Zenith Carburettor Company (británico)
El Zenith Carburador Company Limited era una compañía británica haciendo carburadores en Stanmore Middlesex , fundada en 1912 como una filial de la francesa Société du carburateur Zénith . [1] En 1965, [2] la compañía se unió a su principal rival de antes de la guerra Solex Carburettors y, con el tiempo, la marca Zenith cayó en desuso. Los derechos de los diseños de Zenith eran propiedad de Solex UK (una empresa filial de Solex en Francia).
Si bien es más conocido por sus productos mucho más tardíos, Zenith produjo carburadores que eran equipo estándar en algunos de los primeros automóviles de la era de latón , incluido el Scripps-Booth .
Los productos más conocidos de Zenith fueron los carburadores Zenith- Stromberg utilizados desde 1965-1967 Humber Super Snipe Series Va / Vb , Humber Imperial , 1967-1975 Jaguar E-types , Saab 99s , 90s y principios de 900s , 1969-1972 Volvo 140s y 164s , 1966-1979 Hillman Minx , Hunter (Arrow) , 1966-1970 Singer Gazelle / Vogue (Arrow) , 1967-1975 Sunbeam Alpine / Rapier Fastback (Arrow) , 1970-1981 Hillman / Chrysler / Talbot / Sunbeam Avenger / Plymouth Cricket , MG[3] y algunos triunfos de los años sesenta y setenta.
El Triumph Spitfire utilizó carburadores Zenith IV en el mercado norteamericano. En Australia, los modelos CD-150 y CDS-175 se instalaron en el Holden Torana GTR-XU1 de alto rendimiento y triple carburador.
Diseñado y desarrollado por Dennis Barbet ( Standard Triumph ) y Harry Cartwright (Zenith) para romper las patentes de SU , el carburador Stromberg presenta un venturi variable controlado por un pistón . Este pistón tiene una varilla medidora cónica , larga y ahusada (generalmente denominada "aguja") que encaja dentro de un orificio (" chorro ") que admite combustible en la corriente de aire que pasa a través del carburador. Dado que la aguja es cónica, a medida que sube y baja, abre y cierra la abertura en el chorro, regulando el paso del combustible, por lo que el movimiento del pistón controla la cantidad de combustible entregado, dependiendo de la demanda del motor.
El flujo de aire a través del venturi crea una presión estática reducida en su interior. Esta caída de presión se comunica al lado superior del pistón a través de un paso de aire. La parte inferior del pistón está en comunicación con la presión atmosférica. La diferencia de presión entre los dos lados del pistón crea una fuerza que tiende a levantar el pistón. Contrarrestando esta fuerza está el peso del pistón y la fuerza de un resorte de compresión que es comprimido por la elevación del pistón; debido a que el resorte está operando en una parte muy pequeña de su posible rango de extensión, la fuerza del resorte se aproxima a una fuerza constante. En condiciones de estado estacionario, las fuerzas ascendentes y descendentes sobre el pistón son iguales y opuestas, y el pistón no se mueve.
