El ferrocarril Stockport y Woodley Junction se incorporó el 15 de mayo de 1860 para construir un ferrocarril de 2 millas 61 cadenas (4,4 km) desde Stockport Portwood hasta un cruce con la línea Newton y Compstall autorizada de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR) en Woodley . [a] [1]
Descripción general | |
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Lugar | Cheshire |
Fechas de operación | 1860–1867 |
Sucesor | Comité de líneas de Cheshire |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 2 millas 61 cadenas (4,4 km) |
Ferrocarril Stockport y Woodley Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La Ley de 1860 fue promovida por terratenientes y apoyada por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR), quienes, junto con Great Northern Railway (GNR), pudieron suscribirse. [a] [2]
Juntos, el MSLR y GNR formaron un comité conjunto para operar este ferrocarril junto con otros tres que habían sido autorizados pero que aún no estaban abiertos. [b] Juntos, estos ferrocarriles se conectaron para proporcionar una ruta alternativa al norte de Cheshire que evitaba Manchester.
Cada empresa debía aportar una cantidad igual de capital y cuatro representantes al comité de gestión conjunta. Este arreglo fue confirmado por la Ley del Gran Norte (Cheshire Lines) en el Parlamento en 1863. [c] Sin embargo, esta ley no había establecido formalmente un cuerpo legal separado, disponiendo en cambio que las dos compañías administraran y operaran los cuatro ferrocarriles a través de sus estructuras existentes. [3] [4]
Este arreglo finalmente condujo a la formación del Comité de Líneas de Cheshire en 1865. La línea fue luego formalmente puesta bajo la propiedad conjunta directa de MS&LR y GNR en 1865 por la Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865. [d] [3] [4 ] La ley permitió que Midland Railway (MR) se uniera como un socio igualitario, lo que hizo en 1866. [5] y finalmente el Comité de líneas de Cheshire fue autorizado por la Ley de líneas de Cheshire de 1867 como una organización totalmente independiente con una junta formada de tres consejeros de cada una de las sociedades matrices. [e] [6]
Apertura
El ferrocarril de Stockport y Woodley Junction se abrió al tráfico de pasajeros el 12 de enero de 1863 y al tráfico de mercancías en 1865. [7]
Ruta y estaciones
El ferrocarril terminaba en Stockport Portwood, que más tarde se convirtió en una conexión final con el ferrocarril de unión de Stockport, Timperley y Altrincham hacia el oeste. No había otras estaciones. En el otro extremo de la línea interrumpida en Woodley Junction, 2 cadenas (40 m) corto de MS & LR 's Woodley estación. [1] [8]
Referencias
Notas
- ^ a b "Ley de ferrocarriles de Stockport y Woodley Junction, 1860: una ley para autorizar la construcción de un ferrocarril de Stockport a Woodley en el condado de Chester; y para otros fines. Ley local, 23 y 24 Victoria I, c. xvi " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1860 . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ Eran Cheshire Midland Railway , Stockport, Timperley y Altrincham Junction Railway y West Cheshire Railway
- ^ "Great Northern (Cheshire Lines) Act 1863: una ley para otorgar a la Great Northern Railway Company ciertos poderes con respecto a Stockport y Woodley Junction, Cheshire Midland, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, West Cheshire y Manchester South Junction y Ferrocarriles de Altrincham y para otros fines. Ley local, 26 y 27 Victoria I, c. Cxlvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 13 de julio de 1863 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "Ley de Transferencia de Líneas de Cheshire de 1865: una Ley para conferir en Great Northern, Manchester, Sheffield y Lincolnshire, y Midland Railway Companies, conjuntamente, Stockport y Woodley Junction, Stockport, Timperley y Altrincham Junction, Cheshire Midland , West Cheshire y los ferrocarriles de Garston y Liverpool, y para otros fines con respecto a dichos Compromisos. Ley local, 28 y 29 Victoria I, c. cccxxvii " . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1865 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- ^ "La Ley de líneas de Cheshire de 1867: una ley para incorporar el Comité de líneas de Cheshire y para autorizar a ese Comité a hacer una nueva carretera; y para otros fines. Ley local, 30 y 31 Victoria I, c. Ccvii" . Archivos parlamentarios del Reino Unido . 1867 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
Citas
- ^ a b "Entrevistas ilustradas - No 23. - Sr. David Meldrum - Gerente, Cheshire Lines" . Revista ferroviaria . Mayo de 1899 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
- ^ Awdry 1990 , p. 238.
- ↑ a b Griffiths y Goode , 1978 , p. 3.
- ↑ a b Dyckhoff , 1999 , p. 22.
- ^ Holt y Biddle 1986 , p. 39.
- ^ Dyckhoff 1999 , págs. 22-23.
- ^ Bolger 1984 , págs. 16-17.
- ^ Butt 1995 , p. 254.
Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Bolger, Paul (1984). Una historia ilustrada del comité de líneas de Cheshire . Apogeo. ISBN 978-0-947562-00-7.
- Dyckhoff, Nigel (1999). Retrato del Comité de Líneas de Cheshire . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0711025215.
- Griffiths, R. Prys; Goode, CT (1978). The Cheshire Lines Railway (edición revisada (1947) con notas adicionales ed.). Prensa de madera de roble.
- Holt, Geoffrey O .; Biddle, Gordon (1986). El Noroeste . Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. 10 (2ª ed.). David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC 643506870 .
enlaces externos
- Registros de la compañía ferroviaria de Stockport y Woodley Junction: los archivos nacionales