El tren de Stonehouse y Nailsworth era una línea ferroviaria corta en el condado de Gloucestershire , Inglaterra. Se promovió de forma independiente para conectar la ciudad industrial de Nailsworth a la red ferroviaria de la línea principal en Stonehouse. Se inauguró en 1867, pero inmediatamente tuvo dificultades financieras, debido en gran parte a los pagos de intereses de obligaciones y otros compromisos financieros de la construcción.
El Midland Railway compró la línea en 1868. Más tarde decidieron construir un ramal corto de Dudbridge a Stroud , que se inauguró en 1885.
El servicio de pasajeros se suspendió en 1947 como respuesta a la emergencia nacional de combustible de la posguerra, pero la suspensión pronto se cerró de forma permanente. El servicio de mercancías locales continuó hasta 1966, momento en el que la línea se cerró por completo.
Propuestas y construcción
El Canal Stroudwater se abrió en 1779, trayendo transporte barato a Stroud para las importaciones, especialmente las necesidades agrícolas y de carbón, y las exportaciones de las manufacturas del distrito.
El ferrocarril de Bristol y Gloucester abrió su línea principal en 1844, pasando al oeste de Nailsworth y Stroud, y el ferrocarril Great Western abrió su línea a través de Stroud en 1845, aportando más beneficios. Sin embargo, se observó que Nailsworth, al estar algo más lejos de la línea, sufría una desventaja en comparación con su ciudad rival de Stroud.
En 1862 se propuso construir un ramal de ferrocarril desde Stonehouse en la antigua línea ferroviaria de Bristol y Gloucester hasta Nailsworth. El B&GR había pasado ahora a manos del Midland Railway . Parecía que se recibiría apoyo suficiente y se presentó un proyecto de ley parlamentario en la sesión del Parlamento de 1863. Con poca oposición, el proyecto de ley se aprobó el 13 de julio de 1863. El capital autorizado era de £ 66.000. [1] [2] [3]
Se firmó un contrato para la construcción de Watson, Overend & Company, y el primer césped se cortó el 22 de febrero de 1864. El Stroud Journal, al informar sobre la primera ceremonia de césped, afirmó que "se entiende bien que es el primer paso extensión a través de Tetbury , Malmesbury y Chippenham ". [4] El apoyo a la línea a nivel local fue indicado por el hecho de que el capital para la construcción se levantó pronto, aunque se tomó un fuerte compromiso en debentures.
Siguiendo un curso fácil en el valle del río, la línea se completó rápidamente y se llevó a cabo la inspección necesaria de la Junta de Comercio para obtener el permiso para la operación de pasajeros. El coronel Yolland hizo la visita necesaria en diciembre de 1866, pero se negó a recomendar la apertura a los pasajeros, principalmente debido a que solo había un plato giratorio en la línea. En ese momento, la política de la Junta de Comercio era prohibir el funcionamiento de los motores de licitación, lo que requería un plato giratorio en cada extremo de una línea. Parece haber habido alguna falla en la comunicación, ya que se hizo un comentario angustiado de que se pretendía operar el motor del tanque, lo que parece haber tenido como resultado una aprobación tardía.
Apertura
En consecuencia, la línea se abrió para los trenes de mercancías el 1 de febrero de 1867 y los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar el 4 de febrero de 1867. [1] [5] [6] [2]
La línea fue deficitaria desde el principio; Al ver pocos otros medios para escapar de la dificultad, el 6 de noviembre de 1867 la Compañía preguntó a Midland Railway si se harían cargo de la línea, pero Midland se negó. Además de los intereses de las obligaciones de £ 450 en el primer semestre, la Compañía estaba bajo la presión de los terratenientes cuyas tierras habían sido tomadas, pero que no habían recibido el precio de compra acordado. Además, el Canal Stroudwater reclamó £ 1,060: se había construido un puente de intersección al oeste de Ryeford sin cumplir con los requisitos de la Ley, y la compañía del canal pudo demostrar que había sufrido pérdidas. Se nombró un síndico y Midland Railway aportó apoyo financiero para mantener en funcionamiento a la empresa Nailsworth.
La absorción era la única forma de salir de la situación, y Midland Railway no deseaba que la línea se cerrara; mientras tanto, los accionistas de Nailsworth Company se habían vuelto más realistas en sus expectativas, y se acordó que el 3% estaría garantizado a los accionistas ordinarios (cuyas participaciones ascendían a £ 40,940). La transferencia de propiedad se autorizó el 17 de junio de 1868. La empresa Stroud and Nailsworth Railway era ahora solo un caparazón financiero, hasta que se disolvió, en 1886.
Bajo el ferrocarril de Midland
La rama de Stroud había sido autorizada en la ley original del Parlamento, pero se había considerado de menor prioridad. Ahora había presión en Stroud para construirlo. Aunque tenían una conexión ferroviaria, la línea GWR, deseaban tener acceso a Nailsworth para sus propias manufacturas. La autorización original había expirado, por lo que Midland, en respuesta a la presión, obtuvo una nueva ley el 6 de agosto de 1880 a tal efecto. [1] [2]
La oferta más baja para la construcción real fue de £ 37.198 por 1+1 ⁄ 4 millas; los movimientos de tierra eran formidables.
El coronel Rich de la Junta de Comercio llevó a cabo la inspección necesaria para la operación de pasajeros en marzo de 1886 y quedó satisfecho. La línea se abrió para la operación de mercancías el 16 de noviembre de 1885 y los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar el 1 de julio de 1886. [1] [5] [6] [2]
Disminución
La competencia de autobuses comenzó a operar, bajo la compañía Jeffrey and Company of Nailsworth, a partir de abril de 1908.
La línea se cerró a los trenes de pasajeros el 16 de junio de 1947 como medida temporal en respuesta a la emergencia de combustible de la posguerra, pero nunca se reanudó, y la operación de pasajeros se interrumpió formalmente el 8 de junio de 1949.
La línea se cerró por completo el 1 de junio de 1966. [1] [5] [2]
Estaciones
La estación de Stonehouse (Bristol Road) estaba separada de la estación de la línea principal allí; las dos secciones estaban conectadas por una pasarela cubierta. [7] Las estaciones intermedias estaban en Ryeford , Dudbridge y Woodchester , todas excepto Woodchester tenían edificios de piedra a gran escala.
Dudbridge se anunció originalmente como "Dudbridge para Stroud", ya que Stroud estaba a solo 1 milla (1,6 km) de distancia. En 1885, el Midland Railway abrió su sucursal de Stroud, a los trenes de mercancías solo al principio; la estación de Stroud se conocía a veces como Stroud Cheapside y Stroud Wallbridge. [8] Los servicios de pasajeros comenzaron el año siguiente, 1886, y se conectaron a los servicios de la línea de rama principal en Dudbridge.
Uso actual
Gran parte de la línea, incluida la sección de 3 millas (4,8 km) de Dudbridge a Nailsworth, se utiliza ahora como carril bici , una sección de la ruta ciclista nacional 45 de Salisbury a Chester .
Topografía
Ferrocarril Stonehouse y Nailsworth | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Lista de estaciones: línea Nailsworth
- Casa de Piedra; la estación de la línea principal se inauguró el 8 de julio de 1844; rebautizado como Stonehouse Bristol Road desde 1951; cerrado el 4 de enero de 1965; Las plataformas de las sucursales de Nailsworth se abrieron el 4 de febrero de 1867; cerrado el 16 de junio de 1947; también conocido como Stonehouse Eastington Road;
- Ryeford; inaugurado el 4 de febrero de 1867; cerrado el 16 de junio de 1947;
- Dudbridge; inaugurado el 4 de febrero de 1867; cerrado el 16 de junio de 1947;
- Woodchester; inaugurado el 1 de julio de 1867; cerrado el 16 de junio de 1947;
- Nailsworth; inaugurado el 4 de febrero de 1867; cerrado el 16 de junio de 1947;
Rama de Stroud
- Dudbridge; sobre;
- Stroud; inaugurado el 1 de julio de 1886; cerrado brevemente durante enero de 1917; cerrado el 16 de junio de 1947; a veces conocido como Stroud Cheapside. [9]
Referencias
- ^ a b c d e Colin G Maggs, La rama de Nailsworth y Stroud , Oakwood Press, Usk, 2000, ISBN 0 85361 559 4
- ^ a b c d e Colin G Maggs, Ferrocarriles de Gloucestershire , Editores de Halsgrove, Wellington, 2010, ISBN 978 1 84114 913 4
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ Stroud Journal, 27 de febrero de 1864, citado en Maggs
- ↑ a b c Rex Christiansen, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 13: Thames and Severn , David & Charles, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4
- ^ a b Colin G Maggs, El ferrocarril de Bristol y Gloucester y el ferrocarril de Avon y Gloucestershire , The Oakwood Press, Headington, segunda edición de 1992, ISBN 0 85361435 0
- ^ Mike Oakley, Estaciones de tren de Gloucestershire , Dovecote Press, Wimborne, 2003 ISBN 1-904349-24-2 , páginas 125 y 126
- ↑ Oakley, página 129
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
enlaces externos
- Estación Stonehouse en la línea Stonehouse a Nailsworth