Bristol Temple Meads es la estación de tren más grande y antigua de Bristol , Inglaterra. Es un importante centro de transporte para el transporte público de la ciudad . Además de los servicios de tren, hay servicios de autobús a muchas partes de la ciudad y distritos circundantes, y un ferry al centro de la ciudad. La otra estación importante de Bristol , Bristol Parkway , se encuentra en las afueras del norte de la conurbación.
| Bristol Temple Meads | |
|---|---|
.jpg/440px-Bristol_Temple_Meads_station_(6466232797).jpg) Fachada de la estación | |
| Localización | Redcliffe , ciudad de Bristol, Inglaterra |
| Coordenadas | 51 ° 26′56 ″ N 2 ° 34′48 ″ O / 51.449 ° N 2.580 ° WCoordenadas : 51 ° 26′56 ″ N 2 ° 34′48 ″ O / 51.449 ° N 2.580 ° W |
| Referencia de cuadrícula | ST597725 |
| Gestionado por | Ferrocarril de red |
| Plataformas | 13 |
| Otra información | |
| Código de la estación | BRI |
| Clasificación | Categoría A de DfT |
| Historia | |
| Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
| Fechas clave | |
| 1840 | Abrió |
| 1871–1878 | Extendido |
| 1930 | Extendido |
| 1965 | Plataformas originales cerradas |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |  10,711 millones |
| Intercambio | 1,477 millones |
| 2016/17 | 11,337 millones |
| Intercambio | 1,513 millones |
| 2017/18 | 11.350 millones |
| Intercambio |  1,477 millones |
| 2018/19 | 11,368 millones |
| Intercambio | 1,454 millones |
| 2019/20 | 11,619 millones |
| Intercambio | 1.632 millones |
| Edificio catalogado - Grado I | |
| Característica | Estación Temple Meads |
| Designado | 1 de noviembre de 1966 |
| Numero de referencia. | 1282106 [1] |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras | |
Temple Meads se inauguró el 31 de agosto de 1840 como el término occidental del Great Western Railway desde London Paddington , a 116 millas 31 cadenas (187,3 km) de Paddington. El ferrocarril (incluido Temple Meads) fue el primero en ser diseñado por el ingeniero británico Isambard Kingdom Brunel . Pronto la estación también fue utilizado por el Bristol y Exeter Ferrocarril , el Bristol y Gloucester ferrocarril , el puerto de tren de Bristol y el Bristol y Gales del Sur Unión Ferroviaria . Para acomodar el creciente número de trenes, la estación fue ampliada en la década de 1870 por Francis Fox y nuevamente entre 1930 y 1935 por Percy Emerson Culverhouse . [1] La terminal de Brunel ya no es parte de la estación operativa. La importancia histórica de la estación se ha señalado, y la mayor parte del sitio está catalogada, . [1]
Las plataformas están numeradas del 1 al 15, pero los trenes de pasajeros se limitan a solo ocho vías. La mayoría de las plataformas están numeradas por separado en cada extremo, con números impares en el extremo este y números pares en el oeste. El andén 2 no está señalizado para trenes de pasajeros y no hay andén 14. [2]
Temple Meads es administrado por Network Rail [3] y la mayoría de los servicios son operados por el actual Great Western Railway . Otros operadores son CrossCountry y South Western Railway . En los 12 meses hasta marzo de 2014, se registraron 9,5 millones de entradas y salidas en la estación.
En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña por Simon Jenkins , la estación fue una de las diez en recibir cinco estrellas. [4]
Historia
El nombre Temple Meads se deriva de la cercana Temple Church , que fue destruida por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . [5] La palabra "meads" es una derivación de "mæd", una variación del inglés antiguo de "mædwe", prado , en referencia a los prados de agua junto al río Avon que formaban parte de la parroquia de Temple. Todavía en 1820 el sitio era un pastizal sin desarrollar fuera de los límites de la ciudad vieja, [6] a cierta distancia del centro comercial. Se encontraba entre el puerto flotante y el mercado de ganado de la ciudad, que fue construido en 1830.
Estación de Brunel
La terminal original se construyó en 1839-1841 para el Great Western Railway (GWR), el primer ferrocarril de pasajeros en Bristol, y fue diseñado por Isambard Kingdom Brunel , el ingeniero del ferrocarril. [7] Fue construido para acomodar el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) de Brunel . La estación estaba en un viaducto para elevarla por encima del nivel del puerto flotante y el río Avon, siendo este último cruzado a través del grado I enumerado puente de Avon . La estación estaba cubierta por un cobertizo de tren de 200 pies (60 m) , extendido más allá de los andenes por 155 pies (47 m) hacia un área de almacenamiento y un cobertizo de locomotoras , frente a un edificio de oficinas en estilo Tudor . [8] Los servicios de tren a Bath comenzaron el 31 de agosto de 1840 y se ampliaron a Paddington el 30 de junio de 1841 tras la finalización de Box Tunnel . [9]
Unas semanas antes del inicio de los servicios a Paddington, el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) había abierto, el 14 de junio de 1841, [10] sus trenes dando marcha atrás dentro y fuera de la estación GWR. El tercer ferrocarril en Temple Meads fue el ferrocarril de Bristol y Gloucester , que se inauguró el 8 de julio de 1844 y fue asumido por Midland Railway (MR) el 1 de julio de 1845. [9] Este utilizó las plataformas GWR, divergiendo en su propia línea en el otro lado del puente sobre el puerto flotante. Ambos nuevos ferrocarriles fueron diseñados por Brunel e inicialmente eran de vía ancha. [10] Brunel también diseñó el ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur , pero no se inauguró hasta el 25 de agosto de 1863, casi cuatro años después de su muerte. Terminó en Temple Meads.
Estación de tren de Bristol y Exeter
En 1845, el B&ER construyó su propia estación en ángulo recto con la estación GWR y una " plataforma rápida " en la curva que une las dos líneas para que los trenes de paso ya no tuvieran que retroceder. La estación de madera B&ER se conocía localmente como "El establo de las vacas"; [8] pero se construyó una gran sede a nivel de la calle en el lado oeste de su estación en 1852-1854 según los diseños jacobeos de Samuel Fripp. [7] El muelle y ferrocarril de Bristol y Portishead abrieron un ramal de la línea de Bristol y Exeter al oeste de la ciudad el 18 de abril de 1867, los trenes eran operados por B&ER y usaban sus plataformas en Temple Meads. [11]
En 1850 se abrió un cobertizo de locomotoras en la orilla sur del río Avon en el lado este de la línea hacia la estación B&ER. [12] Entre 1859 y 1875, se construyeron 23 locomotoras en los talleres adjuntos al cobertizo, incluidas varias locomotoras distintivas Bristol y Exeter Railway 4-2-4T . [13]
Estaciones de mercancías
El GWR construyó un cobertizo de mercancías de 326 por 138 pies (99 m × 42 m) en el lado norte de la estación adyacente al puerto flotante, con un pequeño muelle para el transbordo de mercancías a barcazas (no buques de navegación marítima, como el muelle estaba aguas arriba del puente de Bristol ). Los vagones tuvieron que bajarse 12 pies (4 m) hasta el cobertizo de mercancías en montacargas . El 11 de marzo de 1872, se realizó una conexión directa con el puerto en forma de Bristol Harbour Railway , una operación conjunta de los tres ferrocarriles, que corría entre la estación de pasajeros y el patio de mercancías , cruzando la calle en un puente, y descendió a un túnel bajo el cementerio de St. Mary Redcliffe en su camino hacia un muelle río abajo del puente de Bristol. [8]
El B&ER tenía un depósito de mercancías en Pylle Hill (al sur de la estación) desde 1850, y el MR tenía un patio independiente en Avonside Wharf en el lado opuesto del Puerto Flotante desde 1858. [14]
Efectos del cambio de ancho
El 29 de mayo de 1854, el Midland Railway colocó un tercer carril a lo largo de su línea a Gloucester para proporcionar ancho mixto para que pudiera operar 4 pies 8+Trenes de pasajeros de 1 ⁄ 2 in(1435 mm) deancho estándar,mientras que los trenes de mercancías de ancho ancho aún podrían llegar a lasminasdecarbón alnorte de Bristol. Los apartaderos en South Wales Junction permitieron transbordar el tráfico entre vagones en los dos anchos diferentes. El GWR continuó operando sus trenes en vía ancha, [9] pero el 3 de septiembre de 1873 abrió la vía estándarBristol y North Somerset Railway. Esto tenía un cruce casi A 1 ⁄ 2 milla (800 m) de la estación de la línea de Londres, por lo que el ancho mixto se extendió hasta ese punto. Durante el año siguiente, la vía de ancho mixto se continuó más allá de Bath en relación con la conversión del ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth a ancho estándar. El16 de mayo de 1875,se colocó un ancho mixto a través del túnel de caja y, por lo tanto, los trenes de ancho estándar podían viajar a Londres, aunque se mantuvo el ancho de vía al oeste de Temple Meads y los trenes de Londres a Penzance y otras estaciones en Devon y Cornwall continuaron siendo de ancho ancho. [10] El tráfico de mercancías fue transbordado entre los dos medidores en el depósito de B&ER en Pylle Hill.
El B&ER convirtió la línea a Taunton a ancho mixto el 1 de junio de 1875, pero el resto de la línea a Exeter no se terminó hasta el 1 de marzo de 1876, tres meses después de que el B&ER se fusionara con el GWR. El resto de las líneas más allá de Exeter se convirtieron a ancho estándar el 21 de mayo de 1892 [10], por lo que los rieles adicionales en Temple Meads cayeron en desuso y se quitaron para dejar un diseño de ancho puramente estándar. Esto permitió reconstruir la estación de paso con dos caras de plataforma adicionales. [8]
Expansión de la década de 1870
Las rutas ferroviarias adicionales pusieron bajo presión las dos plataformas cortas de 130 m (140 yardas) de la terminal de Brunel y se desarrolló un plan para ampliar la estación. En 1865 se aprobó una ley habilitante del Parlamento y, entre 1871 y 1878, la estación fue reconstruida en gran medida. Las plataformas de Brunel se ampliaron 212 yardas (194 m) hacia Londres y se construyó una nueva estación de paso de tres plataformas en el sitio de la plataforma exprés, mientras que la estación de B&ER se cerró y el sitio se usó para un nuevo cobertizo para vagones. [15] Este trabajo generalmente se atribuye al antiguo asociado de Brunel, Matthew Digby Wyatt , pero no hay evidencia documental de su participación en el Comité Conjunto de Minutos de la Estación. La única firma en los dibujos es la de Francis Fox , el ingeniero de B&ER. [16] El cobertizo curvo de hierro forjado sobre las nuevas plataformas pasantes tenía 500 pies (150 m) de largo en la pared de la plataforma. El depósito de mercancías fue reconstruido con los molestos montacargas reemplazados por una pendiente pronunciada desde el extremo este de Temple Meads, lo que significó que los apartaderos del cobertizo de mercancías formaban ángulos rectos con respecto a su alineación original y se rellenó el muelle de barcazas. [14 ]
Los trenes de las rutas de Bristol y South Wales Union y Midland operaban desde las plataformas de la terminal, mientras que el GWR usaba las nuevas plataformas pasantes. [8] Los costos de capital del nuevo trabajo se dividieron en 4/14 GWR / B & ER y 10/14 MR, los costos operativos se dividieron en GWR 3/8, MR 3/8 y B&ER 2/8. Por lo tanto, cuando GWR absorbió a B&ER en 1876, la división fue GWR 5/8 y MR (más tarde LMS ) 3/8, hasta la nacionalización el 1 de enero de 1948. [16]
Cambios del siglo XX
En 1924, el depósito de mercancías se reconstruyó con 15 plataformas, cada una de 575 pies (175 m) de largo. Se proporcionó un gran espacio de almacenamiento y bodega para almacenar mercancías, aunque en ese momento se había abierto otro depósito de mercancías en el centro de la ciudad en Canons Marsh . [14]
Entre 1930 y 1935, la estación de paso se amplió bajo la dirección del arquitecto jefe de GWR, PE Culverhouse, en estilo art deco , tanto hacia el este sobre el antiguo mercado de ganado como hacia el sur en un nuevo puente más ancho que cruza Cattle Market Road y New Cut of the River. Avon. Esto dejó espacio para la adición de cinco caras de plataforma pasantes, mientras que la eliminación de las angostas plataformas de islas en el medio del cobertizo del tren permitió que las plataformas principales Up y Down se ensancharan y alargaran. [15] Todas las rutas que se acercan a Temple Meads se ampliaron a cuatro pistas para permitir una mayor flexibilidad. [14]
Como parte de este trabajo, cuatro cajas de señales manuales fueron reemplazadas por tres cajas de señales de potencia, y las señales del semáforo y los enlaces mecánicos de los puntos fueron reemplazados por señales de luz de color y motores puntuales. La nueva caja de Bristol Temple Meads East era la más grande del GWR con 368 palancas en miniatura operadas por tres señalizadores asistidos por un "chico de reserva". Las otras dos cajas estaban en Bristol Temple Meads West y controlaban los movimientos de entrada y salida del nuevo Bath Road Depot , que reemplazó a las antiguas locomotoras B&ER en 1934. [14]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la estación fue bombardeada, lo que provocó la destrucción de la aguja de madera de la torre del reloj sobre la taquilla el 3 de enero de 1941. [15] La iluminación de gas fue reemplazada por luces eléctricas fluorescentes en 1960. [14]
Bristol Panel Signal Box se construyó en el sitio de la Plataforma 14. Cuando se abrió, controlaba 280 señales de aspecto múltiple y 243 puntos de trabajo motor en 114 millas (183 km) de ruta, el área más grande controlada por una sola caja de señales en British Rail en el momento. [17]
La construcción de esta caja de señales, completada en 1970, implicó la demolición de casi la mitad de la extensión de la década de 1870 hasta la terminal de Brunel y bloqueó completamente el acceso ferroviario a la Old Station. [18]
Una segunda estación de la línea principal que sirve a la ciudad, Bristol Parkway , se inauguró en 1972. Se encuentra en las afueras del norte de la conurbación cerca de la autopista M32 y fue diseñada como una instalación de estacionamiento y paseo para viajeros de larga distancia. [19]
A fines de la década de 1960, Royal Mail construyó un transportador de correo en el extremo norte de la estación, con un impacto estético significativo. Esto estuvo fuera de uso durante muchos años después de la transferencia de las actividades de Royal Mail al West of England Mail Center en Filton y la apertura del Railnet Hub de corta duración junto a la estación de Bristol Parkway en mayo de 2000. [20] Finalmente fue desmantelado. por etapas y retirado entre octubre y diciembre de 2014. [21] En 1990/91, InterCity gastó £ 2 millones en la renovación del cobertizo principal del tren y otros £ 7 millones en la restauración de algunas de las áreas más antiguas de la estación, incluyendo la remodelación del metro y la construcción de nuevos puntos de venta. La más corta de las dos islas de plataforma de 1935 se había utilizado solo para el tráfico de paquetes desde la década de 1960, pero se volvió a utilizar temporalmente para los pasajeros durante este trabajo. Fue completamente restaurado para uso de pasajeros en 2001. [15]
En agosto de 1998, se inició un proyecto de 15 meses y £ 7 millones con trabajos realizados en la fachada exterior, la torre del reloj, el techo y el pavimento. [22] [23] Como parte de este trabajo, la cantera original de la que se había extraído originalmente la piedra de dolomita fue reabierta en Abbots Leigh . [24]
| Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Parque de Santa Ana | Great Western Railway a Londres a través de Box | Bedminster | ||
| Lawrence Hill | Great Western Railway a Londres a través de Badminton, a Cardiff y Pilning a través de Avonmouth | |||
| Brislington | Great Western Railway a Radstock | Término | ||
| Estanques de peces | Ferrocarril de Bristol y Gloucester (más tarde Ferrocarril de Midland ) | Término | ||
Cierre de líneas
El tráfico de pasajeros en la antigua línea North Somerset cesó el 2 de noviembre de 1959 y muchos más cierres siguieron después de la publicación de The Reshaping of British Railways del Dr. Beeching en 1963. La conexión con el Bristol Harbour Railway se cerró el 6 de enero de 1964; los trenes de pasajeros a Portishead se retiraron el 7 de septiembre de 1964; y la mayoría de los servicios locales en el norte de la ciudad se retiraron el 23 de noviembre de 1964. Al año siguiente se retiraron los servicios locales en la ruta Midland a Gloucester [25] y la ruta Midland a Bath Green Park a través de Mangotsfield se cerró el 7 de marzo de 1966. St Anne's Park y Saltford en la línea hacia Bath sobrevivieron hasta el 5 de enero de 1970. [25]
El 12 de septiembre de 1965 se cerraron las plataformas de la terminal. Esto permitió que las plataformas se volvieran a numerar con el orden inverso (ver la lista a continuación). [14] El galpón de tren redundante se convirtió en un aparcamiento cubierto en febrero del año siguiente, pero desde 1989 hasta 1999 la parte original (Brunel) fue un centro de ciencia interactivo conocido como The Exploratory y un espacio de exhibición. De 2002 a 2008 albergó el Museo del Imperio Británico y la Commonwealth . [26] A partir de 2016, el cobertizo, ahora conocido como Passenger Shed, es un lugar para eventos como conferencias y bodas. [27]
| Viejo | Nuevo | Localización |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | West End |
| 4 | 11 | Extremo este |
| 5 | 9 y 10 | Extremos este y oeste numerados de manera diferente |
| 6 | 7 y 8 | Extremos este y oeste numerados de manera diferente |
| 7 | 5 | Extremo este en el cobertizo principal del tren |
| 8 | 6 | West end más allá de la (nueva) plataforma 5 |
| 9 | 3 | Extremo este en el cobertizo principal del tren |
| 10 | 4 | West end más allá de la (nueva) plataforma 3 |
| 11 | 2 | Bahía del West End |
| 12 | 1 | Extremo este de la plataforma de llegada |
| 13 | Cerrado | Extremo oeste de la plataforma de llegada |
| 14 | Cerrado | Extremo este de la plataforma de salida |
| 15 | Cerrado | Extremo oeste de la plataforma de salida |
Bristol Temple Meads | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Diagrama de plataforma simplificado | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
