La línea Glasgow-Edimburgo a través de Falkirk es una línea ferroviaria principal que une Glasgow y Edimburgo a través de Falkirk en Escocia . Es la ruta principal de los cinco enlaces ferroviarios entre las dos ciudades más grandes de Escocia, y alberga el servicio insignia "Shuttle" entre Glasgow Queen Street y Edinburgh Waverley . Un servicio típico hace escala en Glasgow Queen Street, Croy, Falkirk High, Haymarket y Edimburgo o Glasgow Queen Street, Falkirk High, Polmont, Linlithgow, Haymarket y Edimburgo.
Glasgow – Edimburgo a través de la línea Falkirk | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Escocia |
Termini | Glasgow Queen Street Edimburgo Waverley |
Estaciones | 9 |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Abellio ScotRail |
Material rodante | Clase 385 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
Glasgow – Edimburgo a través de la línea Falkirk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La ruta tiene un significado histórico, ya que fue el primer ferrocarril interurbano de Escocia, inaugurado el 2 de febrero de 1842 como el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow . [1] Más tarde se convirtió en un componente clave del Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña . [2]
Electrificación
La línea se electrificó en la década de 2010. Se anticipó que los trenes eléctricos Clase 380 comenzarían a funcionar a partir de mayo de 2017, seguidos de los nuevos trenes Clase 385 a partir de septiembre de 2017. Sin embargo, los retrasos en el proyecto de electrificación significan que los 380 no funcionaron hasta diciembre de 2017 y los 385 no funcionaron hasta julio de 2018. .
Lugares servidos
La ruta sirve a los siguientes lugares ( referencias de cuadrícula de Ordnance Survey para estaciones):
Lugares | Referencias de cuadrícula |
Glasgow | NS592655 |
Lenzie | NS655719 |
Croy | NS729755 |
Falkirk | NS882790 |
Polmont | NS930781 |
Linlithgow | NT005770 |
Haymarket | NT239731 |
Edimburgo | NT257738 |
Servicios
Los servicios de pasajeros son operados por Abellio ScotRail . La línea está electrificada . El patrón de servicio "(Glasgow Queen Street-Edinburgh Haymarket) Shuttle" de lunes a viernes ve un tren cada 15 minutos desde Glasgow / Edimburgo. Todos los trenes paran en Falkirk High y Haymarket, con trenes seleccionados parando en Croy, Polmont y Linlithgow.
El servicio dominical ve un tren cada 30 minutos desde Glasgow / Edimburgo con todos los trenes que hacen escala en Falkirk High y Haymarket y un tren cada hora en Croy, Polmont y Linlithgow. Sin embargo, tanto Linlithgow como Polmont también se benefician de la línea Edimburgo-Dunblane cada media hora los domingos.
Material rodante
Década de 1950/60
Como parte de una revisión del informe de la Comisión de Transporte Británica en 1952, los servicios fueron proporcionados por el lote de 1956 de DMU Clase 126 , que entró en servicio en 1957.
1970
En 1971, el stock provisto cambió a locomotoras equipadas para trabajo múltiple Blue Star . Inicialmente una mezcla de Clase 25 , Clase 27 y Clase 37 en cada extremo de un rastrillo de carros Mark 2 a través de cables y tuberías para proporcionar un trabajo de "empujar-tirar" de 90 mph (140 km / h). Esto se estableció muy rápidamente en un grupo exclusivo de locomotoras de Clase 27.
Decenio de 1980
En 1980, los conjuntos push-pull fueron reemplazados por un solo Class 47 / 7s en un extremo de un rastrillo de carros Mark 3 y un DBSO que funciona con el sistema TDM . También durante este período, InterCity brindó a través de servicios desde Glasgow Queen Street hasta London King's Cross y varios destinos de West Country , lo que resultó en el uso de InterCity 125 en la ruta.
En este momento, el servicio operaba en una frecuencia de media hora con todos los trenes parando en Haymarket y Falkirk High, con trenes alternativos parando en Polmont y Linlithgow. Algunos trenes de las horas pico se detuvieron en Bishopbriggs, Lenzie y Croy. Los trenes de los domingos servían a Falkirk Grahamston .
En 1984, el accidente ferroviario de Polmont , donde un tren golpeó a una vaca en la vía (parte de la pata de la vaca quedó atrapada en el bogie del tren, levantándola de la vía) resultó en 13 muertes y 61 heridos. Condujo a un debate sobre la seguridad de los trenes push-pull . [3]
A fines de la década de 1980, con la electrificación de la Great Eastern Main Line por British Rail , se planeó reemplazar la configuración de DBSO con la Clase 158 en formaciones de cuatro y seis vagones, sin embargo, debido a retrasos en las entregas y la necesidad de liberar el stock para la Great Eastern Main Line, Clase 156 se utilizó por un período corto, antes de ser puesta en uso en la Far North Line .
Década de 1990/2000
La entrega de la Clase 170 desde 1999 ha desplazado a la Clase 158 para otras tareas, incluida la Far North Line. Otra fuerza motriz puede verse como resultado de consideraciones operativas, incluidas las clases 156 y 158.
En la actualidad
Desde la electrificación de la línea en 2017, los servicios han sido operados por Class 385 desde julio de 2018. Desde octubre de 2018, se han introducido HST en servicios de larga distancia que utilizan partes de la ruta.
Referencias
- ^ Robertson (1983). Capítulo 3, Sección II: El vínculo esencial: Edimburgo a Glasgow , págs. 99-120.
- ^ Awdry (1990); Página 128.
- ^ En lugar , Jean. "Los trenes 'empujar-tirar' serán alterados después de la investigación del accidente de muerte / Llamado a trenes más seguros después del descarrilamiento en Escocia". The Guardian , Londres. 22 de febrero de 1985.
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 (1ª ed.). Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- RAILSCOT en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow
- "Horario de trenes nacionales; mayo de 2010" (PDF) . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
- "Horario de trenes nacionales; diciembre de 2010" (PDF) . Consultado el 24 de noviembre de 2010 .
Otros articulos
- Líneas de Glasgow a Edimburgo
- Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow