El ferrocarril de unión de Stockport, Timperley y Altrincham (ST & AJR) fue autorizado por una ley del Parlamento , aprobada el 22 de julio de 1861 para construir un ferrocarril de 13,2 km (8 millas y 17 cadenas) desde Stockport Portwood a Altrincham .
Descripción general | |
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Lugar | Cheshire |
Fechas de operación | 1861–1867 |
Sucesor | Comité de líneas de Cheshire |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 8 millas 17 cadenas (13,2 km) |
Ferrocarril de empalme de Stockport, Timperley y Altrincham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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a partir de 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La Ley de 1861 fue para una línea promovida localmente apoyada por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR) y Great Northern Railway (GNR). [a] [1]
Juntos, el MSLR y GNR formaron un comité conjunto para operar este ferrocarril junto con otros tres que habían sido autorizados pero que aún no estaban abiertos. [b] Juntos, estos ferrocarriles se conectaron para proporcionar una ruta alternativa al norte de Cheshire que evitaba Manchester.
Cada empresa debía aportar una cantidad igual de capital y cuatro representantes al comité de gestión conjunta. Este arreglo fue confirmado por la Ley del Gran Norte (Cheshire Lines) en el Parlamento en 1863. [c] Sin embargo, esta ley no había establecido formalmente un cuerpo legal separado, disponiendo en cambio que las dos compañías administraran y operaran los cuatro ferrocarriles a través de sus estructuras existentes. [2] [3]
Este arreglo finalmente condujo a la formación del Comité de Líneas de Cheshire en 1865. La línea fue luego formalmente puesta bajo la propiedad conjunta directa de MS&LR y GNR en 1865 por la Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865. [d] [3] [2 ] La Ley permitió que Midland Railway (MR) se uniera como un socio igualitario, lo que hizo en 1866. [4] y finalmente el Comité de Líneas de Cheshire fue autorizado por la Ley de Líneas de Cheshire de 1867 como una organización totalmente independiente con una junta formada de tres consejeros de cada una de las sociedades matrices. [e] [5]
Apertura
El ferrocarril de Stockport se inauguró el 1 de diciembre de 1865 hasta Deansgate Junction. La sección de Skelton East Junction a Broadheath Junction se abrió el 1 de febrero de 1866 y la conexión final de Skelton North Junction a Timperley Junction se abrió el 1 de febrero de 1879. [6]
Ruta y estaciones
El ferrocarril comenzaba en una conexión de extremo a extremo occidental del ferrocarril Stockport y Woodley Junction (S & WJR) en la estación Stockport Portwood . Corrió a tres lugares:
- para conectarse con London and North Western Railway (LNWR) [f] en Broadheath Junction, y
- para conectarse con Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJ & AR) tanto en Timperley Junction como en Altrincham Deansgate Junction. [2]
Los tres destinos se encuentran en las cercanías de Altrincham.
Las estaciones intermedias iniciales estaban en:
- Stockport Teviot Dale pasó a llamarse más tarde Stockport Tiviot Dale. [6]
- Cheadle . [6]
- Northenden , [6] y
- Baguley . [6]
Se proporcionaron instalaciones de mercancías en todas las estaciones y, además, había dos depósitos de mercancías en Stockport, Georges Road y Wellington Road, uno a cada lado de la línea principal. Ambos abrieron alrededor de 1866, su proximidad los llevó a ser considerados como una sola instalación, fueron tratados de la misma manera en el Manual de Estaciones de Ferrocarril. Wellington Road tenía una grúa de 10 toneladas de capacidad. [6] [7]
La Ley autorizó arreglos de trabajo entre el ferrocarril y sus dos vecinos, Stockport y Woodley Junction Railway y Cheshire Midland Railway , el ST & AJR recibió poderes de funcionamiento sobre el MSJ & AR y el LNWR recibió poderes de funcionamiento entre sus dos secciones de ferrocarril en Northenden y Cruces de Broadheath. [2]
El ST & AJR sirvió como una línea de evitación muy útil hacia el sur de Manchester y tenía un tráfico de carga muy denso que se canalizaba desde varias rutas desde East Midlands y Yorkshire hasta el sur de Lancashire y Cheshire. Esto requirió un arduo trabajo de las locomotoras de vapor por parte de sus tripulaciones para despejar el tramo de línea de cuello de botella para los siguientes trenes.
Cierres
Stockport Tiviot Dale permaneció en uso hasta el cierre el 2 de enero de 1967. Las otras estaciones cerraron el 30 de noviembre de 1964, cuando cesó el servicio de Stockport Tiviot Dale a Warrington Central . [8]
Tiempos modernos
Aunque los servicios de pasajeros todos habían cesado a finales de la década de 1960, la línea se mantuvo en uso regular para el tráfico de mercancías a lo largo de la siguiente década, llevando todo el tráfico de carbón de South Yorkshire para Fiddlers Ferry de la central eléctrica y de piedra caliza agregados del Distrito de los Picos a la Brunner Mond trabaja cerca Northwich. Sin embargo, en 1980, la sección este de la línea de Portwood a Cheadle se cerró temporalmente al tráfico por razones de seguridad después de que el túnel de Lancashire Hill cerca de Tiviot Dale sufriera daños en el techo durante las obras de construcción en la cercana autopista M63 y el tráfico que lo utilizaba se desvió.
Ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El cierre de Woodhead Line el verano siguiente eliminó la razón principal de la existencia continua de la línea y, por lo tanto, en 1982 se abandonó formalmente y posteriormente se levantó. La línea Skelton Junction a Warrington Arpley, a la que se alimentaba en su extremo occidental, también sufrió la misma suerte en julio de 1985, y los problemas de infraestructura nuevamente fueron la razón detrás del cierre (el deterioro del estado del viaducto del Canal de Navegación de Manchester en Latchford fue la causa esta vez ). Esto dejó en uso solo las secciones de Edgeley Junction a Deansgate Junction y Cheadle Heath a Northenden (que conectaban con la parte superviviente de la línea 1902 Midland desde New Mills a Heaton Mersey ) en uso.
Los trenes de pasajeros se reintrodujeron cuando la red de tranvías de Manchester, Metrolink , se hizo cargo de la línea directa de Manchester a Altrincham (ex-MSJAR) en 1992. Los trenes de Manchester a puntos más allá de Altrincham ahora viajan a través de Stockport a través de esta línea que hoy forma parte de Mid -Cheshire Line . Las estaciones intermedias no se han reabierto, aunque se han presentado propuestas para reabrir la estación de Baguley para que actúe como un intercambio con la cercana estación de Baguley Metrolink en la línea Metrolink recientemente desde St Werburgh's Road hasta el aeropuerto de Manchester .
Referencias
Notas
- ^ "Ley de ferrocarriles de Stockport, Timperley y Atrincham Junction, 1861: una ley para incorporar Stockport, Timperley y Altrincham Railway Company, y para autorizarlos a fabricar y mantener Stockport, Timperley y Atrincham Railway; y para otros fines. Ley local, 24 y 25 Victoria I, c. Clxxv " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1861 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Eran Stockport y Woodley Junction Railway , Cheshire Midland Railway y West Cheshire Railway
- ^ "Great Northern (Cheshire Lines) Act 1863: una ley para otorgar a la Great Northern Railway Company ciertos poderes con respecto a Stockport y Woodley Junction, Cheshire Midland, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, West Cheshire y Manchester South Junction y Ferrocarriles de Altrincham y para otros fines. Ley local, 26 y 27 Victoria I, c. Cxlvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 13 de julio de 1863 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865: una Ley para conferir en Great Northern, Manchester, Sheffield y Lincolnshire, y Midland Railway Companies, conjuntamente, Stockport y Woodley Junction, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, Cheshire Midland , West Cheshire y los ferrocarriles de Garston y Liverpool, y para otros fines con respecto a dichos Compromisos. Ley local, 28 y 29 Victoria I, c. cccxxvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1865 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "La Ley de líneas de Cheshire de 1867: una ley para incorporar el Comité de líneas de Cheshire y para autorizar a ese Comité a hacer una nueva carretera; y para otros fines. Ley local, 30 y 31 Victoria I, c. Ccvii" . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1867 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ Fue con la antigua Warrington y Stockport tren de la línea 's
Citas
- ^ Awdry 1990 , p. 238.
- ↑ a b c d Griffiths y Goode , 1978 , p. 3.
- ↑ a b Dyckhoff , 1999 , p. 22.
- ^ Holt y Biddle 1986 , p. 39.
- ^ Dyckhoff 1999 , págs. 22-23.
- ↑ a b c d e f Bolger , 1984 , págs. 16-21.
- ↑ RCH04 , 1970 , pág. 513.
- ^ Griffiths y Goode 1978 , p. 68.
Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Bolger, Paul (1984). Una historia ilustrada del comité de líneas de Cheshire . Apogeo. ISBN 978-0-947562-00-7.
- Dyckhoff, Nigel (1999). Retrato del Comité de Líneas de Cheshire . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0711025215.
- Griffiths, R. Prys; Goode, CT (1978). The Cheshire Lines Railway (edición revisada (1947) con notas adicionales ed.). Prensa de madera de roble.
- Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
- The Railway Clearing House (1970) [1904]. The Railway Clearing House Handbook of Railway Stations 1904 (Reimpresión de D&C de 1970 ed.). Newton Abbot: Reimpresiones de David y Charles. ISBN 0-7153-5120-6.