La línea Manayunk/Norristown es una línea ferroviaria de cercanías en el sureste de Pensilvania y una de las 13 líneas de la red ferroviaria regional de SEPTA .
La ruta se origina en el túnel de Center City Rail, y la línea de dos vías se separa de la " Línea principal SEPTA " al norte de la estación North Broad. Luego pasa por los vecindarios de East Falls y Manayunk de Filadelfia y Conshohocken antes de llegar a Norristown. En el Centro de Transporte de Norristown , los viajeros pueden hacer transbordo a los autobuses de superficie de SEPTA oa la Línea de Alta Velocidad de Norristown de SEPTA hasta el Centro de Transporte de la Calle 69 . Desde Norristown Transportation Center, la línea electrificada sigue el Stony Creek Branch de vía única para terminar en Elm Street., mientras que la línea principal de doble vía continúa hasta Reading. El Reading principal al oeste de Norristown actualmente no tiene servicio de pasajeros, y es propiedad y está operado por Norfolk Southern Railway como su Harrisburg Line . Más allá de la terminal de la línea Manayunk/Norristown en Elm Street, Stony Creek Branch continúa como una línea de carga operada por CSX Transportation y Pennsylvania Northeastern Railroad hasta Lansdale , donde termina en un cruce con la línea Lansdale/Doylestown de SEPTA justo al sur de Lansdale . estación _
A partir de 2021 [actualizar], la mayoría de los trenes de la línea Manayunk/Norristown de lunes a viernes terminan en la estación de la calle 30 o continúan hasta Elwyn en la línea Media/Elwyn . La mayoría de los trenes de fin de semana de la línea Manayunk/Norristown continúan hasta Wilmington en la línea Wilmington/Newark . [2]
La línea Manayunk/Norristown era la sucursal de Norristown de Reading Company desde Filadelfia hasta Reading, Pensilvania . El servicio electrificado a Norristown y Chestnut Hill East comenzó el 5 de febrero de 1933. [3] Los servicios interurbanos operados por vapor (y más tarde diesel) continuaron operando más allá de Norristown. En la década de 1960 , Budd Rail Diesel Cars manejaba la mayoría de los servicios diésel de Reading, aunque las locomotoras EMD FP7 de Reading , desplazadas del Crusader , se usaban regularmente en el recorrido Filadelfia-Reading. [4] SEPTA interrumpió los servicios más allá de Norristown el 26 de julio de 1981. [5]
Entre 1984 y 2010, la ruta se designó como R6 Norristown como parte de la reorganización diametral de sus líneas de SEPTA . Los trenes de la línea Manayunk / Norristown operaban a través del centro de la ciudad hasta la línea Ivy Ridge (más tarde Cynwyd) en el lado del sistema que ex-Pennsylvania. [6] El sistema de nombres de números R se eliminó el 25 de julio de 2010. [7]
A principios de 2013, SEPTA comenzó a realizar importantes mejoras operativas y rehabilitación física en la línea Manayunk/Norristown. Un elemento central de este proyecto es el reemplazo del sistema automático de señales de bloqueo al costado del camino de 80 años de antigüedad por uno que se muestra solo en la cabina de operación y opera en ambas direcciones en ambas vías, lo que permite una mayor flexibilidad operativa. Se están construyendo dos nuevos enclavamientos controlados a distancia para facilitar la operación bidireccional, uno en Miquon y el otro en Norristown entre la estación principal y el cruce de Ford Street. También se está construyendo una vía de almacenamiento electrificada en Miquon para permitir el regreso temporal de los trenes en esa estación, ya que la línea se inunda periódicamente por el río Schuylkill .alrededor de Spring Mill y Conshohocken. El reemplazo en curso de la catenaria aérea de la línea , la mayor parte de la cual tiene 80 años, continuará junto con el reemplazo de la señal. Junto con estos proyectos, también se están produciendo el reemplazo de durmientes , la renovación de las superficies de los pasos a nivel y la poda de arbustos y árboles a lo largo del derecho de paso. [8] El programa completo está programado para completarse en el otoño de 2015, vinculándolo con la implementación nacional ordenada por la FRA del control positivo de trenes (PTC) en los ferrocarriles estadounidenses para fines de 2015. [9]