinos intercambiaron fuego en Shanghai en la guerra en curso. La 88.a División china tomó represalias con ataques de mortero. Los disparos esporádicos continuaron durante el día hasta las 4 pm, cuando el cuartel general japonés ordenó a los barcos de la Tercera Flota, estacionados en el Yangtze y el río Huangpu, abrir fuego contra posiciones chinas en la ciudad. A última hora de la noche del 13 de agosto, Chiang Kai-shek ordenó a Zhang Zhizhong que comenzara la ofensiva china al día siguiente. El 22 de agosto, las divisiones 3 , 8 y 11 japonesas realizaron un asalto anfibio al amparo de los bombardeos navales y procedieron a aterrizar en Chuanshakou (川沙 口), Shizilin (獅子林) y Baoshan (寶山), ciudades del noreste. costa a unos cincuenta kilómetros del centro de Shanghai. Los desembarcos japoneses en las áreas suburbanas del noreste de Shanghai significaron que muchas tropas chinas, que estaban desplegadas en el centro urbano de Shanghai, tuvieron que ser reasignadas a las regiones costeras para contrarrestar los desembarcos.
La armada japonesa bombardeó Shanghai desde sus buques de guerra. Usó barcos para apoyar al ejército en Shanghai y Nanking. Se utilizó un grupo de trabajo de más de 100 barcos para mover las fuerzas río arriba y tomar Hankow (ahora Wuhan) en el verano de 1938. Los aviones japoneses hundieron dos cruceros navales chinos que custodiaban el río durante estas acciones.
Con el avance japonés hacia la costa este de China en 1937, las empresas y numerosas personas se retiraron de Wuhan hacia el oeste y Sichuan. La armada del Kuomintang asumió la responsabilidad de defender el río Yangtze y cubrir la retirada. El 24 de octubre, mientras patrullaba las aguas del río Yangtze cerca de la ciudad de Jinkou, en Wuchang ( Jiangxia , Wuhan ), el Zhongshan fue bombardeado por seis aviones japoneses. El avión se zambulló, ametrallaron y bombardearon el Zhongshan . A pesar de derribar dos de los aviones, el Zhongshan finalmente se hundió debido a los graves daños que había sufrido. Veinticinco oficiales y soldados chinos murieron en la batalla.
El incidente del USS Panay
El incidente más infame fue el incidente de Panay , cuando el USS Panay y el HMS Bee fueron bombardeados en picado por aviones japoneses a finales de 1937 durante la Violación de Nanking . El petrolero Mei Ping fue hundido en el mismo ataque. Después de ese atropello, gran parte de la población y el gobierno de China huyeron tierra adentro a la capital en tiempos de guerra en Chungking, miles de viajes se hicieron en vapor. Se recogieron fábricas, bibliotecas y hogares enteros y se trasladaron río arriba. Incluso la Colección de Arte del Palacio Nacional, el tesoro histórico de los emperadores chinos, fue encajonada y trasladada tierra adentro. Se pusieron en servicio juncos, carros y sampanes, y los cargamentos atravesaron los rápidos de Three Gorge, con cuerdas y bandas de hombres.
En 1939, los japoneses impusieron más restricciones al transporte marítimo extranjero en el bajo Yangtze, tratando de deshacer el cercano monopolio británico. Los europeos se vieron obligados a abandonar el río Yangtze con la toma de posesión de los asentamientos por parte de los japoneses en 1941. Los japoneses hundieron el HMS Peterel con disparos navales. Los antiguos vapores fueron saboteados o presionados para el servicio japonés o chino.
El período de posguerra
Después de la rendición japonesa, los comunistas y los nacionalistas continuaron su guerra civil. Los estadounidenses y británicos intentaron restablecer su presencia como lo había sido antes de la guerra, pero tras la toma del poder comunista en 1949, las compañías navieras no chinas cesaron sus operaciones en el Yangtze.
En 1949, el SS Shenking de Butterfield y Swire Line realizó un rescate épico de civiles varados desde Shanghai, llevándolos a través del Mar de China hasta Keelung, Formosa.
Un ferry fluvial se hundió en 1947 y ahogó a 400 personas.
Mao y el Partido Comunista Chino viajaron río arriba en un vapor en 1959 a Lushan a la Conferencia de Lushan para discutir el Gran Salto Adelante. Sin embargo, en Occidente se sabe poco sobre este período, ya que China se convirtió en un país cerrado. Muchos vapores norteamericanos jubilados fueron enviados a Japón o Taiwán para ser desguazados. Algunos fueron presionados para el servicio de China continental. En la década de 1970, China se embarcó en sus propios programas de construcción de barcos y motores, y desde entonces los vapores han sido reemplazados por remolcadores diesel, cargueros y transbordadores.
Ver también
- Estación de China
- Los guijarros de arena
- USS Asheville
- Marrón agua azul marino
- Patrulla Yangtze
- HMS Amethyst
- Robert Dollar
- APL
- Pacífico canadiense
- RMS Emperatriz de China
- USS Augusta (CA-31)
- HMS Li Wo
Referencias
- ^ Headrick, Daniel R. (1979). "Las herramientas del imperialismo: tecnología y la expansión de los imperios coloniales europeos en el siglo XIX" (PDF) . La Revista de Historia Moderna . 51 (2): 231–263. doi : 10.1086 / 241899 . Archivado desde el original (PDF) el 9 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ Azul, AD (1973). "Primeros barcos de vapor en China" (PDF) . Revista de la sucursal de Hong Kong de la Royal Asiatic Society . 13 : 45–57. ISSN 1991-7295 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ Headrick, Daniel R. (1979). "Las herramientas del imperialismo: tecnología y la expansión de los imperios coloniales europeos en el siglo XIX" (PDF) . La Revista de Historia Moderna . 51 (2): 231–263. doi : 10.1086 / 241899 . Archivado desde el original (PDF) el 9 de enero de 2009 . Consultado el 19 de junio de 2011 .
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- ^ Mender, P., Treinta años marinero en el Lejano Oriente, Las memorias de Peter Mender, un capitán de barco petrolero estándar en el río Yangtze de China, ISBN 978-1-60910-498-6
enlaces externos
- Jardine, Matheson & Co. y subsidiarias
- Los buques de China Navigation Co de 1866 a 1966 [1]
- Sitio web de WikiSwire