El descarrilamiento de Stonehaven fue un accidente ferroviario fatal que ocurrió a las 09:38 BST el 12 de agosto de 2020, cuando un tren de pasajeros chocó contra un deslizamiento de tierra, cerca de Carmont, al oeste de Stonehaven en Aberdeenshire, Escocia, luego de una lluvia intensa. De las nueve personas a bordo, tres murieron y seis resultaron heridas.
Descarrilamiento de Stonehaven | |
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Detalles | |
Fecha | 12 de agosto de 2020 09:38 BST ( UTC + 1 ) |
Localización | Carmont, cerca de Stonehaven , Aberdeenshire |
Coordenadas | 56 ° 57′09 ″ N 2 ° 19′16 ″ O / 56.952500 ° N 2.321111 ° WCoordenadas : 56 ° 57′09 ″ N 2 ° 19′16 ″ O / 56.952500 ° N 2.321111 ° W |
País | Escocia |
Línea | Dundee – Aberdeen |
Operador | Abellio ScotRail |
Servicio | 1T08 06:38 Aberdeen a Glasgow |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Tren sorprendente deslizamiento de tierra |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 7 |
Tripulación | 2 |
Fallecidos | 3 |
Herido | 6 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
El accidente fue el primero en el Reino Unido en el que un pasajero muere en un tren desde 2007, el primer accidente importante con un tren de alta velocidad (HST) desde 2004 y el primero en el que un tren choca con un deslizamiento de tierra con una muerte desde 1995. .
Fondo
Se produjeron tormentas eléctricas severas en el área la noche del 11 de agosto, durante una advertencia ámbar de clima severo de la Oficina Meteorológica . [1] Las tormentas provocaron inundaciones en Aberdeenshire la mañana del descarrilamiento. Las inundaciones en el área local hicieron que los niveles de agua en Carron Water en Stonehaven aumentaran en 1,54 metros (5 pies 1 pulgada) a las 09:00 del 12 de agosto. [2] El clima severo había causado una interrupción significativa en todo el este de Escocia con una serie de otros servicios ferroviarios que se redujeron o cancelaron. [3] Un total de 51,5 milímetros (2,03 pulgadas) de lluvia cayeron en el lugar del accidente. [4] Las tormentas también provocaron perturbaciones más allá. La estación de Perth se inundó gravemente y un tren quedó atrapado en el agua. [5] La línea Glasgow-Edimburgo vía Falkirk se vio gravemente afectada cuando la orilla del Union Canal falló, inundando la línea cerca de Polmont . [6]
El tramo de la línea Dundee-Aberdeen donde ocurrió el descarrilamiento ha tenido problemas con deslizamientos de tierra en el pasado. [7] En 1915, un tren chocó contra un deslizamiento de tierra y descarriló al sur del lugar del descarrilamiento. [4] El 22 de octubre de 2002, se cerró debido a un deslizamiento de tierra en Carmont, durante lluvias torrenciales y vendavales. [7] Un informe de Network Rail (NR) de 2014 incluyó a Carmont en una "lista de sitios que en los últimos años se han visto muy afectados por deslizamientos de tierra". El informe del operador de la vía dijo que se habían realizado trabajos de mejora en Carmont, específicamente "remediación de la pendiente de corte después de una emergencia, después de un deslizamiento de tierra debido a una inundación ". [8] La Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR), responsable de la regulación de seguridad de los ferrocarriles de Gran Bretaña, notó un aumento en los deslizamientos de tierra en la línea, lo que demuestra la" vulnerabilidad "de la red , en su Informe anual de seguridad 2019-2020, publicado en julio de 2020. [9] [10] Aproximadamente al mismo tiempo del incidente, Network Rail Scotland compartió imágenes de video de un deslizamiento de tierra a través de la línea ferroviaria en el área de Carmont. [11 ]
Incidente
El 12 de agosto de 2020, el servicio Inter7City de Abellio ScotRail a las 06:38 desde Aberdeen a Glasgow Queen Street tenía menos pasajeros de lo habitual debido a la pandemia de COVID-19 , y Aberdeen estaba bajo bloqueo en ese momento. [12] El tren constaba de cuatro vagones de pasajeros Mark 3 con vagones de potencia Clase 43 43030 y 43140 en cada extremo. [13] [14] [a] Tenía dos miembros de la tripulación (el conductor y un conductor ) y transportaba a siete pasajeros, uno de los cuales era un conductor de ScotRail en turno pero viajaba como pasajero antes de trabajar en un servicio de Dundee. [13] [15] Los trenes en esa sección de la línea se señalizan bajo el sistema de bloqueo absoluto . [4]
Mientras viajaba hacia el sur por la línea principal de doble vía que corre entre Aberdeen y Dundee, [13] a las 06:59, [16] el conductor detuvo el tren después de que el señalizador en Carmont Signal Box [13] [b] pasó un mensaje de el conductor de otro tren que un deslizamiento de tierra había bloqueado la línea entre Carmont y Laurencekirk . Incapaz de avanzar hacia el sur, el tren se detuvo en Carmont durante más de dos horas porque un Gerente de Operaciones Móvil tenía que atender para sujetar los puntos, [17] que no estaban equipados con cerraduras de puntos enfrentados , [4] antes de que el tren pudiera atravesarlos. . El gerente de operaciones móvil informó que el tren estaba a la vista y realizó los trabajos necesarios para permitir que el servicio accidentado atravesara la vía. Luego, el tren cruzó la línea y se dirigió de regreso al norte a Aberdeen a las 09:36 [17], momento en el que el clima se había aclarado a "sol brillante". [16] El tren cruzó a la línea en dirección norte en el cruce de Carmont, [c] cerca del sitio de la antigua estación de tren de Carmont alrededor de 5+1 ⁄ 2 millas (9 km) al oeste de Stonehaven a una velocidad de 5 millas por hora (8 km / h). [17] [18] [19] [d] Como no se conocía ninguna obstrucción de la línea entre Carmont y Stonehaven, el encargado de señales no estaba obligado a advertir al conductor del tren que viajara con precaución para poder detenerse en seco. de una obstrucción. [4] Aproximadamente 1,4 millas (2,3 km) después del cruce, el tren viajaba a 72,8 millas por hora (117,2 km / h), dentro del límite de velocidad de la línea de 75 millas por hora (121 km / h), cuando corría en otro deslizamiento de tierra a las 09:38 y todos los vehículos, excepto el auto motor trasero, se descarrilaron. [13] [16] [18]
A medida que la vía se curvaba hacia la derecha, el tren continuó recto durante unos 70 m (77 yardas). [16] Golpeó y destruyó el parapeto de un puente de un solo tramo que transportaba el ferrocarril sobre Carron Water . [13] [e] El coche de motor líder luego cayó por un terraplén boscoso y se incendió. [13] [21] El primer vagón giró de lado y se detuvo sobre las vías, invertido, con el segundo carro, también invertido, y el cuarto, encima de él. El tercer carruaje terminó tirado de costado, también por el terraplén, [13] y se incendió. [22] El automóvil trasero permaneció sustancialmente erguido y acoplado al cuarto carro. [13] El deslizamiento de tierra había sido causado por la falla de un drenaje que NR había instalado en 2012 y había sido inspeccionado por última vez en junio de 2020, cuando no se encontraron fallas. [23]
Los contratistas que trabajaban para proteger el puente sobre el río Carrón estaban trabajando en el sitio en ese momento y pudieron evitar ser atropellados por los vehículos descarrilados. Su supervisor dio la alarma con una llamada al 999 a las 09:40. [4] La empleada ferroviaria que viajaba como pasajera, a pesar de estar lesionada, [15] regresó por la vía hasta el teléfono del lado de la línea más cercano, para dar la alarma a la caja de señales de Carmont a 2 millas de la línea. [24] [25] Después del incidente inicial, se pudo ver un humo denso desde el lugar del accidente. [3]
Murieron tres personas: el conductor, el conductor y un pasajero. [3] El accidente fue el primero que involucró la muerte de un pasajero en un tren en el Reino Unido desde el descarrilamiento de Grayrigg el 23 de febrero de 2007, [21] [f] y el primer accidente importante que involucró a un HST en el Reino Unido desde el Accidente ferroviario de Ufton Nervet el 6 de noviembre de 2004. [26] Fue el primer accidente ferroviario en el Reino Unido en el que alguien murió después de que un tren golpeara un deslizamiento de tierra desde el accidente ferroviario de Ais Gill en 1995 . [27]
Respuesta
La Policía de Transporte Británica fue alertada sobre el incidente alrededor de las 09:43 y se declaró un incidente mayor. [3]
La primera persona que dio la alarma en la mañana del 12 de agosto fue un trabajador de Network Rail que formó parte del equipo que realizaba trabajos de protección contra socavación en la parte inferior del puente donde descarriló el tren. Según la información obtenida de la Policía de Escocia , utilizando las leyes de libertad de información, a las 9.40 a.m., segundos después del accidente, el trabajador usó la aplicación what3words para decirle a un operador del 999 la ubicación exacta del accidente. [28]
Varias ambulancias del Servicio de Ambulancias Escocés , ambulancia aérea y helicópteros de guardacostas asistieron al lugar, [21] utilizando un campo cercano. [3] El Servicio de Rescate y Bomberos de Escocia envió 12 camiones de bomberos y recursos especializados. [29] Tres vehículos de la guardia costera condujeron a lo largo de la vía férrea desde Carmont para llegar a la escena, a caballo entre las vías. [30] Una víctima fue trasladada a Aberdeen Royal Infirmary en el helicóptero de los guardacostas. [3] NHS Grampian asumió una "base de incidentes importantes". [3] Un equipo de ayuda rápida instaló una tienda de campaña que proporcionaba comida y bebida al personal de los servicios de emergencia. Marks y Spencer donaron comida. [30] Seis personas fueron trasladadas al hospital con heridas que "no se creía que fueran graves". [3] [31] Cinco de ellos fueron dados de alta del hospital el 17 de agosto, [32] el otro el 19 de agosto. [17]
En el momento del accidente, se estaban realizando obras de ingeniería para reparar y reforzar los cimientos del puente ferroviario, que se había deteriorado y sufría la socavación de las zapatas por el agua. [33] [34] La respuesta de evacuación de víctimas y extinción de incendios fue de gran ayuda gracias a la vía de acceso temporal, el área de estacionamiento y la rampa construidas como parte de estas obras. [ cita requerida ] El humo del fuego salió despedido del punto de reunión de los servicios de emergencia en la parte superior de la rampa temporal. [3]
El 14 de agosto, el príncipe Carlos visitó el lugar del accidente y agradeció a los servicios de emergencia por su valentía. [35] [36]
En septiembre, el Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps , pidió al jefe de policía de Escocia que elogiara al PC Liam Mercer, de la comisaría de Stonehaven, quien fue el primero en llegar a la escena, por su valentía. [37] [38] Anteriormente había descrito las acciones de Mercer como "extraordinarias y humillantes". [38] Nicola Whyte, el conductor fuera de servicio que caminaba a lo largo de las pistas para dar la alarma, se le dio un "reconocimiento especial" en la noche expreso ' Premios Champion de Aberdeen. [25]
Secuelas
La Independent Press Standards Organisation recibió un "alto volumen" de quejas sobre un titular de primera plana en la edición del 13 de agosto del Scottish Sun , refiriéndose al tren descarrilado como el "Death Express". [39] El 14 de agosto, el editor del periódico, Alan Muir, se disculpó. [40] Un artículo de opinión en la revista Rail , escrito por su editor Nigel Harris, criticaba al Scottish Sun y otras secciones de la prensa por su mal periodismo, particularmente su comprensión de los tecnicismos de las operaciones ferroviarias. El programa Today de BBC Radio 4 , BBC Scotland y Channel 4 también fueron criticados. Harris elogió a Gwyn Topham de The Guardian por la cobertura que fue "oportuna, mesurada, precisa y de tono apropiado". [41]
Una semana después del accidente, se guardó un minuto de silencio en las estaciones de tren de todo Reino Unido en memoria de las víctimas del accidente. El hecho tuvo lugar a las 09:43 horas, hora en que se informó por primera vez del accidente. [42]
Originalmente, se esperaba que el ferrocarril entre Aberdeen y Dundee permaneciera cerrado hasta mediados de septiembre. [43] Los autobuses reemplazaron a los trenes entre estas estaciones. [44] El 28 de agosto, se anunció que la línea permanecería cerrada durante "varias semanas más". [45] Más tarde se dio una fecha de octubre. [46] A partir del 31 de agosto, se restablecieron los trenes entre Aberdeen y Stonehaven. [44] ScotRail citó la disponibilidad de la tripulación del tren y la capacidad de combustible del tren como las razones por las que los servicios ferroviarios no se pudieron restablecer entre Dundee y Montrose . [47] El 30 de octubre, NR anunció que la línea se reabriría el 3 de noviembre. [48]
El trabajo para retirar los vehículos del lugar del accidente, dificultado por el terreno circundante, comenzó el 10 de septiembre [49] y requirió la construcción de una carretera de 900 metros (980 yardas) para permitir una ; Grúa sobre orugas de 660 toneladas cortas para acceder al sitio. [44] [50] Se necesitaba una grúa más pequeña para montar la grúa grande, que tardó una semana en construirse. [43] El ejército prestó un vehículo de recuperación blindado con orugas (un CRARRV ) para mover los carros al alcance de la grúa. [50] El carro final se levantó el 15 de septiembre [4] y se retiró del lugar antes del 21 de septiembre. [51] Mientras tanto, el sitio fue devuelto a Network Rail el 19 de septiembre. [4] Una vez recuperados, los vehículos fueron llevados a un recinto seguro en Glasgow Works para permitir que la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) reuniera más pruebas. [43] [52] Todos, excepto el automóvil 43030, fueron desguazados en mayo de 2021, y esto se llevó a Haymarket TMD donde se desmantelará en busca de piezas y luego se desguazará. [53]
Investigaciones
La Oficina de la Corona y el Procurator Fiscal Service están dirigiendo una investigación conjunta de la ORR, la Policía de Escocia y la Policía de Transportes británica . [54] Paralelamente, la RAIB llevará a cabo una investigación independiente. [54] Los inspectores tanto de la ORR como de la RAIB fueron enviados al lugar el 12 de agosto. [55] [56] La RAIB esperaba concluir su investigación in situ a principios de septiembre. [45]
El 13 de agosto, Grant Shapps ordenó a Network Rail que elaborara un informe provisional sobre los "problemas más amplios" que pudieron haber provocado el accidente. [57] El informe provisional se publicó debidamente el 1 de septiembre. [23] También le pidió a Network Rail que llevara a cabo controles de resistencia en otras áreas de la red potencialmente sujetas a inundaciones repentinas en "los próximos días, pocas horas". Se esperaba un informe final a finales de 2020. [57] El 25 de agosto, NR creó dos nuevos grupos de trabajo, uno destinado a mejorar su respuesta a las inclemencias del tiempo y el otro a una mejor gestión de los movimientos de tierra. [58] Los informes de ambos grupos de trabajo se publicaron en marzo de 2021. [59]
El 14 de agosto, la RAIB proporcionó un informe inicial sobre el accidente y proporcionó detalles sobre el alcance probable de su investigación. [13] Se publicó una actualización el 21 de agosto. [16] El 15 de agosto, el inspector jefe de accidentes ferroviarios, Simon French, dijo que el descarrilamiento habría sido "mucho peor si el tren hubiera estado más cargado", pero que estaba "entre los peores" que había visto en sus 16 años con el RAIB. Agregó: "Para estar seguros de esto, necesitamos datos del tren, y estamos trabajando con las otras agencias aquí en el sitio para obtener acceso al registrador de datos, pero dadas las circunstancias es una tarea difícil y será algo hora." [60]
El 19 de abril de 2021, la RAIB emitió un informe provisional. [4]
Referencias
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Notas
Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
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- ^ Caja de señales Carmont: 56 ° 56′20 ″ N 2 ° 21′01 ″ W / 56,938964 ° N 2,350288 ° W / 56.938964; -2,350288 ( Caja de señales Carmont )
- ^ Crossover Carmont: 56 ° 56′19 ″ N 2 ° 21′02 ″ W / 56,93851 ° N 2,35049 ° W / 56.93851; -2,35049 ( Crossover de Carmont )
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- ^ Referencia del puente: UB 133/325
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enlaces externos
- Página de incidentes de ScotRail